Tất cả về đi xe đạp

Xem các vận động viên nổi tiếng đạp rất thú vị. Nhưng một người hâm mộ thực sự là một người biết không chỉ những gì được hiển thị bằng camera truyền hình hoặc có thể nhìn thấy từ khán đài của sân vận động. Hãy chắc chắn để hiểu "nguồn gốc" của việc đi xe đạp, và nó là gì.

Đạp xe là vô cùng trẻ khi so sánh với điền kinh, chạy, bơi và thi đấu. Trên thực tế, lịch sử của nó cũng là lịch sử của các thiết bị thể thao của chính mình. Ý định di chuyển trên các bánh xe, chỉ sử dụng sức mạnh thể chất của chính người lái, đã đến thăm những người đã ở thời cổ đại. Nhưng chỉ trong thế kỷ 19, sự thành công của cơ khí và công nghiệp mới tạo ra cơ sở vật chất cần thiết. Tuy nhiên, trong nửa đầu thế kỷ trước, cuối cùng, có những chiếc xe đạp nặng hơn (hơn 40 kg), hoặc "những người đi bộ xương" nhẹ hơn một chút.

Những người và những người khác đều không phù hợp cho các cuộc đua cạnh tranh. Cuộc thi xe đạp đáng tin cậy đầu tiên được thực hiện vào ngày xuân năm 1868 cuối cùng tại công viên của quận Paris Saint-Cloud. Để đua xe, họ buộc phải sử dụng "những người đi bộ xương" và lái chúng hàng chục km. Đây là một cực hình thực sự cho các tay đua.

Theo tiêu chuẩn hiện đại, tốc độ này không đặc biệt ấn tượng và đi bộ thể thao. Chẳng mấy chốc, những chiếc xe nhện nhẹ hơn và nhanh hơn xuất hiện. Đó là trên một chiếc xe đạp như vậy mà chuyến đi vòng quanh thế giới đầu tiên được thực hiện ở tốc độ trung bình 60 km mỗi ngày.Nhưng "những con nhện" chỉ là một giải pháp thỏa hiệp - chúng bị lật ngược bởi một cú đẩy không đáng kể. Các vận động viên đã sớm bỏ rơi họ, góp phần tạo ra vào năm 1885 của một lốp xe hơi rỗng.

Trong thực tế, chỉ từ thời điểm này, lịch sử của xe đạp mới có thể được tính theo nghĩa hiện đại. Trong một vài năm, có một bộ phận thành các loại tay đua, và trong những năm 1890, ngay cả giải vô địch thế giới cũng được tổ chức. Tại Thế vận hội Olympic đầu tiên của thời đại chúng ta, đạp xe ngay lập tức trong số các môn. Và sau đó họ đã thi đấu ở 5 loại chủng tộc trên đường đua và trong các cuộc đua đường trường. Nhưng không có chương trình xe đạp Olympic được thành lập trong một thời gian rất dài.

Đam mê vận tải hai bánh ảnh hưởng đến nước ta gần như ngay lập tức. Được biết một cách xác thực rằng lần đầu tiên người đi xe đạp chính thức thi đấu tại Moscow vào ngày 24 tháng 7 năm 1883. Dự kiến hai khoảng cách - 1.605 m và 8.025 km. Trong số các tay đua có 3 vận động viên nước ngoài. Và một năm sau với một chút, vào tháng 9 năm 1884, một cuộc đua đã diễn ra trên Cánh đồng Sao Hỏa.

Các xã hội đi xe đạp trong những năm 1890 đã tổ chức xây dựng các đường ray lát đá đầu tiên. Số lượng người tham gia các cuộc đua đang dần tăng lên. Trong hai thập kỷ tiếp theo, một số tên tuổi lớn đã xuất hiện ngay cả ở nước ngoài. Tuy nhiên, một vấn đề nghiêm trọng là thương mại hóa xe đạp. Các công ty hàng đầu "mua" các vận động viên giỏi nhất, nắm quyền kiểm soát cuộc thi.

Theo dõi chu kỳ, dường như, từ một địa điểm trong kỹ năng đến cạnh tranh đã biến thành một lĩnh vực cạnh tranh giữa các nhà cung cấp xe đạp khác nhau. Đây là ý kiến ​​đã phát triển ngay cả trong số những người đi xe đạp nổi bật. Và vào đầu những năm 1910, ấn tượng có thể là việc đi xe đạp đã làm mất đi tính chất thể thao nói chung. Mọi thứ thay đổi đáng kể vào những năm 1920, khi các cuộc thi quy mô lớn bắt đầu lại. Chúng diễn ra ở hai thủ đô như trước đây, nhưng các khu vực mới đã được thêm vào: Siberia, Ukraine.

