Çeşitli faktörlere bağlı olarak ortalama bisikletçi hızı

Son zamanlarda, sağlıklı bir yaşam tarzı kavramı, birçok insanın aktif olarak spor yapmaya başlamasıyla bağlantılı olarak oldukça alakalı hale geldi. Bisiklet, iyi bir fiziksel durumu korumanın en erişilebilir ve etkili yollarından biridir ve bu nedenle popülerliği giderek artmaktadır.

Eğitime başladıktan sonra, birçok acemi bisikletçi, belirli koşullarda bisiklet hızının değerleri ile ilgilenir. Bu nedenle, hız sınırını etkileyen faktörler hakkındaki bilgiler alaka düzeyini kaybetmez ve sadece yeni başlayanların değil, aynı zamanda deneyimli sporcuların da ilgisini çekebilir.

Araç hızı üzerinde en doğrudan etkiye sahip olan belirleyici faktörlerden biri, bisikletçinin fiziksel uygunluğu ve dayanıklılık sınırıdır. Örneğin, 10 km'yi aşmayan ortalama mesafelerin üstesinden gelirken, ortalama eğitim seviyesine sahip amatör bir bisikletçi 18 km / saate kadar hızlara ulaşabilir. Yaklaşık aynı hızda, 12 ila 14 yaş arası çocuklar da hareket edebilir. Bununla birlikte, tüm yol boyunca bu modu korumak çok zordur.

Bir yıldan uzun süredir bisiklet süren iyi eğitimli bisikletçiler, 22-25 km / s hıza çıkabilir ve bu hızı mesafe boyunca koruyabilir. Bin kilometreden fazla geride kalan en deneyimli motorculara gelince, 30 km / s hıza ulaşabilirler. Ve bu modda hareket ederken, bu insanlar durmadan 100 km'ye kadar mesafeleri kat edebiliyor. Bununla birlikte, sadece deneyimli bisikletçiler bu mesafeleri kat edebilir ve haftada birkaç kez seyahat eden ortalama bisikletçi daha kısa mesafelerle sınırlıdır ve bu mesafeyi yüksek hızda süremez.

Profesyonel sporcular çok daha yüksek hız geliştirebilirler., meslekten olmayanların hayal gücünü vurmak ve hayranları büyülemek. Böylece 1984'te Mexico City'de bir pistte 51.151 km / s hız rekoru kırıldı. Yazarı, daha sonra kayıtların yapıldığı sırada yasaklanmayan doping ilaçlarını kullandığını kabul eden İtalya'dan bir sporcuydu.

Düz bir çizgide sürüşün maksimum sonucu, Amerikalı bisikletçi L. Armstrong tarafından 2005 yılında Tour de France uluslararası bisiklet yarışında geliştirilen 41.654 km / s'lik bir hızdır. Rekor bir otoyol bisikletine yerleştirildi ve inişlerde hız 90 km / s'yi aştı.

Sporcu özel bir aerodinamik uzay giysisi giymiş ve güçlendirilmiş bir yapıya sahip bir bisiklet sürdü. Sierra Negro yanardağı Nikaraguan'ın eğimi olan çakıl üzerine inerken, aynı atlet başka bir hız rekoru kırdı, ancak kuru inişler için 210.4 km / s idi.

Ne yazık ki, bu “hile” yaralanmadan değildi: başlangıçtan 400 metre sonra, bisiklet çerçevesi tam anlamıyla aşırı yüklerden yarıya bölünmüşken, atlet kalça kırığı, boyun çıkığı ve çok sayıda çürük ile kaçtı. Baron, en tehlikeli darbeleri alan koruyucu bir takım elbise ve kask tarafından desteklendi.

Geleneksel bisikletle ilgisi olmayan olağandışı kayıtlardan not edilmelidir 200 metrelik mesafeyi 133.78 km / s hızla kaplayan 26 yaşındaki Hollandalı S. Bowyer'in başarısı. Deney, karbon fiberlerden yapılmış hafif bir aerodinamik kaporta tasarlayan ve monte eden Delft ve Amsterdam üniversitelerinden öğrencilerin bisikletle katılımıyla gerçekleştirildi.

