Bisikleti kim ve ne zaman icat etti?

Tekerleği kimin icat ettiğini öğrenirseniz, bugün neredeyse mümkün değildir, o zaman bisiklet yazarı isimsiz olmayacaktır. Bu soru kesin bir cevabı hak etmese de: popülerliğini kaybetmeyen bir aracın buluşunun yanı sıra isimleri kesinlikle bir bisikletle ilişkilendirilebilecek olanlardan bahsetmeye değer.

Büyük İskender zamanında, antik kaynaklara göre, kas gücü ile harekete geçirilen tekerlekli araçlar zaten vardı. Bugün alışık olduğumuz bisikletlerden biraz farklı görünebilirler, ancak yine de tasarımın çoğu onları bu nakliyeye benzetiyordu. Örneğin, hamaxicon, Syracuse'in efendisi Dionysius'un arabasıdır. Antik çağda, bisikletlere benzediğimiz arabaların başka varyasyonları vardı. Ancak eski teknoloji uzmanları, tasarımın parlak sadeliğinden hala uzaktı.

Bisikletin tarihinin daha fazla ilerleyemediği bir sonraki isim büyük ve anlaşılmaz Leonardo da Vinci. Ve sadece bir tanıklık - 1974'te Milano Üniversitesi arşivlerinde bulunan mütevazı çizim, efsanevi İtalyanları bisikletin “babası” olarak kabul etmek için sebep verdi.

Artık bir bisiklete benzemekten şüphe etmeyen cihazın çizimi, Leonardo'nun çiziminin arkasında bulundu. Ama bugün bu baştan çıkarıcı teori şimdi sahte olma ve daha fazlası değil: Da Vinci tarafından gerçekten boyanmış birkaç çevreye, çağdaşlarımız davayı boyamayı neredeyse bitiriyorlar.

Nikolai Pevzner, Count de Sivrac bisikletinin mucidini düşünüyor, ancak bu hikayede otantiklik iddia etmediği çok fazla aldatmaca ve tutarsızlık var.

Sadece bir ismi adlandırmak, onu bisikletin icadı ile bağlamak, işe yaramaz. Görünüşü ünlü ulaşımın yaratılmasına yol açan birkaç usta var. Her biri hakkında kısaca konuşacağız.

• Karl von Drez. Mekanik ve mühendislik profesörü olan ünlü baron, ahşap çerçevede pedalsız ilk iki tekerlekli scooter'ı icat etti. Buluş ayrıca bir direksiyon simidine sahipti. Cihazı “yürüyen makine” ya da el arabası olarak adlandırdılar. Ancak baronun tasarımını ve modern arabayı karıştırmayın - adı birdir, çalışma prensipleri farklıdır. Bununla birlikte, birçok tarihçi, 1817'de ilk bisikleti icat eden Alman profesör olduğunu iddia ediyor. Bir yıl sonra, girişimci Dennis Johnson bu modeli geliştirdi.

• Kirkpatrick Macmillan Ve bu, pedallara ve alçaltılmış bir eyer takan basit bir (mucit için uygun olmasına rağmen) bir demircidir. 1840 civarında oldu. Macmillan'ın tasarımı modern bisikletleri en çok andırıyor olsa da, yaşı ve zamanı için çok sıra dışı bir teknikti. Demirci, bilmeden, vaktinden önceydi. Çok yazık, çünkü eğer çağdaşları buluşunu takdir ederse, tamamen farklı bir şöhret kazanmış olabilirdi.

• Pierre Lalman. Ancak Pierre daha kesin olarak zamana ve tüketici talebine düştü. Bebek arabası üreticisi 1862'de (veya 1863) pedallı bir bisikleti patentleyebildi ve cihaz züppe-at olarak tanındı. Ve birkaç yıl sonra, Oliv kardeşler, teknik direktör Pierre Michaud ile işbirliği içinde, endüstriyel ölçekte Lalman bisikletinin üretimini başlattı.

• John Starley Bugün aynı tekerleklere, zincir şanzımana ve normal sürücü koltuğuna sahip ilk bisikletlere olan talebin ortaya çıkmasına borçluyuz. 1884-85 yıllarında oldu.

Bu nedenle, bisikletin oluşturulma tarihi ve günü bilinemez, çünkü bu yapı ilgili yapılardan sorunsuz bir şekilde ortaya çıktı. Ve Rusya'dan bisikletin kökeninin ünlü versiyonu da doğru olduğunu iddia edemez. Ve kaç tanesini bu buluşu köylü Efim Artamonov'un adıyla bağlamak isterlerse, Nizhny Tagil müzesinde saklanan bisiklet, geç sahteciliğinden başka bir şey değil.

İlk kim, kesinlikle söylenemez. Dağcılıkla bir paralel çizersek, o zaman, Hillary ve Norgay Everest'in öncüleri olarak kabul edilmesine rağmen, kaydedilmemiş de vardır, ancak yükselişlerin olması da mümkündür (aynı Mallory). İşte burada: mühendisler ve sanayiciler tarafından patentler, endüstriyel üretim, tanık adımlar var. Ancak öncekilerin eylemleri de vardır, bunlar olmadan ulaşımın modernleştirilmesi imkansız olacaktır.

Lalman davası, Cowper'ın bir jant tekerleğini icat ettiği 1867'de gelişmeye devam etti. Ve bu adıma atılım da denebilir. Rusya'da ortaya çıkan hikaye daha az ilginç değildi.