Năm 1923, giải vô địch quốc gia đầu tiên diễn ra. Nhưng sự thịnh vượng thực sự bắt đầu sau Thế vận hội 1928. Và vào ngày 12 tháng 8 năm 1937, cuộc đua nhiều ngày đầu tiên trong lịch sử Nga bắt đầu. Nó nên được đề cập, tuy nhiên, rằng thành công trong các cuộc thi Olympic đã không đến ngay lập tức. Nỗ lực đầu tiên vào năm 1952 đã không thành công.

Năm 1988, 4 huy chương vàng đã giành được. Lần tiếp theo vàng được nhận vào năm 1996. Tuy nhiên, ngày nay vinh quang trước đây của nó phần lớn đã mất. Các vận động viên trong nước hiếm khi đi đến các cuộc đua nước ngoài và quốc tế. Và thực tế không có tài trợ của nhà nước cho việc đi xe đạp; người ta chỉ có thể hy vọng rằng những khó khăn hiện tại chỉ là một khoảnh khắc trung gian trước khi cất cánh mới.

Lịch sử lâu dài của việc đi xe đạp và một loạt các loại xe đạp, đường đua không thể không dẫn đến sự xuất hiện của một loạt các thể loại cạnh tranh. Và quá trình này chưa kết thúc. Có khả năng trong vài tháng hoặc vài năm tới, danh sách các chương trình cạnh tranh sẽ bổ sung với các vị trí mới. Bởi vì những người đam mê và các chuyên gia có thể chọn hướng mà họ thích nhất.

Điểm quan trọng nhất cần xem xét: tất cả hoặc gần như tất cả các loại xe đạp được chia thành các cuộc thi của nam và nữ. Bắt đầu một cuộc phỏng vấn chung từ đua xe trên đường cao tốc. Điểm mấu chốt rất đơn giản: người đi xe đạp cố gắng đạp xe trên một con đường trải nhựa thông thường trong thời gian ngắn nhất. Chính kỷ luật này thu hút sự chú ý của công chúng nhất, và chính các nhà tài trợ sẵn sàng tài trợ.

Nhưng trên đường cao tốc thông thường, họ cũng tổ chức các cuộc đua không có trong chương trình chính thức của Thế vận hội Olympic. Chúng bao gồm, nhưng không giới hạn:

• cuộc đua nhiều ngày:
• tiêu chí;
• các cuộc đua đội;
• cạnh tranh tốc độ khó khăn.

Tất nhiên rồi những lớp học như vậy không hoàn toàn là nghiệp dư - các chuyên gia cũng tham gia vào chúng, nhưng tình trạng của các cuộc thi thấp hơn nhiều. Cuộc đua cá nhân ngụ ý một sự khởi đầu riêng biệt. Điều này có nghĩa là các vận động viên bắt đầu di chuyển xen kẽ, trong khoảng thời gian được phê duyệt trước. Trong một cuộc đua nhóm (tập thể), sự khởi đầu diễn ra đồng thời. Các đội có một số yếu tố của chiến thuật khoảng cách, được thiết kế để giúp vượt lên trước các đối thủ.

Tiêu chí được gọi là đạp xe vòng tròn dọc theo đường phố thành phố. Sau khi vượt qua một số vòng nhất định, kết thúc trung gian với tính điểm được hoàn thành. Nhảy không được thực hành. Khán giả càng gần các vận động viên càng tốt. Các cuộc đua nhiều ngày được tổ chức theo nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn bao gồm một cuộc thi nhóm và du lịch đúng giờ.

Đua xe trên đường đua hình bầu dục với độ dốc cũng khá phổ biến. Chiều dài và chiều rộng của các bản nhạc khác nhau tùy theo môn học đã chọn. Họ bao phủ các bài hát bằng gỗ hoặc bê tông. Trong giai đoạn nước rút, bạn cần lái xe 2 hoặc 3 vòng tròn, và một cuộc đấu tranh gay gắt bùng lên trên 200-300 m cuối cùng.

Trong cuộc đua nước rút của đội, nhóm 3 tay đua đã vượt qua những khoảng cách ngắn. Mỗi người trong số họ cưỡi trong một vòng tròn, phát triển tốc độ tối đa, và sau đó rơi ra. Trên đường đua, họ sắp xếp cả cuộc đua thời gian và cuộc đua điểm. Phiên bản thứ hai của cuộc thi được ghi danh vào chương trình OI.

