Chi tiết về thiết bị của xe đạp và các thành phần của nó

Về cách sắp xếp xe đạp, nhiều người biết từ thời thơ ấu, nhưng nói chung. Ví dụ, cái này: nó bao gồm những gì chúng ta thấy, nghĩa là của bánh xe, khung, cánh, bàn đạp, xích và vô lăng. Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ tìm hiểu chi tiết hơn về giải phẫu của xe đạp, tìm ra tên của các bộ phận chính và mục đích của chúng, đồng thời đưa ra các khuyến nghị về việc lựa chọn các yếu tố cấu trúc cơ bản của một chiếc xe hai bánh.

Một mô tả về cấu trúc của xe đạp là tốt nhất với một đánh giá về các khung, vì đây là yếu tố cơ bản trong cấu trúc của một chiếc xe hai bánh. Tùy thuộc vào thiết kế, nó có thể được mở hoặc đóng. Một tính năng đặc biệt của khung kín là ống trên thẳng, trong phiên bản mở, nó nằm ở phía dưới và có hình dạng hơi cong - khung này được thiết kế dành riêng cho người dùng nữ.

Vậy kết cấu thép là chức năng, đáng tin cậy và thực tế chỉ khi chúng được làm bằng hợp kim crom-molypden. Thật không may, tất cả các loại thép khác, không mong muốn nhiều: chúng rất cứng, nặng và không khác nhau về độ bền.

Nhôm hối lộ với trọng lượng thấp của nó do đó, khung của kim loại này được sử dụng phổ biến để sản xuất xe đạp đua. Đồng thời, nhôm dễ bị phá hủy hơn, và hầu hết điều này xảy ra bất ngờ.

Và đây khung titan không sợ lạnh hoặc nóng. Họ không sợ các giải pháp axit-bazơ tích cực, đó là lý do tại sao việc sử dụng của họ khác nhau về thời gian.

Magiê là một kim loại nhẹ khác, nhưng nó dễ bị ăn mòn.Do đó, điều rất quan trọng đối với người dùng là đảm bảo rằng chip và vết trầy xước không xuất hiện trên khung xe đạp.

Bền và nhẹ nhất khung carbon. Nhưng một cuộc tấn công điểm sắc nét có thể gây ra thiệt hại khá nghiêm trọng - những chiếc xe đạp như vậy nên được xử lý cẩn thận nhất có thể. Sản xuất carbon dựa trên việc sử dụng công nghệ cao và rất tốn kém, do đó, không có nhiều công ty cung cấp xe đạp có khung bằng sợi carbon trong phân khúc này.

Tùy thuộc vào các tính năng của cơ chế hấp thụ sốc của bánh sau, khung xe đạp có thể là chủ động hoặc thụ động. Thụ động được hiểu là sự vắng mặt hoàn toàn của các bản lề riêng biệt được thiết kế để sử dụng dưới tải trọng tăng. Đệm thụ động là kết quả của tính linh hoạt tự nhiên của vật liệu mà từ đó khung xe đạp được tạo ra. Những chiếc xe đạp được gọi là hardtails.

Xe đạp khung hoạt động được chia thành đòn bẩy đơn và đa đòn bẩy. Một hệ thống treo liên kết đơn được đặc trưng ở chỗ chuyển động của bánh xe trong trường hợp này được thực hiện xung quanh một điểm, duy trì trạng thái tĩnh bất kể đặc điểm của hành trình treo. Trong một hệ thống treo đa liên kết, ngược lại, bánh xe quay quanh một điểm có thể thay đổi vị trí của nó.

Hoạt động của thiết bị vận chuyển này hoặc trực tiếp phụ thuộc vào loại lái xe theo kế hoạch. Ví dụ, khi tạo khung cho xuyên quốc gia, các nhà sản xuất đã cố gắng làm cho nó cực kỳ tiện dụng và nhẹ, điều này mang đến cho người lái cơ hội để có một vị trí thoải mái để đạp tự do mà không cần năng lượng vật lý không cần thiết khi di chuyển trọng lượng vượt quá.

Bánh xe đạp có trọng lượng nhẹ, nhưng thiết kế khá bền. Chúng phân phối năng lượng của chuyển động, vì vậy với sự trợ giúp của vòng quay của chúng, chúng cho phép bạn giữ khung xe đạp ở vị trí chính xác theo chiều dọc. Đối với hầu hết các phần, xe đạp có ổ bánh sau khi bánh sau cung cấp chuyển động và bánh trước được điều khiển.

Bất kỳ bánh xe đạp bao gồm một số bộ phận cấu trúc.

• Bushing. Đây là phần trung tâm, bao gồm trục, vòng bi và vành. Tay áo chịu trách nhiệm cho sự xuất hiện và bảo trì đủ mô-men xoắn cho xe đạp di chuyển. Bố cục bên trong của các hốc phía sau phức tạp hơn một chút so với các bánh xe nằm ở phía trước, vì chúng tham gia vào việc tháo gỡ bắt buộc của toàn bộ bánh xe.

