Pyöräilijän keskimääräinen nopeus eri tekijöistä riippuen

Viime aikoina terveellisten elämäntapojen käsitteestä on tullut melko ajankohtainen, jonka yhteydessä monet ihmiset alkavat aktiivisesti harjoittaa urheilua. Polkupyörä on yksi saatavissa olevista ja tehokkaimmista tavoista ylläpitää hyvää fyysistä kuntoa, ja siksi sen suosio kasvaa tasaisesti.

Harjoituksen aloittamisen jälkeen monet aloittelevat pyöräilijät kiinnostavat pyörän nopeuden arvoja tietyissä olosuhteissa. Siksi tiedot nopeusrajoitukseen vaikuttavista tekijöistä ei menetä merkitystään ja voi kiinnostaa paitsi aloittelijoita myös kokeneita urheilijoita.

Yksi ratkaisevista tekijöistä, joilla on suoria vaikutuksia ajoneuvon nopeuteen, on moottoripyöräilijän fyysinen kunto ja sen kestävyysraja. Esimerkiksi, Ylittämättä keskimäärin 10 km: n etäisyyksiä, amatööri-pyöräilijä, jolla on keskimääräinen koulutustaso, pystyy saavuttamaan nopeuden jopa 18 km / h. Noin samalla nopeudella myös 12–14-vuotiaat lapset voivat liikkua. Tätä tilaa on kuitenkin erittäin vaikea ylläpitää koko reitin ajan.

Hyvin koulutetut pyöräilijät, jotka harjoittavat pyöräilyä yli vuoden, pystyvät kiihdyttämään nopeuteen 22-25 km / h ja ylläpitämään tämän nopeuden koko matkan. Kokeneimmista pyöräilijöistä, joiden takana on yli tuhat kilometriä, ne voivat saavuttaa jopa 30 km / h nopeuden. Ja liikkuu tässä tilassa, nämä ihmiset kykenevät kattamaan jopa 100 km: n matkat pysähtymättä. Vain kokenut pyöräilijät voivat kuitenkin kulkea tällaisia ​​etäisyyksiä, ja keskimääräinen pyöräilijä, joka matkustaa useita kertoja viikossa, on rajoitettu lyhyemmille matkoille, eikä hän pysty kuljettamaan tällaista matkaa suurella nopeudella.

Ammattiurheilijat pystyvät kehittämään paljon suuremman nopeuden., lyömällä maallikon mielikuvitusta ja kiehtoen faneja. Joten vuonna 1984 Meksikon kaupungin radalla asetettiin nopeusrekisteri 51,151 km / h. Sen kirjoittaja oli italialainen urheilija F. Moser, joka myöhemmin myönsi käyttävänsä dopinglääkkeitä, joita ei ollut kielletty ennätyksen asettamishetkellä.

Suorassa ajamisessa saavutetaan suurin mahdollinen nopeus 41,654 km / h, jonka amerikkalainen pyöräilijä L. Armstrong kehitti vuonna 2005 Tour de Francen kansainvälisessä pyöräilykilpailussa. Ennätys asetettiin moottoripyörälle, ja laskeutuessa nopeus ylitti 90 km / h.

Urheilija oli pukeutunut erityiseen aerodynaamiseen avaruuspukuun ja ratsasti pyörällä, jolla on vahvistettu rakenne. Noustessaan soraan, joka oli Sierra Negro-tulivuoren Nicaraguan kaltevuus, sama urheilija asetti uuden nopeusennätys, mutta kuivien laskujen kohdalla, joka oli 210,4 km / h.

Valitettavasti tämä ”temppu” ei kulkenut ilman loukkaantumisia: kirjaimellisesti 400 metrin päästä startista, pyöräkehys oli kirjaimellisesti revitty puoliksi äärimmäisistä kuormista, kun taas urheilija pakeni lonkan murtumalla, kaulan dislokaatiolla ja lukuisilla mustelmilla. Paronille auttoi suojapuku ja kypärä, jotka ottivat vaarallisimmat iskut.

Epätavallisista ennätyksistä, joilla ei ole mitään tekemistä perinteisen pyöräilyn kanssa, on syytä huomata 26-vuotiaan hollantilaisen S. Bowyerin saavutus, joka kattoi 200 metrin segmentin etäisyydellä nopeudella 133,78 km / h. Koe toteutettiin osallistumalla Delftin ja Amsterdamin yliopistojen opiskelijoihin, jotka suunnittelivat ja asensivat polkupyörälle hiilikuiduista valmistetun kevyen aerodynaamisen vaipan.

