Lastik basıncı: ne olmalı ve nasıl pompalanmalıdır?

Bisikletin kalitesi şişirilmiş lastikteki basınca bağlıdır. Tekerleklerdeki yetersiz basınçlı hava basıncı, odanın ve lastiğin daha sık delinmesine ve bozulmasına neden olur. Aşırı - kauçuğun aşınmasına. Optimum lastik basıncı, uygun bisiklet sürüme ve üreticilerin önerilerine ilişkin deneyiminize göre belirlenebilir.

Doğru lastik basıncı, her bisiklet ve lastiği için özel bir parametredir. Bisikletin sahibi, sürdüğü yolların kalitesine veya tamamen yokluğuna bağlı olarak belirli bir baskı yaratıyor. Son rol sürme tercihleri ​​ve beden eğitimi ile oynanmaz. Minimum ve maksimum basınç, ilgili kauçuğun tedarikçisi tarafından belirlenir.

Tekerleklerdeki artan basınç, bisikletçiye güç tasarrufu yapma fırsatı verir. Tekerleklerin hareketini iyileştirerek, bir kişi rotasını uzatabilir veya karmaşıklaştırabilir.

Üretici tarafından girilen limiti aşan basınç, hazneyi jantın içinden kırmanın nedenidir. Jantın, jant tellerinin geçtiği ve koruyucu lastik bandın geçtiği tarafı, sonunda yan kenarlarından birinin odasından geçecektir.

Daha küçük bir sınırın altında basınç, odanın parçalanmasına veya "yılan ısırmasına" neden olur. İki bitişik deliğe benziyor. Jant bir engele çarptığında jant kameradan aynı anda iki yerden geçer.

Bölmenin basınç aralığı, yan taraftaki lastiğin yan tarafında belirtilmiştir. Örneğin, dağ bisikleti için bir lastikte genişliğinin 1.95 inç olduğu belirtilir. Tekerleği şişirin ve lastiğin genişliğini bir cetvel ve iki kare veya daha sürmeli bir kaliperle ölçün. Genişlik belirtilen değerle eşleşiyorsa ve tekerlek dokunuşta sağlam ve elastik hissediyorsa,. Kamerada, şişirilmiş tekerleğin genişliği belirtilmez - bu örnekte, bir lastik olmadan, 1.95'e değil, örneğin 2.1'e yükselebilir. Kamera zaten lastiğin altında "oturduğunda", meme başı yükü içeriden patlayan havadan alır.

Nipelin (makara) valfi, tekerlek sabit bir bisiklet üzerinde dururken veya sürüş sırasında çalışma yükü ile hava almamaya yetecek kadar güvenilirdir. Sürüş sırasında basınç derecesi kamera tarafından değil, lastik tarafından alınır. Lastik, fotoğraf makinesinin daha da şişmesine izin vermez. Tüm kauçuk kordon ve yan kabloya takılan şekil nedeniyle kamera lastik tarafından güvenli bir şekilde tutulur.

Düşük basınçla, lastik lastiği bisikletçinin ağırlığı altında kayar.. Kamerayı sıkıştırarak aşınmaya yol açtı ve daha deldi. Yüksek hızda aşırı basınç, aşırı ısınmış asfaltta sürerken, bir çarpma, taş, ray veya çatlaklara çarptığında kauçuğu kıracaktır.

Bisiklet tekerleklerindeki basınç, inç kare başına pound, paskal ve atmosferlerde (bar) ölçülür. Okyanus seviyesinin eşiğinde Dünya'nın atmosfer basıncı neredeyse 1 bara ulaşır. Bu birim aynı zamanda değer üzerinde tekerlek üzerinde belirtilen katsayı ile çarpılır. Hesaplama formülü: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. İnç kare başına pound modası geçmiş bir ölçüdür. Bar da, ancak bir karasal atmosferin basıncının değeri ile (deniz seviyesinde değer) insanların anısına sürekli olarak ilişkilidir. Bir çubuk yaklaşık 14.5 psi'ye eşittir.

