Kuka keksi polkupyörän ja milloin?

Jos selvität kuka keksi pyörän, se on tuskin mahdollista tänään, niin polkupyörän kirjoittaja ei ole nimetön. Vaikka tämä kysymys ei ansaitse yksiselitteistä vastausta: on syytä mainita sellaisen ajoneuvon keksintö, joka ei menetä suosiota, samoin kuin ne, joiden nimet voidaan ehdottomasti liittää polkupyörään.

Aleksanteri Suuren aikana muinaisten lähteiden mukaan pyöräajoneuvoja oli jo olemassa, jotka liikkuivat lihasvoiman avulla. Ne saattavat näyttää hiukan erilaisilta kuin ne polkupyörät, joihin olemme tottuneet tänään, mutta silti suuri osa suunnittelusta teki niistä samanlaisia ​​kuin tämä kuljetus. Esimerkiksi hamaksikon on Syrakusan herran Dionysiuksen kärry. Antiikin ajan kärryissä oli muitakin muunnelmia, joita voidaan pitää polkupyörän kaltaisina. Mutta muinaiset teknikot olivat vielä kaukana suunnittelun loistavasta yksinkertaisuudesta.

Seuraava nimi, jota ilman pyörän historia ei voi mennä pidemmälle, on suuri ja käsittämätön Leonardo da Vinci. Ja vain yksi todistus - vaatimaton piirustus, joka löydettiin vuonna 1974 Milanon yliopiston arkistoista, antoi syyn pitää legendaarisia italialaisia ​​polkupyörän "isänä".

Laitteen piirros, joka ei enää epäile muistuttavan polkupyörää, löytyi Leonardo-piirustuksen takapuolelta. Mutta nykyään tätä viettelevää teoriaa pidetään nyt väärentämisenä eikä mitään muuta: he sanovat, että parille da Vincin maalaamalle ympyrälle melkein aikakautemme ovat jo valmiit joukot.

Nikolai Pevzner pitää Count de Sivrac -polkupyörän keksijänä, mutta tarinassa on kuitenkin niin paljon huijauksia ja epäjohdonmukaisuuksia, että se ei myöskään väitä aitoutta.

Vain yhden nimen nimeäminen, joka yhdistää sen polkupyörän keksintöön, ei toimi. On useita mestareita, joiden ilme johti kuuluisan kuljetusvälineen luomiseen. Puhumme lyhyesti jokaisesta niistä.

• Karl von Drez. Kuuluisa paroni, mekaniikan ja tekniikan professori, keksi ensimmäisen kaksipyöräisen skootterin ilman polkimia puurunkoon. Keksinnöllä oli myös ohjauspyörä. He kutsuivat laitetta ”kävelykoneeksi” tai vaunuun. Mutta älä sekoita parunin suunnittelua ja modernia vaunua - nimi on yksi, työn periaatteet ovat erilaisia. Siitä huolimatta, monet historioitsijat väittävät, että saksalainen professori keksi ensimmäisen polkupyörän vuonna 1817. Vuotta myöhemmin yrittäjä Dennis Johnson paransi tätä mallia.

• Kirkpatrick Macmillan Ja tämä on yksinkertainen (vaikka se on adjektiivi keksijälle) seppä, joka kiinnitti polkimet ja lasketun satulan vaunuun. Se tapahtui noin vuonna 1840. Ja vaikka Macmillanin muotoilu muistuttaa eniten nykyaikaisia ​​polkupyöriä, ikään ja aikaan se oli liian epätavallinen tekniikka. Seppä, tietämättä sitä, oli edellä aikaa. On sääli, koska hän olisi voinut saavuttaa aivan toisenlaisen maineen, jos hänen aikansa arvostavat hänen keksintöään.