Scratch - một cuộc đua nhóm với sự khởi đầu đồng thời: tối đa 24 người tham gia, tiến bộ hơn một vòng tròn tương đương với một chiến thắng tự động. Sự bức hại cá nhân và nhóm cũng được phân biệt. Cuộc đua theo đuổi nhóm được công nhận xứng đáng là cuộc thi theo dõi khó khăn nhất.

Một môn học như keirin được phát minh ở Nhật Bản. Người tham gia bắt đầu cùng một lúc, và một chiếc xe máy đi phía trước họ, không thể vượt qua. Anh ta rời khỏi đường đua khi 2,5 vòng còn lại để về đích. Sau đó là cuộc đua cổ điển về tốc độ.

Xe đạp leo núi - môn thể thao liên quan đến việc sử dụng xe đạp leo núi cùng tên. Đây là một kỷ luật rất cực đoan, diễn ra nghiêm ngặt, nơi không có gợi ý về mặt đường.

Đối với xe mô tô xuyên quốc gia, loại xe đạp này được viết tắt là BMX. Lốp trên xe đạp rộng, giống như xe đạp leo núi, nhưng đường kính của bánh xe nhỏ hơn, và người lái ngồi rất thấp.

Xuyên quốc gia có chữ viết tắt XC. Kỷ luật này được xem xét một trong những cuộc thi đạp xe hoàn hảo. Nó ngụ ý một số tuyến đường trên đó có những hậu duệ từ một ngọn đồi. Các rào cản tự nhiên được sử dụng tích cực, và các rào cản nhân tạo được thêm vào chúng khi cần thiết. Tại Thế vận hội, người đi xe đạp cũng thi đấu ở các quốc gia khác.

Một số tay đua thích dert. Tên này đã được đặt cho một trong những phong cách trượt tuyết cực đoan. Theo dõi của một mẫu đặc biệt được bổ sung bởi các bước nhảy đất. Bạn phải nhảy qua những bước nhảy này. Thực hiện các thủ thuật trong khi ở trên không tăng thêm giải trí. Tuy nhiên, yếu tố này không cần thiết cho người lái.

Xuống dốc, hay còn gọi là xuống dốc, là một nhánh cực đoan của một chiếc xe đạp leo núi. Các vận động viên đạp xe xuống dốc núi và cố gắng phát triển tốc độ tối đa. Xuống dốc nhất thiết phải là một cuộc đua vượt chướng ngại vật cả tự nhiên và nhân tạo. Chỉ những tay đua giỏi nhất với thiết bị xuất sắc mới có thể tham gia vào những cuộc đua như vậy.

Không ít yêu cầu cao cho các vận động viên, tuy nhiên, và freeride. Tên của chính nó gợi ý về sự kết hợp miễn phí của một loạt các yếu tố mượn từ các phong cách khác. Nhưng nó chính xác là sự mơ hồ và thành phần phức tạp của ngành học gây cản trở rất lớn cho việc đi qua đường đua. Xác suất chấn thương trong freeride là rất cao.

Đôi khi bạn có thể gặp slalom song song, những người sáng tạo trong đó được truyền cảm hứng rõ ràng từ trượt tuyết xuyên quốc gia. Hai người tham gia cuộc đua đồng thời bắt đầu di chuyển xuống những con đường song song. Họ phải:

• nhảy từ nhảy trượt tuyết;
• đi qua các đoạn dốc;
• biến sắc nét.

Biker chéo yêu cầu một đường đua rộng. Chiều dài của nó là khoảng 250 m. Mặc dù chiều dài nhỏ như vậy, tuyến đường của các vận động viên có rất nhiều chướng ngại vật khác nhau.

Đua xe là một loại BMX. Các tay đua đạp xe dọc theo đường đua với nhiều khúc cua và nhảy. Từ 2 đến 8 vận động viên có thể tham gia cuộc đua. Người chiến thắng là người đầu tiên kết thúc. Thủ thuật không cần phải được thực hiện, và chúng thậm chí không được hoan nghênh, vì chúng cản trở tốc độ vượt qua.

Một môn học khác của BMX - trái đất - trái lại, nhằm mục đích thực hiện rất nhiều mánh khóe khi đi trên một mặt phẳng. Khán giả và các chuyên gia thường so sánh định dạng đạp xe này với khiêu vũ.