Pyörän muotoilu oli myös epätavallinen: polkimet olivat edessä ja urheilija melkein makasi selällään liikkuessaan. Ennätys asetettiin vuonna 2013, eikä sitä ole vielä purettu.

Epätavallisin nopeusennätys kuitenkin pidetään ennätys asetettu keinotekoisissa olosuhteissa, nimittäin turvatyynyssä. Koe suoritettiin kuivatun suolajärven alueella Amerikassa Utahissa vuonna 1995, ja hollantilainen pyöräilijä F. Rompelberg osallistui siihen. Urheilijan edessä käynnistettiin kilpa-auto, joka otti vastaan ​​tulevien virtausten vastustuskyvyn.

Pyöräilijä oli ns. Turvatyynyssä, joka auttoi häntä levittämään pyörän nopeuteen 268,83 km / h. Tietue on myös kelvollinen, eikä sitä vieläkään muisteta.

Pyöräilijän fyysisen kunnon lisäksi pyörän ulkonäköön vaikuttaa suuresti sen ulkonäkö. Tällä hetkellä polkupyöriä on 4 päätyyppiä, joista jokaisella on oma maksiminopeus.

Tämän tyyppiset mallit on suunniteltu ajamaan kaupunkien teillä tai lähiöiden moottoriteillä tasaisella peitolla. Nopeuksien vaihtamista niihin ei tarjota, minkä vuoksi on melkein mahdotonta kehittää kunnollista nopeutta tällaiselle pyörälle. Jopa ihanteellisissa ulkoisissa olosuhteissa ja ehdottomasti tasaisella tiellä on mahdotonta kiihdyttää niihin nopeammin kuin 13-15 km / h.

Maantiepyöriin verrattuna nämä pyörät ovat toiminnallisempia. Ne on usein varustettu vaihteenvaihtojärjestelmällä ja ne kykenevät nopeuteen kaupungissa jopa 17 km / h ja valtatiellä jopa 20 km / h. Kierrosnopeuden lisäyksen lisäksi kaupunkimallit ovat kevyitä ja niillä on hyvä ohjattavuus. Kaikki tämä vaikuttaa positiivisesti pyörän hallinnan mukavuuteen ja antaa sinun nopeasti kiihdyttää.

Tällaiset mallit on yksinkertaisesti suunniteltu suurille nopeuksille ja suunniteltu ottaen huomioon aerodynamiikka. Ajoneuvon nimellä nämä urheilupyörät on suunniteltu yksinomaan moottoriteille, jolla ne kykenevät nopeuteen noin 33 km / h. Muilla pinnoilla, kuten lumi tai pudonneet lehdet, maantiepyörät osoittavat kuitenkin huonoimman tuloksen muihin tyyppeihin verrattuna. Karkealla maastolla tai maltillisissa maasto-olosuhteissa niiden nopeus ei ylitä 5-8 km / h, mikä johtuu niiden suunnittelun erityispiirteistä ja renkaiden liian pienestä paksuudesta.

Lisäksi teiden malleissa ei siis ole täysin poistoja Kun ajat lialla tai soratietä, kaikki iskut menevät takaosaan ja käsiin. Kyvyttömyyttä kehittää kunnollista nopeutta maasto-olosuhteissa selitetään myös heikolla näkyvyydellä, joka johtuu matalasta ohjausasennosta. Lisäksi on mahdotonta pysähtyä kiireellisesti liu'uttamatta sellaiselle polkupyörälle - sen renkaat ovat liian ohuet ja kulutuspinta on niissä liian matala.

Tämän tyyppistä pyörää pidetään nopeuden suhteen monipuolisempana. ja pystyy kaikissa olosuhteissa liikkumaan melko nopeasti. Joten tasaisella moottoritiellä ajettaessa se voi helposti kiihtyä nopeuteen 25 km / h, ja kun renkaat korvataan asfaltilla ajamiseen tarkoitetuilla malleilla, se voi nousta 28–29 km / h. Kun matkustat karkealla maastolla, voit ajaa 10–15 km tunnissa, liikkuen samalla tahdilla.

Maastopyörät ovat yleensä hyviä kaupunkiajoon johtuen hyvistä nopeusominaisuuksista, paksujen renkaiden erinomaisesta otteesta tien päälle ja erinomaisesta ohjattavuudesta. Metsäteillä varustetun maastopyöräilyn suhteen on mahdotonta kehittää kunnollista nopeutta tällaisissa olosuhteissa, ja paras, johon voit luottaa, on 15 km / h.