• Pierre Lalman. Mutta tarkemmin Pierre meni ajan ja kuluttajan kysyntään. Lastenvaunujen valmistaja pystyi patentoimaan polkupyörän polkimilla vuonna 1862 (tai 1863), ja laite tuli tunnetuksi dandy-hevosena. Ja muutamaa vuotta myöhemmin Oliv-veljet käynnistivät yhteistyössä valmentajan Pierre Michaudin kanssa Lalman-polkupyörän tuotannon teollisessa mittakaavassa.

• John Starley Olemme sen velkaa, että ensimmäisille samoilla pyörillä varustetuille polkupyörille, ketjunvaihteelle ja tavalliselle kuljettajan istuimelle on kysyntää. Se tapahtui vuosina 1884-85.

Joten polkupyörän valmistuspäivämäärää ja -päivää ei voida tietää, koska tämä rakenne syntyi sujuvasti liittyvistä rakenteista. Ja myöskään kuuluisa versio Venäjän polkupyörän alkuperästä ei voi väittää olevan totta. Ja riippumatta siitä kuinka moni haluaa yhdistää tämän keksinnön talonpojan Efim Artamonovin nimeen, Nižni Tagilin museossa varastoitu polkupyörä ei ole muuta kuin sen myöhäinen väärentäminen.

Kuka oli ensimmäinen, sitä ei ehdottomasti voida sanoa. Jos vedetään rinnakkain vuorikiipeilyn kanssa, siellä, vaikka Hillarya ja Norgaya pidetäänkin Everestin pioneereina, on myös tallentamattomia, mutta on täysin mahdollista, että oli nousuja (sama Mallory). Joten se on täällä: on olemassa patentteja, teollista tuotantoa, insinöörien ja teollisuusyritysten todistamia toimia. Mutta on myös edeltäjien toimia, ilman joita liikenteen myöhempi nykyaikaistaminen olisi mahdotonta.

Lalman-tapauksen kehitystä jatkettiin vuonna 1867, kun Cowper keksi pujarenkaan. Ja tätä vaihetta voidaan kutsua myös läpimurtoksi. Aivan yhtä mielenkiintoinen oli tarinan eteneminen Venäjällä.

Jos uskot edelleen Efim Artamonovin teoriaan polkupyörän keksinnöstä, niin tapahtui vuonna 1800. Hän teki 40 kiloa rakentavan rakenteen, joka saavutti 1,5 m korkeuden. Etupyörän halkaisija oli yli metri, polkimet kiinnitettiin siihen, takapyörä oli puoli ensimmäisen kokoa suurempi ja suoritettiin inertin avulla. Mutta ei ollut turhaa, että tekniikkaa kutsuttiin luun ravistajaksi: sen ajaminen oli tuskallista. Tästä huolimatta uskotaan, että Artamonov itse sai keksintönsä Jekaterinburgista Moskovaan.Ja vaikka he antoivat Yefimille ilmaisen teknologian ihmeen takia, he eivät antaneet patenttia kuljetukseen.

Voidaan puhua polkupyörien todellisesta ulkonäöstä Venäjällä viitaten 1800-luvun jälkipuoliskoon. Silloin tietysti tällainen kuljetusväline oli yksinkertaisesti ylellisyyttä, ylellisyyttä, jota ei voida hyväksyä suurimmalle osalle. On syytä todeta, että keskimääräinen palkka tuolloin oli noin 20 ruplaa, kun taas polkupyörä maksoi vähintään 250 ruplaa (tai jopa kaikki 400). kuitenkin Vuoteen 1880 mennessä Pietarissa oli rekisteröity 100 pyöräilijää, ja heidän joukossaan myös keisari Aleksanteri II, joka rakasti pyöräretkelle Tsarskoje Selon ympärille.

Vain 1800-luvun lopulla pyöräilijät pystyivät hallitsemaan liikennettä kaupungin sisällä eikä sen ulkopuolella. Mutta liikesääntöjoukko oli vakava: uskottiin, että tekniikka pelottaa hevosia, joten määrättiin tapaamisessa hänen kanssaan poistua polkupyörältä ja jopa sulkea se itsensä kanssa, jos mahdollista.

