Rengaspaine: mitä pitäisi olla ja miten pumppaa?

Pyöräilyn laatu riippuu paineesta renkaassa. Pyörien riittämätön paineilman paine johtaa kammion ja renkaan puhkeamiseen ja murtumiseen. Liiallinen - kumin hankaukseen. Optimaalinen rengaspaine voidaan määrittää kokemuksen perusteella oikeasta pyöräilystä ja valmistajan suosituksista.

Oikea rengaspaine on erityinen parametri jokaiselle pyörälle ja sen kumille. Polkupyörän omistaja luo tietyn paineen ajettavien teiden laadun tai niiden täydellisen poissaolon perusteella. Viimeisintä roolia eivät ole ajo-asetukset ja fyysinen harjoittelu. Kumin toimittaja määrittää minimi- ja maksimipaineen.

Pyörien lisääntynyt paine antaa pyöräilijälle mahdollisuuden säästää virtaa. Parantamalla pyörien liikettä ihminen voi pidentää tai monimutkaista reittiään.

Paine, joka ylitti valmistajan asettaman rajan, on syy kammion rikkoutumiseen vanteen sisäpuolelta. Vanteen se sivu, josta pinnat menevät ja josta suojakumiteippi kulkee, lopulta loppuu yhden sen sivureunan kammion läpi.

Pienemmän rajan alapuolella paine johtaa kammion rikkoutumiseen tai ”käärmeenpistoon”. Näyttää siltä, ​​että kaksi vierekkäistä reikää. Vanne murtuu kameran läpi kahdessa paikassa kerralla, kun pyörä osuu esteeseen.

Kammion painealue on merkitty renkaan sivulle puolelle. Esimerkiksi maastopyörän renkaassa ilmoitetaan, että sen leveys on 1,95 tuumaa. Täytä pyörä ja mittaa renkaan leveys viivaimella ja kahdella neliöllä tai vernier-paksuudella. Jos leveys vastaa määritettyä arvoa ja pyörä tuntuu tiukalta ja joustavalta kosketusta varten, voit ajaa. Kamerassa paisutetun pyörän leveyttä ei ilmoiteta - tässä esimerkissä ilman rengasta se ei voi paisua arvoon 1,95, vaan sanoen, että arvoon 2,1. Kun kamera istuu jo renkaan alla, niin nänni itsessään ottaa kuorman sisäpuolelta purskahtuneesta ilmasta.

Nipan venttiili - kela - on riittävän luotettava, jotta se ei tyhjennä ilmaa, kun pyörä seisoo paikallaan olevalla polkupyörällä tai työkuormalla ajon aikana. Painearvosana ajon aikana otetaan jo renkaasta, ei kamerasta. Rengas ei anna kameran paisua vielä enemmän. Rengas pitää kameraa tukevasti koko kumilankaan ja sivukaapeliin kiinnitetyn muodon takia.

Matalalla paineella rengasrengas menettää pyöräilijän painon alapuolella. Hän tukoi kameraa, mikä joutui hankautumiseen, jolloin kamera lävistyi. Suuri paine suurella nopeudella rikkoa kumin, kun osuu kohoumalle, kiville, kiskoille tai halkeilemaan tien toisella puolella, kun ajat ylikuumentuneella asfaltilla.

Paine polkupyörän pyörissä mitataan puntoina neliötuumaa kohti, pascaleissa ja ilmakehässä (baareissa). Maapallon ilmanpaine merenpinnan yläpuolella saavuttaa lähes yhden baarin. Tämä yksikkö toimii myös arvona, joka kerrotaan pyörässä ilmoitetulla kertoimella. Laskentakaava: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Punta per neliö tuumaa on vanhentunut mitta. Baari on myös, mutta se liittyy tasaisesti ihmisten muistoihin yhden maanpäällisen ilmakehän paineen arvoon (arvo merenpinnan tasolla). Yksi palkki on noin 14,5 psi.

Palkkien lukumäärä ylittää harvoin 10 yksikköä. Punnan määrä neliötuumaa kohden on joskus yli 100. Kilopaskalien määrä on kolminumeroinen (mutta ehkä yli tuhat) numero. Kilopaskalit kääntävät baareiksi tai kiloiksi neliötuumaa kohden. Edellä olevan kaavan mukaan pyöräilijä ja pumppaa pyörää. Poikkeaminen suositelluista arvoalueista johtaa korkeaan onnettomuustasoon. Voit muuntaa kilopaskalit megapaskalaiksi (MPa) jakamalla kilopaskalien lukumäärän 1000: lla.