Tämä hybridi on maantien ja maastopyörän välinen ristikko, joka pystyy kuljettamaan nopeudella 25–28 km / h valtatiellä ja jopa 10 km / h maastossa.

Polkupyörän nopeuteen vaikuttavat keskusteltujen syiden lisäksi useita tärkeitä tekijöitä, joiden tuntemus auttaa saavuttamaan nopeimman mahdollisen ajon.

Kehyksen vaikutus pyörän nopeuteen määritetään suurimmaksi osaksi sen painosta. Mitä kevyempi muotoilu, sitä nopeampaa pyörä näyttää. Pyöräkehysten valmistukseen käytetyt kevyimmät materiaalit ovat titaani ja alumiini. Siksi, jos haluat ajaa suurilla nopeuksilla, tämä tekijä on otettava huomioon.

Sinun on myös kiinnitettävä huomiota liitteiden lukumäärään ja niiden painoon. Jos tavoitteena on maksimoida pyörän nopeus, lisävarusteet, kuten jalkatuki ja siivet, poistetaan parhaiten.

Nykyaikaisten polkupyörien suunnitteluun sisältyy monentyyppisiä laskupyöräilijöitä pyörämallin ja sen erikoistumisen mukaan.Korkea kävelymatka käytetään kaupunkipyörillä, turisti (keskipitkällä) - maastopyörillä ja kilpa (matalalla) - maantieurheilupyörillä.

Suurimpien nopeuksien kannalta menestynein on alhainen laskujossa ilmanvastus vähenee huomattavasti, jolloin pyöräilijä voi liikkua erittäin nopeasti. Karkealla maastolla ei kuitenkaan voi istua matalalla, muuten sellaisen ajon jälkeen selkäsi vahingoittuu ja kaulasi väsyy.

Pyörän aktiivinen käyttö vaatii pyörien säännöllistä huoltoa. Tämä koskee erityisesti aggressiivisen ajotavan faneja, hyppäämällä kaupungin rajojen läpi ja ylittäessään pitkiä matkoja tiellä. Tällaisen ajon varmasti johtaa "kahdeksan" ilmestymiseen, mikä väistämättä merkitsee nopeuden menetystä. Tämäntyyppiset muodonmuutokset ovat melko yleisiä ja korjataan helposti pinnojen vetämismenetelmällä.

"Kahdeksan" lisäksi pyörien halkaisijalla on myös tietty vaikutus polkupyörän nopeuteen. Esimerkiksi, Suurilla pyörillä varustetuissa polkupyörissä on paljon parempi rullaaminen, vähemmän vierintävastus.

Renkaiden laatu ja leveys vaikuttavat myös pyörän nopeuteen. Parhaat tulokset saavutetaan kulutuspinnan liukastuksella, kun taas liian syvä ja aggressiivinen kuvio hidastaa pyörää. Mitä renkaiden leveys on, sitä pienempi se on, sitä suurempi on pyörän nopeus ja päinvastoin.

Renkaiden paine on myös otettava huomioon: esimerkiksi pyörän reitin nopeammaksi kulkemiseksi on tarpeen pumppaa jopa 6 ilmakehän paine. Tällainen paine sopii kuitenkin vain tasaisille asfalttiteille, ja teillä päinvastoin, sinun täytyy tyhjentää ilma hieman.

Sivu- ja vastatuulella on suuri vaikutus pyörän nopeuteen. Esimerkiksi, voimakkaiden tuulien kanssa on epätodennäköistä, että kasvot kiihtyvät yli 15 km / h, mutta häntätuulella on helppo ylittää jopa 30 km tunnissa. Tämä on tietysti sujuvaa asfalttatietä, koska karkealla maastolla ajettaessa nopeus on vähintään 5 km / h vähemmän kuin moottoritiellä. Polkupyörät, joissa on siipien sijaan siipiä, ovat etenkin sivutuulessa.

Poljinnopeus on polkimien kierrosten lukumäärä minuutissa. Ihannetapauksessa sen tulisi olla 60 - 90 kierrosta. Tämän ratsastustekniikan avulla voit hajottaa pyörän nopeasti ja ylläpitää suurta nopeutta koko matkan ajan. Aloittelijoille yleinen virhe on nykiminen, jossa polkeminen vuorottelee rannikon kanssa. Seurauksena on pyörän nopeuden vähentyminen huomattavasti ja pyöräilijän on ylitettävä poljinnopeusraja uudestaan ​​ja uudestaan ​​pyörän hajottamiseksi.