Polkupyörän evoluutiovaiheiden jäljittäminen maailmassa on helpompaa kuin muutokset Venäjän liikenteen teknisissä parannuksissa.

Kuinka päivitys sujui:

• 1878 - Lawson täydentää kuljetusta ketjupyörällä;
• Vuosi 1888 - Dunlop tuo esiin kumirenkaat, ja vapina vähenee huomattavasti, mikä tekee liikkumisesta mukavamman;
• 1898 - poljinjarrut ilmestyvät;
• 1900-luvun alku - polkupyörä on varustettu planetaarisella nopeuskytkimellä, puoli vuosisadan kuluttua Tullio Campagnolo keksii uuden kytkimen, joka on edelleen kysyntä;
• 1970-luvun 70-luku - ilmestyvät ensimmäiset kaivostyöläiset, titaani- ja hiilikuitumallit
• 1983 vuosi - kuljetus vastaanottaa pyöräntietokonetta ja hienostunutta vaihdejärjestelmää.

Pyöräilymyyteistä käydään kiihkeitä keskusteluja kaikilla foorumeilla. Ja koska tämän kuljetuksen muotia ei lasketa, he väittävät jälleen, kompastuvan samoihin oletuksiin tietämättä, että kaksipyöräisten kuljetusten ystävät väittivät niin paljon aiemmin. Ja jopa ne, jotka siirtyivät tiukasti autoon, voivat antaa periksi myyttejä polkupyöristä.

• Polkupyörän todellinen keksijä on Ivan Kulibin, mutta tämä versio ei ole kannattava länsimaiselle, ja he edistävät muita teorioita. Tämä on edelleen myytti, vaikka sinun on kunnioitettava nero Kulibinia. Hän todella keksi itseliikkuvan miehistön ja teki sen XVIII vuosisadan lopulla. Mutta silti tätä kuljetusta ei voida kutsua polkupyöräksi. Keksintö oli edelleen uteliaisuus, koska se ei ollut saanut massajakaumaa.

• Artamonov ajoi 5000 km "luu-shakerilla", ja hänen polkupyöränsä yllättää kävijöitä Nižni Tagilin paikallismuseossa. Nykyaikainen kemiallinen analyysi vakuutti, että arvokas näyttely on väärennös, joka on tehty myöhemmin kuin 1800-luvun julistettua alkua. Siksi Artamonovia ei voida pitää edelläkävijänä. Tarkemmin sanottuna hänen keksinnöstään ei ole luotettavampia todisteita.

• Kreivin Sivrakin skootteri on historian ensimmäinen todellinen pyörä. Kuten jo mainittiin, tässä Pevzner-versiossa on enemmän mystifiointia kuin tosiasioita. Ja toimittaja Louis Baudry päätti tarinan. Ei ollut ollenkaan laskettu, oli olemassa vain geenin Sivrakin prototyyppi, joka harjoitti nelikykyisiä miehistöjä.

Ja nämä ovat vain historiallisia myyttejä, ja loppujen lopuksi paljon ristiriitaisia ​​tietoja liittyy itse kuljetukseen, ei ajamiseen. Jo pitkään jaettiin tietoa siitä, että pyöräily voi johtaa impotenssiin. Ei tiedetä, kenelle tämä huhu oli hyödyllinen, mikä ei löytänyt tieteellistä vahvistusta.

Kaksipyöräisen kuljetuksen keksintöhistoria on niin mielenkiintoinen, että kaikki sen sivut eivät ilmestyneet ennen nykyaikaa.Ehkä löydämme lähitulevaisuudessa jotain mielenkiintoista, ja osoittautuu, että jokin käsityöläinen oli jo luonut polkupyöräkuljetuksen ennen vuotta 1817.

Katso alla videota polkupyörän luomisen ja kehityksen historiasta.