Jokaisella rengastyypillä on omat painevaatimuksensa.

Maantiepyörien normi on 8-11 ilmakehää (bar) riippuen renkaasta, pyörän ja pyöräilijän painosta, keskisuuresta ja erittäin suuresta nopeudesta. Tässä toimii yleinen sääntö: pumppaamalla valmistajan suosittelemaa painetta (korkeintaan -0,5 ilmakehää) pääset nopeasti ja turvallisesti reitin pisteestä A pisteeseen B. Purista 10 ilmakehää manuaalisella pumpulla, joten on epätodennäköistä, että pystyt siihen. Käytä käsin tai jalkapumppua, jossa on painemittari. Jos painerajasi on 9,5, lataa 9 ja aja hiljaa suurimmalla nopeudella.

Kaikki kammiot myrkyttävät injektoidun ilman vähitellen mikrohuokojensa kautta. Osa siitä vuotaa myös vanhan nännin läpi, löysä tuhansista sivusta. Kumi itsessään sallii ilmakehän kaasujen molekyylien ja atomien kulkemisen läpi: vertaa kameraan valmistettujen vulkanoitujen polymeerimolekyylien kokoa (tämä on pitkä ketju) sekä typpi- ja happimolekyylien kokoja. Mitä kauemmin käytät samaa kameraa, sitä enemmän se myrkyttää ilmaa - asteittainen delaminoituminen, kumirakenteen kuivuminen tekee työnsä. Esimerkiksi KAMAZ: ssa ruuhkien vuoksi pumpatut pyörät törmäävät lopulta täydellä nopeudella (yksi kerrallaan, koska kumivaranto on ehtynyt).

Maanpyörä, jossa on 10 tankoa pyörillä, kulkee 40 kilometriä tunnissa ja kuljettaa pyöräilijää, joka painaa 80–90 kg, käy läpi saman asian. Pyörien työpaine laskee viikon aikana noin 1,5 ilmakehän. Kun olet tuntenut pyörän 300 km: n maraton jälkeen, et todennäköisesti tunne, että se on laskeutunut, mutta pumpun (tai autokompressorin) painemittari ilmaisee tämän heti.

Hän pumppaa pyörän pyörän muutamassa sekunnissa, ja kun asetettu paine on saavutettu, automatiikka sammuttaa ilmanpuhaltimen. Pyörän omistajan oma pumppu ei ole vain kannettava työkalu, jonka avulla voit pumpata pyörää kumin korjaamisen jälkeen. Polkupyöräammattilaisille pumppu on keino, jota he käyttävät säännöllisesti ja usein jopa pakkokäytössä. Urheilupyöräkohteet - nopea ajo (jopa 40 km / h), kilpa moottoritiellä ja pyöräteitä. Pyörien pumppaaminen keskimääräisen paineen alapuolelle johtaa kammioiden nopeaan rikkoutumiseen. Lisäongelma on rikki, halkeillut, karkea, halkeillut ja kova asfaltti.

Jos pumppaat minkä tahansa polkupyörän pyörää 2–3 kertaa enimmäisarvoa suurempana, niin tällaisen paineen takuu räjähtää kammion kanssa renkaan ensimmäisen sadan metrin reitin jälkeen. Mutta vaikka kumi kestäisi tällaisen paineen, vanne olisi helposti kärsinyt vakavia vaurioita. Yläpaine ei ole se, jossa rengas murtuu, vaan se, jossa rengas itse rikkoutuu.

Teini- tai aikuisten maantiepyörien (tai maastopyörien), joiden pyörien halkaisija on 24, 26, 27 ja 27,5 tuumaa, paine 2,2 - 4 bar pidetään optimaalisena. Mutta maantiepyörä kestää rengaspaineet ja jopa 5 ilmakehän. Tämän arvon ylittäminen vaurioittaa ensimmäisen iskun reunaa tai räjähtää kameran yli 30 km / h kiihdytyksen, äkillisen jarrutuksen jälkeen. Leveämpi reuna pitää kameran linssiä paremmin kuin kapea reuna. Mitä joustavampi rengas, sitä enemmän painetta se voi tarvita. Ja tämä ei tarkoita, että se rikkoo maksimiarvon.