Bisikletin tasarımı da alışılmadıktı: pedallar öndeydi ve atlet hareket ederken neredeyse sırt üstü yatıyordu. Kayıt 2013 yılında yapıldı ve henüz kırılmadı.

Ancak, en sıradışı hız rekoru göz önünde bulundurulur yapay koşullarda, yani bir hava yastığında ayarlanmış bir kayıt. Deney 1995 yılında Amerikan Utah'ta kurumuş bir tuz gölü alanında yapıldı ve Hollandalı bisikletçi F. Rompelberg buna katıldı. Sporcunun önünde, yaklaşmakta olan akışların direncini alan bir yarış arabası piyasaya sürüldü.

Bisikletçi sözde hava yastığının içindeydi, bu da bisikleti 268.83 km / s hıza çıkarmasına yardımcı oldu. Kayıt da geçerlidir ve hala bozuk değildir.

Bisikletçinin fiziksel uygunluk seviyesine ek olarak, bisikletin görünümü görünüşünden büyük ölçüde etkilenir. Şu anda, her biri kendi maksimum hızına sahip 4 ana bisiklet türü var.

Bu tip modeller, şehir içi yollarda veya banliyö otoyollarında eşit kapsama alanı ile sürüş için tasarlanmıştır. Onlara geçiş hızları sağlanmaz, çünkü böyle bir bisiklette iyi bir hız geliştirmek neredeyse imkansızdır. İdeal dış koşullar altında ve kesinlikle düz bir yolda bile, 13-15 km / s'den daha hızlı hızlanmak imkansızdır.

Yol bisikletleriyle karşılaştırıldığında, bu bisikletler daha işlevseldir. Genellikle bir vites değiştirme sistemi ile donatılmıştır ve bir şehirde 17 km / saate kadar ve otoyolda 20 km / saate kadar hız yapabilirler. Anahtarlama hızı seçeneğine ek olarak, kentsel modeller hafiftir ve iyi manevra kabiliyetine sahiptir. Bütün bunlar, bisikleti yönetme rahatlığını olumlu yönde etkiler ve hızlı bir şekilde hızlanmanızı sağlar.

Bu modeller sadece yüksek hızlar için tasarlanmıştır ve aerodinamikler düşünülerek tasarlanmıştır. Aracın adı olarak, bu spor bisikletleri yalnızca otoyollar için tasarlanmıştır, yaklaşık 33 km / s hız geliştirebiliyorlar. Bununla birlikte, kar veya düşen yapraklar gibi diğer yüzeylerde, yol bisikletleri diğer türlere göre en kötü sonucu gösterir. Engebeli arazide veya ılımlı arazi koşullarında, hızları tasarımlarının özelliklerinden ve lastiklerin çok küçük kalınlığından dolayı 5-8 km / s'yi geçmez.

Dahası, yol modellerinde hiçbir amortisman yoktur, bu nedenle toprak veya çakıl yollarda sürerken, tüm darbeler arkaya ve ellere gider. Arazi koşullarında iyi bir hızın geliştirilememesi, düşük direksiyon konumu nedeniyle zayıf görüş ile de açıklanmaktadır. Ek olarak, böyle bir bisiklete kaymadan acilen durmak imkansızdır - lastikleri çok incedir ve lastik sırtı çok sığdır.

Bu tür bir bisiklet hız açısından daha çok yönlü olarak kabul edilir. ve her koşulda oldukça hızlı hareket edebiliyor. Böylece, düz bir otoyolda sürerken, 25 km / s'ye kolayca hızlanabilir ve lastikleri asfaltta sürüş için tasarlanmış modellerle değiştirirken 28-29 km / s'ye ulaşabilir. Engebeli arazide seyahat ederken, aynı hızda hareket ederek bir saatte 10-15 km gidebilirsiniz.

Genel olarak, dağ bisikletleri, iyi hız özellikleri, kalın lastiklerin yolla mükemmel tutuşu ve mükemmel manevra kabiliyeti nedeniyle şehir içi sürüş için mükemmeldir. Orman yollarında dağ bisikleti sürüşüne gelince, bu koşullarda iyi bir hız geliştirmek imkansızdır ve güvenebileceğiniz en iyi şey 15 km / s'dir.

Bu melez, otoyol ve dağ bisikleti arasında, otoyolda 25-28 km / s hızla ve arazi koşullarında 10 km / s hıza kadar seyahat edebilen bir haçtır.