Efim Artamonov'un bisikletin buluş teorisine hala inanıyorsanız, bu 1800'de oldu. 1.5 m yüksekliğe ulaşan 40 kiloluk bir tasarım yaptı, ön tekerleğin çapı bir metreden fazlaydı, pedallar takıldı, arka tekerlek ilkinin yarısı büyüklüğündeydi ve ataletle gerçekleştirildi. Ancak tekniğin “kemik sallayıcı” olarak adlandırılması boşuna değildi: sadece sürmek acı vericiydi. Buna rağmen inanılıyor ki Artamonov icadını Yekaterinburg'dan Moskova'ya aldı.Ve bu teknoloji mucizesi için Yefim'i ücretsiz verdiler, ancak nakliye için bir patent vermediler.

19. yüzyılın ikinci yarısına atıfta bulunarak, Rusya'daki bisikletlerin gerçek görünümü hakkında konuşabiliriz. O zaman, elbette, böyle bir ulaşım aracı, çoğu için kabul edilemez bir lüks, lüksdü. O zamanki ortalama maaşın yaklaşık 20 ruble olduğunu söylerken, bir bisikletin en az 250 ruble (hatta 400 ruble) maliyeti var. Bununla birlikte, 1880'de St.Petersburg'da 100 bisikletçi kayıtlıydı ve aralarında Tsarskoye Selo'nun etrafında bisiklet sürmeyi seven İmparator II.

Sadece 19. yüzyılın sonunda bisikletçiler şehir içindeki ulaşımı yönetebilirler, öteye değil. Ancak hareket kuralları seti ağırdı: tekniğin atları korkuttuğuna inanılıyordu, bu yüzden bisikletle inmek ve hatta mümkünse kendisiyle kapatmak için onunla buluştuğunda reçete edildi.

Dünyadaki bir bisikletin evrimsel adımlarını izlemek, Rusya'daki ulaşımın teknik iyileştirmesindeki değişikliklerden daha kolaydır.

Yükseltme nasıl geçti:

• 1878 - Lawson nakliyeyi zincir tahrik ile tamamlar;
• 1888 yıl - Dunlop kauçuk lastiklerle gelir ve sallanma belirgin şekilde azalır, bu da hareketi daha rahat hale getirir;
• 1898 - pedal frenleri görünür;
• Yirminci yüzyılın başlangıcı - bisiklet, yarım yüzyıldan sonra bir gezegen hız anahtarı ile donatılmıştır, Tullio Campagnolo bugün hala talep edilen yeni bir anahtar ile gelecektir;
• Yirminci yüzyılın 70'leri - ilk “madenciler” çıkar, titanyum ve karbon fiberden modeller;
• 1983 yıl - taşıma bir bisiklet bilgisayarı ve sofistike bir vites değiştirme sistemi alır.

Bisiklete binme mitleri, tüm forumlarda ateşli tartışmalar vesilesidir. Ve bu ulaşımın modası düşmediği için, aynı tartışmaları tökezlediklerini, iki tekerlekli taşımacılığın sevgililerinin daha önce tartıştığını bilmediklerini savunuyorlar. Ve bir arabaya sıkıca taşınanlar bile bisiklet hakkındaki efsanelere yenik düşebilirler.

• Bisikletin gerçek mucidi Ivan Kulibin, ancak bu versiyon Batı için kârsız ve diğer teorileri destekliyorlar. Dahi Kulibin'e haraç ödemeniz gerekmesine rağmen, bu hala bir efsanedir. Kendinden tahrikli mürettebatı gerçekten icat etti ve bunu XVIII yüzyılın sonunda yaptı. Ama yine de, bu ulaşım bisiklet olarak adlandırılamaz. Buluş, kütle dağılımı almayan bir merak olarak kaldı.

• Artamonov "kemik çalkalayıcı" 5000 km yol kat etti ve bisiklet, Nizhny Tagil Yerel Kültür Müzesi ziyaretçileri şaşırtıyor. Modern kimyasal analiz, değerli bir serginin 19. yüzyılın başlangıcından daha sonra yapılan bir sahte olmasını sağladı. Bu nedenle, Artamonov bir öncü olarak kabul edilemez. Daha doğrusu, buluşu hakkında daha güvenilir bir kanıt yoktur.

• Kont Sivrak'ın scooter'ı tarihteki ilk gerçek bisiklet. Daha önce de belirtildiği gibi, Pevzner'ın bu versiyonunda gerçeklerden daha fazla gizem var. Ve gazeteci Louis Baudry hikayeyi oluşturdu. Hiç sayım yoktu, sadece dört tekerlekli mürettebatla uğraşan Gene Sivrak'ın bir prototipi vardı.

Ve bunlar sadece tarihsel mitlerdir ve sonuçta birçok çelişkili bilgi taşımacılığın kendisiyle ilgilidir, ona binmez. Uzun bir süre, bisiklete binmenin iktidarsızlığa yol açabileceği bilgisi yayıldı. Bu söylentinin kimin için yararlı olduğu bilinmemektedir, bu da bilimsel onay bulamamıştır.

İki tekerlekli taşımacılığın icat tarihi çok ilginçtir, çünkü sayfalarının tamamı bir çağdaştan önce ortaya çıkmamıştır.Belki de yakın gelecekte ilginç bir şey bulacağız ve 1817'den önce belirli bir zanaatkârın zaten bir bisiklet taşımacılığı yarattığı ortaya çıkıyor.

Aşağıda, bisikletin yaratılış ve gelişiminin tarihi hakkında bir video izleyin.