Çubuk sayısı nadiren 10 birimi aşmaktadır. İnç kare başına pound sayısı bazen 100'den fazladır. Kilopaskal sayısı üç basamaklı (ancak belki de binin üzerinde) bir sayıdır. Kilopaskallar inç kare başına çubuk veya pound'a çevrilir. Yukarıdaki formüle göre, bisikletçi ve tekerleği pompalar. Önerilen değer aralığından sapma yüksek kaza oranına neden olacaktır. Kilopaskal sayısını 1000'e bölerek kilopaskalları megapaskallara (MPa) dönüştürebilirsiniz.

Her lastik tipinin kendi basınç standartları vardır.

Yol bisikletleri için norm, belirli lastiğe, bisikletin ve bisikletçinin ağırlığına, orta ve son derece yüksek hıza bağlı olarak 8-11 atmosferdir (bar). Burada genel bir kural tetiklenir: üretici tarafından önerilen basıncı pompalamak (maksimum -0,5 atmosfer), rotanızın A noktasından B noktasına hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşırsınız. Manuel bir pompa ile 10 atmosferi sıkın, bunu yapmanız pek olası değildir. Manometreye sahip bir el veya ayak pompası kullanın. Basınç limitiniz 9.5 ise, 9'u indirin ve maksimum hızda sessizce sürün.

Tüm odalar enjekte edilen havayı mikro gözeneklerinden yavaş yavaş zehirler. Bir kısmı da eski meme ucundan kanıyor, binlerce sayfadan gevşek. Kauçuğun kendisi, atmosferik gazların moleküllerinin ve atomlarının geçmesine izin verir: kameranın yapıldığı vulkanize polimer moleküllerinin boyutunu (bu uzun bir zincirdir) ve azot ve oksijen moleküllerinin boyutlarını karşılaştırın. Aynı kamerayı ne kadar uzun süre kullanırsanız, havayı o kadar zehirler - kademeli delaminasyon, kauçuk yapının kuruması işini yapar. Örneğin, KAMAZ'da tıkanıklık nedeniyle pompalanan tekerlekler sonunda tam hızda (lastik kaynağı tükendiğinde birer birer) çarpışır.

Saatte 40 kilometre seyahat eden ve 80-90 kg ağırlığındaki bir bisikletçinin bulunduğu tekerleklerde 10 barlık bir yol bisikleti aynı şeyden geçer. Hafta boyunca, tekerleklerdeki çalışma basıncı yaklaşık 1.5 atmosfer düşer. 300 kilometrelik bir maratondan sonra tekerleği hissettiğinde, azaldığını hissetmeniz olası değildir, ancak pompanın (veya otomobil kompresörünün) basınç göstergesi bunu hemen gösterecektir.

Birkaç saniye içinde bisikletin tekerleğini pompalar ve ayarlanan basınca ulaşıldığında, otomatikler hava üfleyiciyi kapatır. Bisiklet sahibinin kendi pompası, lastiği tamir ettikten sonra tekerleği pompalamanıza izin veren taşınabilir bir araç değildir. Bisiklet profesyonelleri için pompa, düzenli ve hatta zorla kullandıkları bir araçtır. Spor bisiklet destinasyonları - hızlı sürüş (40 km / s hıza kadar), otoyolda yarış ve bisiklet parkurları. Tekerleklerini ortalama basıncın altına pompalamak, odaların hızlı bir şekilde bozulmasına yol açacaktır. Burada ek bir sorun kırılmış, çatlamış, pürüzlü, çatlamış ve engebeli asfalttır.

Herhangi bir bisikletin tekerleğini maksimum değerden 2-3 kat daha fazla pompalarsanız, bu tür basıncın, yolun ilk yüz metresinden sonra lastikle odayı patlaması garanti edilir. Ancak kauçuk bu basınca dayanmış olsa bile, jant kolayca ciddi bir şekilde zarar görebilirdi. “Üst” basınç, lastiğin patladığı basınç değil, tekerleğin kendisinin kırılacağı basınçtır.

Tekerlek çapı 24, 26, 27 ve 27,5 inç olan genç veya yetişkin yol (veya dağ) bisikleti için 2,2-4 bar basınç en uygun olarak kabul edilir. Ancak yol bisikleti lastik basıncına ve 5 atmosfere kadar dayanabilir. Bu değerin aşılması, 30 km / s üzerinde hızlanma, ani frenleme sonrasında ilk tümsekteki janta zarar verir veya kamerayı patlatır. Daha geniş bir jant, kamera merceğini dar bir kenardan daha iyi tutar. Lastik ne kadar esnek olursa, o kadar fazla basınç gerektirebilir. Ve bu, maksimum değerle kırılacağı anlamına gelmez.