Pidä hieno viiva pitoa ja pitoa. Maksimaaliseen paineeseen rengas pyörii erittäin hyvin. Ja silti kytkin huononee voimakkaasti, koska se on paljon pienempi nopeus - 5-30 km / h eikä 30-50. Alle 2,2 ilmakehän paineessa rengas huuhtoutuu huomattavasti. Myös ohjattavuus ja tasapaino mutkissa kärsivät. Ensimmäinen suurella nopeudella (nopeudesta 25 km / h) ohitettu kohouma johtaa "käärmeen" murtumiseen.

Mitä kapeampi rengas, sitä enemmän painetta se tarvitsee. Yllä olevat arvot "vuoristo-" ja "tie" -kumille sopivat pyöräilijän painoon 80-85 kg. Mitä raskaampi ratsastaja, sitä kulutusta kestävämpi kumi hän tarvitsee, koska ylipaino vaatii enemmän painetta. Myös hiekkatietä, maastoa ja asfalttia varten säädöt tehdään.

Rasvapyörät sopivat parhaiten hiekkaan, lumiin ja kivisiin teihin ajamiseen. Esimerkki on talviliikenne tien varrella, joka tulee lähellä rautatien penkeriä ja on peitetty 10 cm lumikerroksella. Rasvapyörärenkaan juoksupinta-ala on täällä 2–3 kertaa leveämpi kuin maastopyörän tai kaupunkipyörän kumi. Renkaan suuri kontakti tien kanssa vie rasvapyörän moottoripyörän pyörille. Voit vapaasti ajaa pyörällä metsien ja peltojen maastossa. Ratsastajalle, jonka keskimääräinen paino on 80 kg, valitaan normaalin paineen taulukko kiloa neliötuumaa kohden.

Kevyemmille tai raskaammille pyöräilijöille arvot eroavat jopa 1,5 kertaa keskimääräisestä. Rasvapyörän pyöriä ei voida paisuttaa maastopyörien ja etenkin moottoripyörien pyörien paineisiin, koska tämä pilaa sen käsittelyn. Ohjaus suurella nopeudella terävien käännösten ohittamisessa tulee huomattavasti vaikeammaksi. Jos paine luodaan alle minimiarvon, menetät nännin: terävän jarrutuksen aikana kamera vierittää rengasta vanteen ympärillä, ”nänni” rei'itetään ja pyörä tyhjenee välittömästi.

Kameraa ei voi enää korjata leikatulla nännillä. Käytä ilman putkia renkaita ajaaksesi matalassa paineessa ilman kielteisiä seurauksia. Pyörän halkaisijalla ei ole merkitystä, tärkeitä ovat vain sen leveys ja tien kanssa kosketuksessa olevat nauhat.

Osittain liukas rengas vaatii lähellä maksimipainetta. Pyörän kulutuspinnan tulee olla kosketuksessa asfaltin kanssa vain juoksuradalla ilman, että sivukaukot ovat mukana. Niitä puolestaan ​​tarvitaan vain hiekkatiellä matkustettaessa. Kun olet paisunut keskimääräisen paineen alapuolelle, saat sivuliuskat kulumaan nopeammin. Sileä tie on heille täysin hyödytön. Pyörä ei tule siitä helpommin hallittavissa.

Maastopyörärenkaiden leveys on 2,1–2,3 tuumaa ja pyöränpaine 3-4 bar. Renkaan molemmilla puolilla sijaitseva rypälenauha ei ole niin aggressiivinen kuin puoliliukas.

Extreme-urheilun harrastajat, jotka ajavat BMX- ja Downhill-pyöräillä, käyttävät erikoisrenkaita, joiden leveys on yli 2,3 tuumaa. Hyvä rengaspito on tässä tärkeä asia. Vetokyvyn menetys voi loppua tappavasti, etenkin jos laskeudutaan jyrkkästä vuoresta tai mäestä. Painearvo määritetään empiirisesti ilman merkittävää poikkeamista valmistajan asettamasta keskiarvosta.