Hyvin usein ei ole mahdollista saavuttaa suurta nopeutta siirtoyksiköiden liiallisen kitkan takia. Se johtuu ketjun ja laakereiden vakavasta likaantumisesta eikä anna pyörän liikkua niin nopeasti kuin mahdollista. Epäpuhtauksien poistamiseksi on käytettävä erityisiä pesuaineita ja unohda puhdistettujen solmujen voitelu. Muuten Asiantuntijoiden mukaan pyörä voi menettää jopa 15% nopeudesta puuttuessa voitelusta.

Tarkasteltujen syiden lisäksi maastotyyppi, jolla se ajaa, vaikuttaa myös pyörän nopeuteen. Alla on keskimääräiset nopeusarvot ajaessasi kaupunki-, moottoritie- ja likateillä.

Suurimmassa osassa maamme kaupunkia, jossa on pyöräilyinfrastruktuuri, asiat menee erittäin huonosti (suoraan jalkakäytävälle maalattuja polkupyörätiet eivät lasketa), minkä vuoksi pyöräilijöiden on kuljettava moottoriteitä pitkin yleisessä autovirrassa. Tämä vähentää merkittävästi pyöräilijän keskimääräistä nopeutta johtuen suuresta määrästä rajoittavista tekijöistä - liikennevaloista, jalankulkijoiden risteyksistä, risteyksistä, reunavaloista ja ajoneuvoista. Kun otetaan huomioon nämä seikat, keskimääräinen ajonopeus kaupungissa vaihtelee 10-17 km / h liikennetilanteesta riippuen.

Lähiöolosuhteissa pyörän nopeus kasvaa huomattavasti ja riippuu objektiivisista tekijöistä, kuten moottoritien päällysteen laadusta ja pyörätyypistä. Tiet mallit voivat kiihtyä nopeuteen 15 km / h, vuoristomallit - jopa 25 km / h, moottoritiet - jopa 33 km / h. Kaikilla pyöräilijöillä ei kuitenkaan onnistu ylläpitämään tätä nopeutta koko polulla, ja suurin osa rakastajista liikkuu jopa tasaisilla ja korkealaatuisilla raiteilla paljon hitaammalla nopeudella.

Likateillä tarkoitetaan karkeaa maastoa, jolle voidaan luonnehtia rotkojen läpäisemättömyys, jyrkät laskut ja pitkittyneet nousut, joten pyörän nopeutta ei voida yksiselitteisesti arvioida tällaisissa olosuhteissa. Nopeustila voi muuttua 100 metrin välein, eikä sitä voida ennustaa, joten tässä tapauksessa voidaan antaa vain keskimääräinen data.

Joten ajaessasi suhteellisen tasaisella pohjamaalilla maastopyörän nopeus voi nousta 15 km / h, moottoritiellä se on vähintään 5 km / h alempi. Vuorikiirtojen hyökkäyksen aikana sekä maastopyörät että maantiepyörät voivat ylittää tunnista 14-20 km: iin.

Tällä hetkellä pyörän nopeuden määrittämiseksi käyttämällä pienikiertoiset tietokoneet korvasivat suuret ja tyhmät nopeusmittarit, jotka usein valehtelivat ja olivat erittäin epäluotettavia. Nykyaikaiset elektroniset mallit antavat paitsi tallentaa selvästi liikkeen nopeuden, myös muistaa sen enimmäisarvot ja laskea keskimääräisen luvun.

Kehittyneemmissä malleissa on sisäänrakennettu kello, jossa on sekuntikello, herätyskello, elektroninen lämpömittari, ja ne pystyvät tallentamaan tietoja aiemmista matkoista. Jos pyöräilytietokone puuttuu, niin keskimääräinen nopeus voidaan määrittää vanhalla todistetusti menetelmällä jakamalla etäisyys matka-ajalla.

Hyvän fyysisen muodon puuttuessa jahtaa suuri nopeus ei ole sen arvoista. On paljon hyödyllisempää pysyä keskimääräisissä parametreissa ja ajaa sopivalla nopeudella, niin saat kaiken irti matkasi.

Tietoja nopeimmista polkupyöristä, katso alla.