Gần đây, rất nhiều quan tâm đã được sản xuất bia. Ở đây nó đã được yêu cầu không quá nhiều tốc độ như thể lực và sức bền nói chung. Rốt cuộc, loại cạnh tranh này cũng được gọi là một cuộc đua marathon đi xe đạp. Có những cuộc thi khi các vận động viên đạp xe trong vài ngày, bao gồm tổng cộng hàng ngàn km. Brevet chỉ có thể được thực hành trên đường cao tốc và những người tham gia được chỉ định một phân loại chính thức.

Phần chính của các cuộc thi đạp xe trên đường được tổ chức ở các nước châu Âu vào mùa xuân, mùa hè hoặc mùa thu (khi thời tiết cho phép). Hầu như họ luôn cố gắng đặt một tuyến đường sao cho phù hợp với lãnh thổ của một quốc gia. Được biết:

• 14 chủng tộc lớn ở Bỉ;
• 10 ở Pháp;
• 8 ở Ý;
• 5 ở Tây Ban Nha.

Từ 1 đến 3 cuộc thi đường cao tốc trong mùa được tổ chức ở Anh, Thụy Sĩ, Hà Lan và Đức. Nhưng điều đáng chú ý là các cuộc đua diễn ra ở các quốc gia hoàn toàn không liên quan đến việc đi xe đạp. Do đó, vào tháng 5, những người đi xe đạp Na Uy tham gia vào cuộc đua Fjord Tour, và vào tháng 8 - trong cuộc đua Bắc Cực. Tháng 8 cũng được đi kèm với Tour du lịch của Đan Mạch và tour du lịch của Ba Lan. Một trong những tuần trong tháng 4 là Tour Thổ Nhĩ Kỳ.

Các cuộc thi hàng tuần được tổ chức vào tháng 5 ở California và vào tháng 8 ở Colorado. Grand Prix một ngày diễn ra vào tháng 9 tại Quebec và tại Montreal. Khi mùa đông đến ở các vùng ôn đới, người đi xe đạp bắt đầu thi đấu ở Úc, Emirates, Malaysia hoặc Oman. Cuộc đua chính của hành tinh, không kể Olympic, được công nhận World Tour, đoàn kết thêm 28 cuộc đua riêng. Họ không chỉ vượt qua ở Châu Phi, Nam Mỹ và Nam Cực.

World Tour kéo dài 52 tuần nên bao gồm các đội đồng ý thi đấu trong tất cả các cuộc đua của mùa giải. Theo truyền thống, Tour du lịch Úc Down Ander phạm được coi là điểm khởi đầu. Và nó kết thúc với World Cup. Tổng cộng, không có hơn 18 đội được chọn tham gia. Trong mỗi người trong số họ có thể có không quá 30 người tham gia, vai trò của họ trong cuộc đua được phân phối nghiêm ngặt trước.

Chuyến lưu diễn vòng quanh thế giới là sự tiếp nối của việc đạp xe rơi vào tình trạng mục nát vào đầu thế kỷ trước. Trên thực tế, không chỉ các tay đua mà cả các nhà tài trợ (nhà sản xuất xe đạp) cạnh tranh trong đó. Tất cả các đội sử dụng thiết bị Shimano, SRAM, Campagnolo. Sử dụng xe đạp của các thương hiệu khác bị nghiêm cấm theo các quy tắc. Đồng thời, xe đạp cũng được phân loại theo loại chủng tộc.

Bên trong World Tour, theo thông lệ, người ta sẽ chọn ra ba giai đoạn uy tín nhất (Gran Tours):

• Tour de Pháp;
• Giro Ý;
• Vuelta Tây Ban Nha.

Các chủng tộc như:

• Milan San Remo;
• Tour du lịch của Flanders;
• Paris-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Sảnh.

Các vận động viên cấp thấp hơn thường thi đấu trong:

• Eurotour;
• Giải vô địch đường cao tốc Pan American;
• Giải vô địch châu Á;
• chủng tộc địa phương ở quy mô nhỏ hơn.

Sự quan tâm và tôn trọng xứng đáng Alberto Velasco. Ông ban đầu là một vận động viên chuyên nghiệp. Năm 2004, Velasco, 22 tuổi, được thông báo rằng não của anh bị ảnh hưởng bởi chứng phình động mạch. Nhưng vài năm sau, tay đua xe đạp đã giành được những chiến thắng rực rỡ. Ngay cả vụ bê bối doping cũng không phá vỡ Velasco; Trở lại với môn thể thao lớn sau khi bị loại, anh chỉ dừng sự nghiệp vào năm 2017.