• Vành Các vòng kim loại mà kim đan được chèn vào. Phần tử này xác định lực cản cần thiết của bánh xe đối với bất kỳ tải trọng động và thiệt hại cơ học nào. Vành xe thường được làm bằng hợp kim và phủ một lớp crôm.

• Lốp xe đạp. Chúng bao gồm một máy ảnh cũng như lốp xe. Buồng được làm bằng cao su rỗng, và được bơm không khí cho đến khi tạo ra áp suất cần thiết. Nó tương tác với môi trường bên ngoài thông qua núm vú qua đó không khí đi vào lốp xe thông qua máy bơm hoặc máy nén.

Bề mặt bên ngoài của lốp xe được gọi là lốp xe, và các thành phần của nó là các mặt bên, bên hông, cũng như rãnh. Tùy thuộc vào khả năng vận hành của xe đạp, có một số loại lốp:

• slick và nửa slick - các tùy chọn như vậy là tối ưu cho các rãnh phẳng, vì vậy chúng thường được cài đặt nhất trên đường;
• đường - bao gồm lốp xe có hoa văn cỡ trung bình, các mô hình tương tự được gắn trên xe đạp leo núi;
• lai - lốp xe như vậy có hiệu quả cả trong điều kiện ngoài đường và trên đường đua bằng phẳng, mặc dù chúng kém hơn về độ bền đối với các tùy chọn tích cực hơn.

Để làm cho chiếc xe đạp đáng chú ý trong bóng tối, một tấm dạ quang màu cam sáng - một tấm phản xạ được gắn chặt trên kim đan. Theo quy tắc giao thông, đèn phản quang phải có mặt trên tất cả các loại xe đạp.

Đặc điểm lốp quyết định phần lớn ấn tượng chung của chuyến đi, vì vậy sự lựa chọn của họ cần được chú ý đặc biệt. Trước tiên, bạn cần đánh giá kích thước của phần tử, theo quy luật, nó được biểu thị bằng hai cặp số: số thứ nhất xác định đường kính của bánh xe và số thứ hai chỉ chiều rộng của lốp. Để đưa ra một ví dụ: một lốp xe được đánh dấu 26x2.1 được sử dụng cho các bánh xe tiêu chuẩn có kích thước 26 inch với chiều rộng 2,1 inch. Đồng thời Lốp càng rộng, nó sẽ càng giữ vững chiếc xe đạp trên những khúc cua, mặc dù nó sẽ mất đáng kể khi lăn.

Hãy ghi nhớ: mô hình lốp càng ít rõ ràng, lốp càng được thiết kế cho. Do đó, mẫu "răng" nhất sẽ được chấp nhận để sử dụng trên đất sét, ngoài đường và bụi bẩn, nhưng đối với lớp phủ dày hơn và cứng hơn, bạn có thể chọn cao su có hoa văn phẳng hơn và hợp chất làm mềm.

Một trong những yếu tố cơ bản của thiết bị là Cơ chế đệm, xác định giảm thiểu tải trọng sốc trên khung và các cấu trúc xe đạp khác do giảm chấn động. Hệ thống khấu hao bao gồm một số thành phần cùng một lúc.

Theo truyền thống, kính trước của khung xe đạp được gắn bên trong ngã ba thông qua trục lái và một bánh xe được gắn vào tai của nó. Để đảm bảo xoay không bị cản trở ở các góc, một cột lái được gắn trong kính.

Tại sao chúng ta cần một tay lái, chúng tôi nghĩ rằng không cần phải giải thích, nhưng các thông số kỹ thuật và hoạt động của nó - chiều rộng, số lượng tăng, apsvip và beksvipu - bạn cần đặc biệt chú ý. Hai cuối cùng cung cấp sự uốn cong cần thiết của tay lái trở lại.

Tay lái lên cao đảm bảo vị trí chính xác của người lái: càng thấp, người lái càng phải hung hăng hơn. Các thông số Apsvip và backsvip là riêng lẻ, thường chúng giúp cấu trúc kim loại đơn giản nhất biến thành một yếu tố thoải mái về mặt sinh lý trong toàn bộ sơ đồ xe đạp. Khi mua một tay lái phù hợp, tốt nhất là đến cửa hàng thể thao và cầm các sản phẩm được cung cấp trong tay, điều này sẽ cho phép bạn biết được loại thông số vận hành nào sẽ tối ưu cho bạn.

Bẻ cong được chèn dọc theo các cạnh của vô lăng - phích cắm đặc biệt giúp giảm chấn thương. Đừng đánh giá thấp rủi ro mà các đầu của vô lăng mang theo - những tình huống mà người dùng làm hỏng dạ dày hoặc chân của họ, xảy ra rất thường xuyên.

Để tránh tay bị trượt trong khi đi xe, thiết kế cung cấp tay cầm cao su (chúng được gọi là tay cầm).

Phần mở rộng là một phần cung cấp việc loại bỏ vô lăng cần thiết khỏi khung. Nó được cố định vào ống điều chỉnh.Trên các mẫu xe đạp khác nhau, có thể đặt các bộ nhô ra có thể điều chỉnh hoặc cứng nhắc. Trên những chiếc xe đạp đơn giản thì không.