Tartışılan nedenlere ek olarak, bilgisi mümkün olan en hızlı sürüşe yardımcı olacak bir bisiklet hızını etkiler.

Çerçevenin bisikletin hızı üzerindeki etkisi çoğunlukla ağırlığı ile belirlenir. Tasarım ne kadar hafif olursa, bisiklet o kadar yüksek hız gösterir. Bisiklet çerçeveleri yapmak için kullanılan en hafif malzemeler titanyum ve alüminyumdur. Bu nedenle, yüksek hızlarda sürmek istiyorsanız, bu faktör dikkate alınmalıdır.

Ayrıca, eklerin sayısına ve ağırlığına da dikkat etmeniz gerekir. Hedef, bisikletin hızını en üst düzeye çıkarmaksa, ayak dayama yeri ve kanatlar gibi aksesuarlar en iyi şekilde çıkarılır.

Modern bisikletlerin tasarımı, bisikletin modeline ve uzmanlaşmasına bağlı olarak birkaç tür iniş bisikletçisi içerir.Şehir bisikletlerinde, turist (orta) - dağ bisikletlerinde ve yarış (düşük) yol spor bisikletlerinde yüksek bir yürüyüş yolculuğu kullanılır.

Yüksek hızlar açısından en başarılı olan düşük bir inişhava direncinin büyük ölçüde azaldığı bisikletçinin çok hızlı hareket etmesini sağlar. Bununla birlikte, engebeli arazide alçakta oturamazsınız, aksi takdirde böyle bir sürüşten sonra sırtınız ağrır ve boynunuz çok yorulur.

Bisikletin aktif kullanımı, tekerleklerinin düzenli bakımını gerektirir. Bu özellikle agresif sürüş tarzı hayranları için, şehir sınırlarından atlamak ve yoldaki uzun mesafeleri aşmak için geçerlidir. Böyle bir sürüş, kaçınılmaz olarak hız kaybına yol açan "sekiz" in ortaya çıkmasına yol açar. Bu tür bir deformasyon oldukça yaygındır ve konuşmacıları çekme yöntemi ile kolayca düzeltilir.

“Sekizler” e ek olarak, tekerleklerin çapı da bisikletin hızı üzerinde belirli bir etkiye sahiptir. Örneğin, büyük tekerlekli bisikletler daha iyi yuvarlanma, daha az yuvarlanma direncine sahiptir.

Lastiklerin kalitesi ve genişliği de bisikletin hızını etkiler. En iyi sonuçlar lastik sırtı üzerinde elde edilirken, çok derin ve agresif desen bisikleti yavaşlatır. Lastiklerin genişliğine gelince, ne kadar küçük olursa, bisikletin hızı da o kadar yüksek olur.

Lastiklerdeki basıncı da hesaba katmak gerekir: örneğin, tekerleğin rotasının daha hızlı geçişi için 6 atmosfere kadar pompalamak gerekir. Bununla birlikte, bu basınç sadece pürüzsüz asfalt yollar için uygundur ve yollarda, aksine havayı hafifçe havalandırmanız gerekir.

Yan ve baş rüzgarının bisikletin hızı üzerinde büyük bir etkisi vardır. Örneğin, kuvvetli rüzgarlarla yüzünde 15 km / s'den daha fazla hızlanmanın mümkün olmaması muhtemeldir, ancak kuyruk rüzgarıyla 30 km'yi kolayca aşmak mümkündür.. Bu, elbette, düzgün bir asfalt yolla ilgilidir, çünkü engebeli arazide sürüş sırasında hız otoyoldan en az 5 km / s daha az olacaktır. Tekerlek teli yerine bıçaklı bisikletler özellikle rüzgarlardan etkilenir.

Kadans, pedalların dakikadaki devir sayısıdır. İdeal olarak, 60 ila 90 devir arasında olması gerekir. Bu sürüş tekniği, bisikleti hızlı bir şekilde dağıtmanıza ve yolculuk boyunca yüksek hızı korumanıza olanak tanır. Yeni başlayanlar için yaygın bir hata, pedal çevirmenin serbest duruşla değiştiği sarsıntıdır. Sonuç olarak, bisikletin hızı belirgin şekilde azalır ve bisikletçi bisikleti dağıtmak için kadans eşiğini tekrar tekrar aşmak zorundadır.