Một tay đua xe đạp người Tây Ban Nha nổi tiếng khác - Joaquim Rodriguez - Lưu ý không chỉ trong nhiều năm tham gia đội tuyển Nga. Anh ấy ổn định chiến thắng tất cả các cuộc đua núi. Và trong các cuộc thi kéo dài một ngày, nó khó tìm thấy bằng Bỉ Philippe Gilbert.

Từ đồng bào của chúng tôi, đáng chú ý đến Denis Menshov, trong đó, tuy nhiên, là viết tắt của đội Ý. Menshov từng tìm cách vượt lên trên tất cả các mục yêu thích trong Tour de France.

Nhưng đáng ngưỡng mộ hơn nữa Olga Slyusarevangười đã thắng 6 lần liên tiếp tại World Cup và 5 lần trở thành tay đua xe đạp mạnh nhất châu Âu. Thật khó xử khi đề cập đến chiến thắng tại World Cup và danh hiệu bậc thầy về thể thao chống lại nền tảng này. Nhưng huyền thoại một thời Lance Armstrong đã sụp đổ không thể phục hồi vào năm 2012, khi vận động viên xác nhận sử dụng chất kích thích.

Để không kết thúc trên một ghi chú buồn, điều đáng nói là một vài người đi xe đạp nổi bật hơn:

• Cancianara Fabellara
• Victor Kapitonov;
• Thành cổ Evans;
• Miguel Indurein;
• Jacques Anketil;
• Eddie Merckx.

Ngày nay, xe đạp đẳng cấp chuyên nghiệp, giống như nhiều sản phẩm công nghiệp khác, chủ yếu được sản xuất tại Trung Quốc. Hầu hết người đi xe đạp nghiệp dư liên quan đến toàn bộ dân số đều ở Hà Lan. Ở đó, chiếc xe đạp có hơn 99% cư dân trưởng thành. Nếu bạn bắt đầu từ sự phổ biến của việc đi xe đạp, đánh giá sẽ như sau:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 người đi xe đạp;
• Tour de France - 218 người tham gia;
• Vuelta Tây Ban Nha - cũng có 218 người tham gia;
• Milan San Remo - 200 tay đua;
• Tour Flanders - 199 vận động viên;
• Paris-Roubaix - 198 tay đua;
• Sảnh đường - 168 tay đua;
• Giro Ý - 127 vận động viên.

Các cuộc thi lớn nhất và có ý nghĩa nhất không phải lúc nào cũng khiến những người tham gia nổi tiếng bị căng thẳng lớn nhất. Nhiều người trong số họ không thể từ bỏ cảm xúc về nguyên tắc, trong khi những người khác lo lắng khi họ thi đấu tại thành phố của họ. Và có một lý do chính đáng - Mặc dù ân sủng rõ ràng, đi xe đạp là một trong những khu vực đau thương nhất.

Trong nhiều danh sách các môn thể thao nguy hiểm, anh xuất hiện gần như ngang tầm với lặn, đi bè, leo núi và khúc côn cầu. Trong số các môn thi đấu Olympic, đạp xe là một trong mười môn nguy hiểm nhất, trước quần vợt và ba môn phối hợp, nhưng kém hơn so với cử tạ, bóng đá và thể dục dụng cụ.

Không ít tò mò rằng hầu hết những người chiến thắng của các tour du lịch uy tín dường như không thể sửa chữa phương tiện của họ. Các vận động viên tập trung hoàn toàn vào việc quản lý xe đạp, và công việc kỹ thuật, ngoài công việc cần thiết trong quá trình đào tạo, được các thợ máy tin cậy. Và những ngày nhịn ăn của người đi xe đạp chuyên nghiệp dễ dàng hơn nhiều so với những người yêu thích. Trong điều kiện của một lịch trình cạnh tranh bận rộn, sự cứng nhắc trong chế độ ăn kiêng quá mức sẽ chỉ tạo ra một vấn đề bổ sung.

Hầu như tất cả các vận động viên, ngoại trừ những người tham gia World Tour, hiếm khi tự hào về hạnh phúc tài chính. Nhiều cuộc đua kết thúc với tiền thưởng tượng trưng hoặc không có tiền khuyến khích nào cả. Nhưng đồng thời, vận động viên ăn rất nhiều, vì mức tiêu thụ năng lượng cực kỳ cao. Hầu như tất cả các cuộc thi, ngoại trừ các chuyến đi một ngày, các giai đoạn của Grand Tour và các ngoại lệ khác, kéo dài tối đa 5 hoặc 6 giờ.

Bởi vì tập luyện đạp xe kéo dài gần như nhau trong suốt cả ngày.

Bạn có thể tìm hiểu những bí mật của việc đi xe đạp bằng cách xem video dưới đây.