Tutuş ve çekiş arasında ince bir çizgi tutun. Maksimum basınca şişirildiğinde lastik çok iyi yuvarlanır. Ve yine de debriyaj keskin bir şekilde bozulacak, çünkü çok daha düşük bir hız - 5-30 km / s, 30-50 değil. 2,2 atmosferin altındaki bir basınçla lastik belirgin bir şekilde durulanır. Manevra kabiliyeti ve virajlardaki denge de zarar görecektir. Yüksek hızda (25 km / s'den) geçen ilk çarpma “yılan” bozulmasına yol açacaktır.

Lastik ne kadar dar olursa, o kadar fazla basınç gerekecektir. "Dağ" ve "yol" kauçuğu için yukarıdaki değerler 80-85 kg'lık bir bisikletçi ağırlığı için uygundur. Sürücü ne kadar ağır olursa, aşırı kilolu olmak için daha fazla basınç gerektirdiğinden, aşınmaya karşı daha dayanıklı kauçuk gerekir. Toprak yollar, arazi ve asfalt için de ayarlamalar yapılır.

Yağ bisikletleri en iyi kum, kar ve kayalık yollarda sürüş için uygundur. Bir örnek, demiryolu setine yaklaşan ve 10 cm kar tabakasıyla kaplı bir yol boyunca kış hareketidir.Yağ bisiklet lastiklerinin çalışma alanı, bir dağ bisikleti veya şehir bisikleti için kauçuktan 2-3 kat daha geniştir. Lastiğin yolla geniş bir temas alanı, yağ bisikletini motosikletin tekerleklerine getirir. Ormanların ve tarlaların arazisinde serbestçe bisiklete binebilirsiniz. Ortalama ağırlığı 80 kg olan bir binici için inç kare başına pound cinsinden normal basınç tablosu seçilir.

Daha hafif veya daha ağır bisikletçiler için, değerler ortalamadan 1,5 kat daha farklıdır. Şişman bir bisikletin tekerlekleri, dağ tekerleklerinde ve özellikle otoyol bisikletlerindeki basınca şişirilemez, çünkü bu, yol tutuşunu bozacaktır. Keskin dönüşlerden geçerken yüksek hızda direksiyon hakimiyeti belirgin şekilde zorlaşacaktır. Minimumun altında bir basınç oluşturmak, meme ucunu kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız: keskin frenleme sırasında, kamera jantın etrafındaki lastikte kayar, "meme başı" delinir ve tekerlek hemen söner.

Kesilmiş bir nipeli olan bir kamerayı tamir etmek artık mümkün olmayacak. Olumsuz sonuçlara yol açmadan düşük basınçta sürmek için iç lastiksiz lastikler kullanın. Tekerleğin çapı önemli değil, sadece genişliği ve sürüş sırasında yolla temas eden şeritler önemlidir.

Yarı kaygan bir lastik maksimum basınca yakındır. Tekerleğin sırtı, yan tırnakları tutmadan sadece çalışan bir şeritle asfaltla temas etmelidir. Sırayla, sadece toprak yollarda seyahat ederken gereklidirler. Ortalama basıncın altında şişirildikten sonra, yan şeritlerin daha hızlı aşınmasını sağlarsınız. Yumuşak bir yol onlar için tamamen işe yaramaz. Bisiklet bundan daha kolay yönetilemez.

Kros bisiklet lastikleri 2.1-2.3 inç genişliğe ve 3-4 bar tekerlek basıncına sahiptir. Lastiğin her iki tarafındaki tırnak şeridi, yarım kayma kadar agresif değildir.

BMX ve Downhill bisikletlerine binen ekstrem spor tutkunları, 2,3 inçten daha geniş genişliğe sahip özel lastikler kullanıyor. Burada iyi bir lastik tutuşu önemlidir. Özellikle dik bir dağ veya tepeden inerken çekiş kaybı ölümcül bir şekilde sona erebilir. Basınç değeri, üretici tarafından belirlenen ortalama değerden önemli bir sapma olmadan ampirik olarak belirlenir.

