Les entreprises produisant des pneus de vélo sont guidées par les dernières réalisations dans ce sens. Leur objectif est de faire du vélo un véhicule et un équipement de sport tout temps et tout temps. Différences entre les pneus pour différentes utilisations - cloutage, motif et agressivité de la bande de roulement, la structure en couches du produit lui-même, etc. - et pas seulement la largeur du caoutchouc et le diamètre de la jante.
Types de pneus
Pour de nombreux cyclistes, un gros vélo est plus souvent associé au ski d'hiver sur la neige, la boue et la neige fondante, et aux voyages d'été à travers champs et forêts. Ils rappellent que sur un gros vélo, la bande de roulement doit être agressive, comme les vélos de montagne, pour rouler sur de mauvaises routes et hors route. En fait, un gros vélo passera le long d'une autoroute enneigée. C'est là que les pneus slicks ou semi-slicks sont utiles - leur perméabilité est plus élevée que si le même vélo passait en automne ou en hiver. Dans la nappe, il n'y a pas de protecteur, dans la demi-nappe elle n'est pas haute, elle ne dépasse que de 2-3 mm. Ce dernier est idéal pour voyager sur l'asphalte entrecoupé de sorties sur les routes non pavées.
Pour rouler sur de la glace aussi lisse que du verre, le caoutchouc d'un gros vélo doit être clouté - il empêchera les chutes sur la glace. La longueur des pointes est égale ou supérieure à 0,5 cm.
But en caoutchouc
Pour rouler dans des rues pavées adaptées lisse. Sur les routes lisses avec une couverture parfaite, la bande de roulement n'est pas nécessaire - elle ne gênera que l'accélération. Sur les routes de terre et de gravier, si le temps devenait soudainement mauvais et que la route devenait désordonnée, une bande de roulement agressive et prononcée aiderait. La bande de roulement semi-lisse convient aux routes sèches avec de la terre, du gravier, ainsi que des allées rocheuses ou de l'asphalte ou du béton fissuré.
Les débutants essaient souvent de rouler en été, lorsque les routes sont sèches et libres, sur des pneus cloutés. Dans ce cas, le pneu souffrira sérieusement - le cycliste dépensera beaucoup d'efforts pendant l'accélération, car les pointes, comme les crampons, vont ramer le long de l'asphalte, et c'est à peu près la même chose que conduire un rouleau d'asphalte sur le lieu de travail, avec des poils au lieu de roues lisses et des clous soudés au châssis des mêmes roues. En conséquence, la vitesse de déplacement d'un tel véhicule diminuera sensiblement. La situation n'est pas sans rappeler celle dans laquelle le même motard se déplace sur un vélo de route, sur lequel, au lieu d'une lisse lisse, une bande de roulement agressive.
Composition et pli
Le caoutchouc en bouteille est utilisé pour produire des pneus à faible coût. Il n'est pas particulièrement flexible, soumis à un séchage et à une abrasion plus rapides. Caoutchouc synthétique avec addition de butyle - le matériau de départ pour la fabrication de caméras, y compris pour le même caoutchouc utilisé pour les fatbikes. Son principal inconvénient est le poids plus important de la roue: le caoutchouc en bouteille est sensiblement plus lourd, et un tel pneu pèse 300 ... 500 g de plus.
Les pneus en Kevlar ont une marge de sécurité beaucoup plus grande. Les fils de Kevlar pénètrent dans les cordes de nombreux modèles de pneus des gammes de prix moyennes et supérieures. Le nombre de couches avec des fils de Kevlar peut atteindre trois, ce qui confère aux pneus une résistance particulière. Les couches de kevlar sont caractérisées par l'indicateur le plus important - le nombre de fils par pouce carré, ou TPI. Il varie de 30 à 120. Le prix final d'un tel pneu - à l'exception de la composition du caoutchouc - est déterminé précisément par la valeur du TPI. Les fils d'aramide sont moins couramment utilisés.
Disponibilité de la caméra
Pneus de vélo de chambre - un classique du caoutchouc de vélo et d'automobile. Néanmoins, les technologies tubeless ne contournaient pas les vélos. L'absence d'appareil photo réduit le poids total de la roue de vélo d'un maximum de plusieurs dizaines de grammes, vous permet de réparer une roue perforée, en versant du mastic dans la crevaison et sans retirer les pneus de la jante. Pour les personnes qui se soucient de la vitesse du processus et de la disponibilité rapide d'un vélo pour continuer leur voyage comme si de rien n'était, un pneu sans chambre à air est le meilleur choix.
Évitez d'installer du caoutchouc sans chambre à air sur des jantes non conçues pour de tels pneus. La jante sur les roues ordinaires n'est tout simplement pas adaptée au caoutchouc sans chambre à air - elle saignera rapidement l'air, même si vous essayez de la mettre "stretch". Cela est dû à la perforation de la jante - des rayons avec des filets de vis y entrent, et ces trous pour eux ne sont pas scellés. Le fait est que pour les roues sans chambre à air, les rayons sont fixés d'une manière différente - leurs points de contact ne laissent pas l'air sortir de l'espace dans lequel cet air doit être sous une certaine pression.
De plus, en raison de la structure spéciale, le pneu sans chambre à air ne résiste pas aux longs cycles avec des jantes larges - un aplatissement excessif détruira ces couches prématurément.
Rapport de taille
Si vous essayez de mettre un pneu d'un diamètre de 27,5 pouces sur une jante de 28 pouces - vous êtes assuré de casser le cordon et d'étirer le côté du câble. Au contraire - il ne restera pas sur la jante, à la première collision avec la moindre rugosité il "bougera" sur le côté et décollera tout seul.
La largeur du pneu est choisie pour l'écart entre les plumes et les pattes du cadre, ainsi que pour l'écart entre les «jambes» de la fourche. Trop épais, par exemple un 4 pouces, lorsque vous essayez de transformer un vélo de montagne en un gros vélo, il restera serré après le pompage, le bloquera et le vélo ne roulera pas. Les pneus plus larges roulent mieux sur les routes en mauvais état, jusqu'à la saleté et les amoncellements de neige, plus étroits - uniquement sur les routes et les autoroutes pavées, avec un étirement - sur les routes sèches non pavées, cependant, ils ne conviennent pas du tout au sable.
Adhésif pour sceller
Après avoir choisi le caoutchouc tubeless pour les fatbikes, prenez immédiatement une bonne colle. Le fait est que les pneus sans chambre à air nécessitent une étanchéité supplémentaire. Sans cela, les tentatives de pompage d'une telle roue sont similaires au désir de remplir un baril sans fond d'eau. Dans l'ancien adhésif, dont la date d'expiration se termine, la structure est violée - elle fusionne et se délamine.
Lorsqu'il est appliqué sur du caoutchouc, l'adhésif ancien et durci ne reliera pas les espaces, mais détruira le pneu couche par couche.
Conclusion
Quels que soient les pneus que vous choisissez pour un gros vélo, concentrez-vous sur votre style de conduite, le kilométrage quotidien et annuel, la qualité de la route et la météo. La meilleure solution est d'avoir deux fourches pour le même vélo en été (slick ou semi-slick) et en hiver (pneus cloutés à bande de roulement boue). Cela vous aidera à vous adapter rapidement aux conditions de conduite réelles.
Pour savoir comment choisir des pneus d'hiver pour un gros vélo, voir plus loin.