Şanzıman ünitelerindeki aşırı sürtünme nedeniyle çoğu zaman yüksek bir hareket hızı elde etmek mümkün değildir. Zincirin ve yatakların ciddi şekilde kirlenmesi nedeniyle oluşur ve bisikletin mümkün olduğunca çabuk hareket etmesine izin vermez. Kirletici maddeleri çıkarmak için özel deterjanlar kullanmanız ve temizlenmiş birimlerin yağlanmasını unutmayın. Bu arada uzmanlara göre, yağlama eksikliği ile bisiklet% 15'e kadar hız kaybedebilir.

Dikkate alınan nedenlere ek olarak, üzerinde bulunduğu arazi türü de bisikletin hızını etkiler. Aşağıda şehir, otoyol ve toprak yollarda araç kullanırken ortalama hız değerleri verilmiştir.

Bisiklet altyapısı olan ülkemizin çoğu şehrinde işler çok kötü gidiyor (doğrudan kaldırıma boyanmış “bisiklet yolları” sayılmıyor), bu yüzden bisikletçiler genel araba akışında otoyollar boyunca seyahat etmek zorundalar. Bu, trafik ışıkları, yaya geçitleri, kavşaklar, bordürler ve araçlar gibi çok sayıda kısıtlayıcı faktörün varlığı nedeniyle bisikletçinin ortalama hızını önemli ölçüde azaltır. Bu hususlar göz önüne alındığında, ortalama şehir içi sürüş hızı trafik durumuna bağlı olarak 10 ila 17 km / s arasında değişir.

Banliyö koşullarında, bisikletin hızı belirgin şekilde artar ve otoyol kapağının kalitesi ve bisiklet tipi gibi nesnel faktörlere bağlıdır. Yol modelleri 15 km / s hıza, dağ modelleri - 25 km / s hıza, otoyol modelleri - 33 km / s hıza çıkabilir. Bununla birlikte, tüm bisikletçiler bu hızı tüm yol boyunca sürdürmeyi başaramaz ve çoğu sevgili pürüzsüz ve yüksek kaliteli pistler boyunca çok daha düşük bir hızda hareket eder.

Toprak yollar, vadilerin varlığı, geçilemezlik, dik inişler ve uzun süren yükselişlerle karakterize edilebilen engebeli arazi olarak anlaşılmaktadır, bu nedenle bu koşullarda bir bisikletin hızının kesin bir değerlendirmesini vermek imkansızdır. Hız modu her 100 metrede bir değişebilir ve tahmin edilemez, bu nedenle bu durumda sadece ortalama veriler verilebilir.

Bu nedenle, nispeten eşit bir zemin astarında sürerken, bir dağ bisikletinin hızı 15 km / s'ye ulaşabilirken, otoyolda en az 5 km / s daha düşük olacaktır. Dağ geçitlerine yapılan saldırı sırasında, hem dağ hem de yol bisikletleri saatte 14 ila 20 km'nin üstesinden gelebilir.

Şu anda, kullanarak bisiklet hızını belirlemek için kompakt döngüsü bilgisayarlar genellikle yalan söyleyen ve çok güvenilmez olan büyük ve aptal hız göstergelerinin yerini aldı. Modern elektronik modeller, sadece hareket hızını açıkça kaydetmeye değil, aynı zamanda maksimum değerlerini hatırlamaya ve aynı zamanda ortalama rakamı hesaplamaya izin verir.

Daha gelişmiş modellerde kronometre, çalar saat, elektronik termometre bulunan dahili bir saat vardır ve geçmiş geziler hakkında bilgi depolayabilir. Bisiklet bilgisayarı eksikse, ortalama hız, mesafeyi seyahat süresine bölerek eski kanıtlanmış yöntemle belirlenebilir.

İyi fiziksel şeklin yokluğunda, yüksek hızları kovalamaya değmez. Ortalama parametrelere bağlı kalmak ve uygun bir hızda sürmek, seyahatinizden en iyi şekilde yararlanmak çok daha yararlıdır.

En hızlı bisikletler hakkında aşağıya bakın.