Yên xe được gắn ở phần trung tâm của khung, nó có thể thay đổi về chiều cao, vì vậy người dùng luôn có thể chọn một chiếc vừa vặn thoải mái. Chiều rộng của yên xe khác nhau tùy thuộc vào đặc điểm của xe đạp. Giả sử trên xe đạp đường bộ, chúng rộng hơn một chút so với xe đạp leo núi (MTB).

Đây là một cái gì đó mà không có vận chuyển hai bánh sẽ chỉ đơn giản là đi. Việc truyền tải là một đơn vị rất phức tạp, bao gồm nhiều cơ chế khác nhau, cụ thể là:

• xe ngựa;
• dấu hoa thị
• bàn đạp;
• cơ cấu thanh truyền;
• xích xe đạp;
• thủ đoạn;
• công tắc tốc độ khác nhau.

Các thanh kết nối là yếu tố quan trọng nhất cho sự tương tác của xe ngựa với bàn đạp. Họ có thể có một số phương pháp lắp: vuông hoặc rãnh.

Bàn đạp có chức năng đại diện cho sự hỗ trợ cần thiết cho chân, thông qua chúng, nỗ lực thể chất truyền đến các thanh kết nối. Chúng có thể được thực hiện theo nhiều cách.

• Cổ điển (chúng còn được gọi là nền tảng). Bàn đạp như vậy được cài đặt trên xe đạp cấp cơ sở. Trong trường hợp này, người dùng có thể đi xe hoàn toàn trong bất kỳ chiếc giày nào - ở đây bộ ly hợp với bàn đạp được thực hiện thông qua ma sát.
• Liên hệ. Bàn đạp như vậy có chèn đặc biệt có thể được dành riêng cho giày chuyên dụng.
• Cực Được gắn trên những chiếc xe đạp thể thao, chúng được phân biệt bởi sự hiện diện của kẹp, bề mặt khá rộng và độ dày ấn tượng.

Các bánh xích phía sau của xe đạp tốc độ được cố định vào trung tâm bánh sau. Theo truyền thống, mỗi bánh trước có một vài cái phía sau. Khi lái xe, đĩa xích nhỏ cung cấp khả năng truyền tăng, trong khi những chiếc lớn hơn cung cấp hộp số thấp hơn.

Phần kết nối giữa chúng là một chuỗi. Chuyển động của nó được thực hiện thông qua các công tắc, lần lượt, được điều khiển thông qua các lẫy chuyển số trên bánh lái.

Cơ chế phanh hiện đại cho xe đạp có một số lớp.

1. Bỏ qua. Chúng đại diện cho các thiết bị kẹp nhỏ với các khối. Thông thường họ chỉ có một gắn kết.
2. Đĩa. Trong thiết kế này, các miếng đệm được cố định vào đĩa bằng cách nhấn tay cầm.
3. Trống. Phiên bản này của hệ thống phanh hiện được coi là lỗi thời. Trong những chiếc xe đạp như vậy, trống gắn vào trung tâm phía sau và tạo ra sự tương tác giữa các miếng đệm bằng cách đạp. Để ngăn chặn cơ chế biến thành vô ích, một nút chặn được cài đặt trong đó. Hiệu suất phanh của một hệ thống như vậy thấp hơn so với hai hệ thống đầu tiên, tuy nhiên, nó là tối ưu cho xe đạp ngân sách.

Khi mua xe đạp, người dùng thường không chú ý đến phụ tùng thay thế, vì bố trí của xe đạp trong hầu hết các trường hợp được cung cấp bởi nhà sản xuất.

Tuy nhiên, bạn chắc chắn sẽ bắt gặp một sự lựa chọn phụ tùng trong các tình huống sau:

• nếu bạn quyết định tự lắp ráp xe đạp từ đầu;
• nếu bạn cần thay thế các bộ phận bị hỏng;
• nếu bạn quyết định nâng cấp, thay thế các thành phần chất lượng thấp bằng các thành phần chức năng hơn.

Khi chọn bất kỳ phần Điều rất quan trọng để đảm bảo tuân thủ tối đa của họ: bạn phải biết chính xác kích thước và tùy chọn lắp đặt của chúng, cũng như các tính năng kỹ thuật khác.

Khi chọn linh kiện, tốt nhất nên chọn sản phẩm của các thương hiệu nổi tiếng, chất lượng được kiểm tra theo thời gian. Đại đa số người lái mua phụ tùng thương hiệu cho xe hai bánh của họ Shimano hoặc Sram. Trong phân khúc phụ tùng xe đạp, hai thương hiệu này được coi là độc quyền.

Chất lượng tốt sở hữu các thành phần của các công ty Chủ nhật, cũng như Fit và United - Chúng thường được lựa chọn bởi những người yêu thích trượt tuyết cực đoan. Đối với xe đạp tốc độ cao, bạn có thể đề xuất các phụ kiện từ Cinelli.

Xem bên dưới để biết thêm thông tin về thiết kế xe đạp.