Yol bisikletlerinde ortalama değer 9 bar'dır (130 Psi'ye kadar). Üretici bilinmiyorsa veya az bilinen bir Çinli şirketse, lastik basınç sınırları hakkında herhangi bir veri içermez. Sınır işaretinin üzerindeki bir basınca şişirilmiş bir lastik sertlikte, bir katı kauçuk parçasına benzeyen bir şeye benzer. Bundan, hızlandırılmış aşınmaya maruz kalır.

Bu öncelikle bisiklet hibridleri, "arazi araçları", bir tür "özel" anlamına gelir ve bisikletçiler tarafından genellikle çok günlük geziler ve geziler için kullanılır. Ayrıca, bisiklet "keçi" olacak - seni her yumruya at.

Tekerlekleri pompalarken, göz ardı edilemeyecek bir dizi faktörü göz önünde bulundurun. Minimum mesafeyi zar zor geçerek lastiğin maksimum kaynağını geliştirip geliştirmeyeceğine veya başarısız olup olmayacağına bağlıdır. Akrobasi - alışkanlığınız ve yaşam tarzınız haline gelen aynı günlük kilometre ile kauçuğun kullanım ömrünün önemli bir aşımı.

Kış veya yaz sıcaklık değişimleri lastik basıncını etkileyebilir. 8 atmosferin kırk derecelik bir ısıda evde pompalandığı 9.5'e dönüştüğü durumlar vardır. Bu, ortalama değeri önemli ölçüde aşar - kamera evden ayrıldıktan sonra ilk yumrudan ayrılır. Ve bir dağ bisikletinin tekerleklerinde, 20 derecelik bir dondaki 3.5 atmosfer 2.4'e dönüşür.

Kışın, yol bisikletlerinin sahipleri ayrılmadan önce maksimum basıncı biraz aşar. İlk kilometreyi geçerken basınç belirgin bir şekilde düşecektir. Yaz aylarında, aksine, bisikletçiler tekerlekleri biraz pompalamaz. Yaz sıcağında aşırı ısınmış bir yolda ayrılırken, basıncın kendisi istenen değere yükselir. Her iki durumda da Tam olarak değil, hafif bir sapmayla basınç oluşturmak gerekir.

Dağ bisikleti için bilinmeyen bir lastik satın aldıysanız, aşağıdaki tablodaki verileri kullanın. Bu, deneyimli bisikletçiler tarafından önerilen genel bir kılavuzdur.

Bir bisikletçi veya yolda alınan bir yükün vücut ağırlığının her ekstra kilogramı için, toplam ortalama lastik basıncının% 1'i eklenir. Bisiklet aşırı yüklendiğinde ve tekerlekler pompalandığında, başka bir tehdit ortaya çıkar - janttaki “sekiz”.

Esas olarak asfalt, kayalık ve kıvrımlı yollarda sürmek, ortalama değerden biraz daha fazla baskı gerektirir. Aynı kural zor teknik pistlerde dublör sürüşü için de geçerlidir. Sabit şoklardan ve titreşimden gelen yük burada neredeyse sabittir. Ve kameranın lastik kordunda erken aşınmasını önlemek için maksimum basınca yakın olmanız gerekir. Yumuşak toprak, kumlu kil yollar için basınç ortalamanın biraz altında seçilir.

Arazi pürüzlü ise - kırık yollar, değişen sertlik derecelerinde topraklar dahil olmak üzere asfalt ise, basınç ortalama bir seviyede veya biraz daha yüksekte pompalanmalıdır.

Her sürüşten sonra lastik basıncını kontrol etmeye ve düzeltmeye çalışan bisikletçiler, tüm sezon boyunca tekerleklerle ilgili herhangi bir sorun yaşamazlar. Bu, kauçuk maliyetini önemli ölçüde azaltır - sadece pompalama tekerleklerine dikkatsiz bir tavırla delinmelerden değil. Ve bir spor bisikletiniz veya düzenli bir bisikletiniz olması önemli değil, her zaman doğru lastik basıncını oluşturun.

Lastik basıncının videoda nasıl olması gerektiğini görün.