Maantiepyörillä keskimääräinen arvo on 9 bar (enintään 130 Psi). Jos valmistaja on tuntematon tai se on vähän tunnettu kiinalainen yritys, rengas ei sisällä mitään tietoja painerajoista. Rengas, joka on täytetty paineeseen, joka ylittää rajamerkin, on kovuudeltaan samanlainen kuin jotain, joka muistuttaa pala kiinteää kumia. Tästä lähtien se kuluu kiihtyneenä.

Tämä viittaa ensisijaisesti pyöräilyhybrideihin, ”maastoajoneuvoihin”, eräänlaiseen ”räätälöityyn”, jota pyöräilijät usein käyttävät monen päivän matkoihin ja matkoihin. Lisäksi pyörä "vuohi" - heittää sinut jokaiseen kohokohtaan.

Kun pumppaat pyöriä, ota huomioon useita tekijöitä, joita ei missään tapauksessa voida sivuuttaa. Heistä riippuu siitä, kehittääkö rengas suurimman voimavaransa vai epäonnistuuko se, kun se on tuskin ylittänyt minimietäisyyden. Aerobatics - merkittävä ylitys kumin käyttöiän kanssa samalla päivämatkalla, josta on tullut tapanasi ja elämäntyyliisi.

Talvi- tai kesälämpötilan vaihtelut voivat vaikuttaa rengaspaineeseen. On tapauksia, joissa 8 ilmakehää, joka pumpataan kotona 40 asteen lämmössä, muuttui 9,5: ksi. Tämä ylittää huomattavasti keskimääräisen arvon - kamera murtautuu läpi ensimmäisellä iskulla talosta poistumisen jälkeen. Ja maastopyörän pyörissä 3,5 ilmakehän 20 asteen pakkasessa muuttuu 2,4: ksi.

Talvella maantiepyörien omistajat ylittävät hiukan enimmäispaineen ennen lähtöä. Kun he kulkevat ensimmäisen kilometrin, paine laskee huomattavasti. Kesällä päinvastoin, pyöräilijät eivät pumppaa pyöriä hiukan. Lähtiessä ylikuumentuneelle tielle kesälämpötilassa paine itse nousee haluttuun arvoon. Molemmissa tapauksissa Paine on tarpeen luoda ei tarkalleen, mutta pienellä poikkeamalla.

Jos ostit tuntemattoman renkaan maastopyörälle, käytä seuraavan taulukon tietoja. Tämä on yleinen ohje, jota kokeneet pyöräilijät suosittelevat.

Jokaiselle ylimääräiselle kilogrammalle pyöräilijän ruumiinpainosta tai tielle kuljetetulle kuormalle lisätään 1% keskimääräisestä rengaspaineesta. Kun polkupyörä on ylikuormitettu ja pyörät pumpattu yli, ilmaantuu toinen uhka - vanteen “kahdeksan”.

Ajaminen pääasiassa asfaltti-, kallio- ja valssattuilla teillä vaatii hiukan enemmän painetta kuin keskimääräinen arvo. Sama sääntö koskee temppujen ajamista vaikeilla teknisillä raiteilla. Jatkuvien iskujen ja tärinän aiheuttama kuorma on täällä melkein vakio. Tarvitset lähellä maksimipainetta kameran ennenaikaisen kulumisen estämiseksi renkaan johdossa. Pehmeälle maalle, hiekka-saviteille paine valitaan hiukan keskimääräistä alhaisemmaksi.

Jos maasto on karkeaa - asfaltti, mukaan lukien rikkoutuneet tiet, maa-alueet, joiden kovuusaste on vaihteleva, paine tulisi pumppaa keskitasolle tai hiukan korkeammalle.

Pyöräilijät, jotka yrittävät tarkistaa ja korjata rengaspaineet jokaisen ajon jälkeen, eivät usein aiheuta pyöräongelmia koko kauden ajan. Tämä vähentää merkittävästi kumin kustannuksia - se ei murtu vain puhkaisuista, joiden asenne on huolimaton pyörien pumppaamiseen. Ja ei ole väliä onko sinulla urheilupyörää vai tavallista, luo aina oikea rengaspaine.

Katso, kuinka rengaspaineen tulisi olla videosta.