Fatbike için lastik seçimi

Bisiklet lastiği üreten firmalar bu yöndeki en son başarılar tarafından yönlendirilmektedir. Amaçları, bisikleti her türlü hava ve her türlü hava koşuluna uygun araç ve spor ekipmanı haline getirmektir. Farklı amaçlar için lastikler arasındaki farklar - lastik sırtı, deseni ve agresifliği, ürünün kendisinin katmanlı yapısı, vb. - ve sadece kauçuğun genişliği ve jantın çapı değil.

Birçok bisikletçi için, şişman bir bisiklet daha çok kış aylarında kar, çamur ve sulu karda kayak ve tarlalarda ve ormanlarda yaz gezileri ile ilişkilidir. Bunu hatırlıyorlar şişman bir bisiklette, kötü yollarda ve off-road'ta sürüş için sırt, dağ bisikleti gibi agresif olmalıdır. Aslında, şişman bir bisiklet karlı bir otoyol boyunca geçecek. Bu, kaygan veya yarı kaygan lastiklerin kullanışlı olduğu yerdir - açıklıkları, aynı bisikletin sonbahar veya kış geçilmezliğinden geçtiğinden daha yüksektir. Bu tabakada koruyucu yoktur, yarım tabakada yüksek değildir, sadece 2-3 mm çıkıntı yapar. İkincisi asfaltsız yollarda çıkışlarla serpiştirilmiş asfalt üzerinde seyahat etmek için idealdir.

Döşeli sokaklarda sürmek için uygun kaygan. Mükemmel kapsama alanına sahip düz yollarda, lastik sırtı gerekli değildir - sadece hızlanmaya müdahale eder. Toprak ve çakıl yollarda, hava aniden kötüleşir ve yol bir karmaşaya dönüşürse, agresif ve belirgin bir sırt yardımcı olacaktır. Yarı kaygan sırt, kir, çakıl içeren kuru yolların yanı sıra kayalık araba yolları veya eski, çatlamış asfalt veya beton için de uygundur.

Yeni başlayanlar genellikle yolların kuru ve serbest olduğu yaz aylarında çivili lastiklerde sürmeye çalışırlar. Bu durumda, lastik ciddi şekilde acı çekecektir - bisikletçi hızlanma sırasında çok çaba harcayacaktır, çünkü pabuçlar gibi sivri uçlar asfalt boyunca kürek çekecek ve bu, bir asfalt silindiri çalışma yerine, pürüzsüz tekerlekler yerine kıllarla sürmekle aynıdır. ve aynı tekerleklerin alt takımına kaynaklı çiviler. Sonuç olarak, böyle bir aracın hareket hızı belirgin şekilde azalacaktır. Durum, aynı bisikletçinin, düzgün bir kayganlık yerine, agresif bir sırtın bulunduğu bir yol bisikletinde hareket ettiği kişiyi anımsatıyor.

Şişelenmiş kauçuk, düşük maliyetli lastikler üretmek için kullanılır. Daha hızlı kuruma ve aşınmaya maruz kalan özellikle esnek değildir. Butil ilavesiyle sentetik kauçuk - kamera üretimi için başlangıç ​​malzemesi, aynı zamanda, motosikletler için kullanılan aynı kauçuk için. Ana dezavantajı tekerleğin daha büyük ağırlığıdır: şişelenmiş kauçuk belirgin şekilde daha ağırdır ve böyle bir lastik 300 ... 500 g daha ağırdır.

Kevlar lastiklerinin güvenliği çok daha fazladır. Kevlar iplikleri, orta ve daha yüksek fiyat aralıklarındaki birçok lastik modelinin kordonlarına nüfuz eder. Kevlar dişleri olan katman sayısı üçe ulaşabilir - bu lastiklere özel güç verir. Kevlar katmanları en önemli gösterge ile karakterize edilir - inç kare başına iplik sayısı veya TPI. 30 ila 120 arasında değişir. Bu tür bir lastiğin nihai fiyatı - kauçuğun bileşimi hariç - tam olarak TPI değerine göre belirlenir. Aramid iplikleri daha az kullanılır.

Oda bisiklet lastikleri - klasik bir bisiklet ve otomobil kauçuk. Bununla birlikte, borusuz teknolojiler bisikletleri atlamamıştır. Kamera eksikliği, bisiklet tekerleğinin toplam ağırlığını maksimum on on gram azaltır, lastikleri janttan çıkarmadan sızdırmazlık maddesini delinmeye dökerek delinmiş bir tekerleği onarmanıza izin verir. Sürecin hızını ve bir bisikletin hızlı bir şekilde kullanılabilirliğini önemseyen insanlar için, hiçbir şey olmamış gibi yolculuklarına devam etmek için, en iyi seçimdir.

Bu tür lastikler için tasarlanmamış jantlara lastiksiz lastik takmaktan kaçının. Sıradan tekerlekler üzerindeki jant sadece iç lastiksiz lastikler için uygun değildir - “streç” koymaya çalışsanız bile havayı hızlıca boşaltır. Bunun nedeni, jant dişlerinin vida dişleri ile delinmesidir ve bunlar için bu delikler kapatılmaz. Gerçek şu ki, iç lastiksiz tekerlekler için, jant telleri farklı bir şekilde sabitlenmiştir - çiftleşme noktaları, havanın belirli bir basınç altında olması gereken alandan hava almasına izin vermez.

28 inç jant üzerinde 27,5 inç çapında bir lastik takmaya çalışırsanız - kabloyu kırmanız ve kablonun kenarını germeniz garantilidir. Aksine - jantta kalmayacak, en ufak bir pürüzlülük ile ilk çarpışmada, yan tarafa "hareket edecek" ve kendi kendine kalkacaktır.

Lastiğin genişliği, tüyler ve çerçeve düşmeleri arasındaki boşluk ve çatalın “ayakları” arasındaki boşluk için seçilir. Çok kalın, örneğin 4 inçlik, dağ bisikletini şişman bir bisiklete dönüştürmeye çalışırken, pompalamadan sonra sıkı duracak, sıkışacak ve bisiklet sürmeyecek. Daha geniş lastikler, kötü yollarda, kir ve kar sürüklenmelerine kadar, daha dar - sadece asfalt sokaklarda ve otoyollarda, streç ile - kuru ve asfalt olmayan yollarda daha iyi yuvarlanır, ancak kum için hiç uygun değildir.

Fatbikler için tubeless kauçuk seçtikten sonra, hemen iyi bir tutkal alın. Gerçek şu ki iç lastiksiz lastikler ek sızdırmazlık gerektirir. Onsuz, böyle bir tekerleği pompalama girişimleri, tabanı olmayan bir namluyu su ile doldurma arzusuna benzer. Son kullanma tarihi sona eren eski yapıştırıcıda yapı ihlal edilir - birleşir ve delaminasyon yapar.

Şişman bir bisiklet için hangi lastiği seçerseniz seçin, sürüş stilinize, günlük ve yıllık kilometreye, yol kalitesine ve hava durumuna odaklanın. En iyi çözüm, aynı bisiklet için yaz (kaygan veya yarım kaygan) ve kış için (çamur sırtlı çivili lastikler) iki çatal bulundurmaktır. Bu, gerçek sürüş koşullarına hızlı bir şekilde uyum sağlamanıza yardımcı olacaktır.

Şişman bir bisiklet için kış lastiklerinin nasıl seçileceği konusunda daha fazla bilgi edinin.