Cykelkedjor: sorter, urval, installation

Antalet delar och funktionsenheter på en cykel innehåller dussintals viktiga element, utan vilka cykeln inte exakt kommer att vika. Förutom hjulens, bromsarnas, ratten och pedalernas integritet, kontrolleras även kedjans skick före varje körning. En cykelkedja - som en motorcykelkedja - är ett viktigt transmissionselement tillsammans med asterisker.

Till skillnad från till exempel en ankarkedja har en cykelkedja en något annorlunda struktur. Länkarna finns ungefär i samma plan och är inte vinkelräta mot varandra enligt principen ”genom en”. Utformningen av cykelkedjan består av hopfällbara länkar som är anslutna till varandra medelst nitade (fastkopplade) till början och slutet av varje stiftlänk. Så att klyftorna i kedjehjulens tänder inte smälter, störande säker rörelse utan förblir konstant över bredden på spalten, är länkarna som är anslutna till varandra slitna individuellt, eller snarare fixeras till varje sådant stiftfixeringsringar ("glas").

Som ett resultat bildar ett par länkar - internt och externt (det första slitna i det andra) - ett fragment från vilket man kan skapa en kedja av nästan obegränsad längd. Halvlänken - intern eller extern - är en halv tum. För Half-Link-kedjor kommer en länk in i den andra på varje stift på samma sätt. Varje länk utökas från ena änden till den andra. Här ersätts länkar inte längre parvis, utan en för en.

En konventionell kedja med 108 länkar används huvudsakligen i en-växlad växellåda, där överdriven kedjelängd inte behövs. I den monterade och färdiga att använda kedjetransmissionen är 108-länkskedjan ordentligt fäst vid de främre och bakre kedjehjulen och förmedlar tydligt rörelse.

Den mekaniska växeln på de flesta cyklar använder en betydligt längre kedja (110-126 länkar) - en sådan reserv är nödvändig så att den täcker de största stjärnorna fram och bak, och en fjäderbelastad rulle med samma tänder, som är en ännu mindre asterisk, drar i kedjan, eliminerar slack och låter cyklisten åka med någon av de tillgängliga hastigheterna. På höghastighetscyklar är kedjelängden 114 eller fler länkar.

Kedjor är indelade efter typ på produkter för enkelhastighets- och multihastighetscyklar.

Enkelvarvskedjor är tillverkade av tjockare stål. Detta beror främst på frånvaron av angränsande stjärnor på kassetten med det bakre kedjehjulet. Det finns ingen begränsning i fritt utrymme, vilket annars skulle tillverkaren spara så att bakre delen av ramen och själva cykeln inte "blåses upp" till höger, och cykeln inte skulle flytta tyngdpunkten från hjulet till sidan.

Denna kedja, med regelbunden smörjning med minst vanlig motorolja, kan täcka 10 tusen km eller mer - den är nästan inte töjd, och kedjehjulen med sina tänder kommer in i kedjespåren för hela längden, fördelar effektivt belastningen på kedjan och överför kraft från pedalerna till bakhjulet. Sådana kedjor placeras på vägcyklar och kvinnokryssare, cyklar med fast utrustning, på alla barn- och många tonårsmodeller. Kedjelänkens utformning är extremt enkel: yttre och inre plattor, stift, rullar ("glas"). Kedjans bredd är 8-11 mm.

För cyklar med flera hastigheter används en smalare kedja. Som en extra reservdel omger stiftet det inre glaset och det ser tunnare ut. Om du sätter en "en-hastighets" -kedja på en fler-hastighetscykel, kommer den bara att rida på de största asteriskerna. Designen kommer att bli tyngre med ett extra kilogram på grund av andra stjärnor och extra länkar som har blivit onödiga - istället för 108 används 126 länkar. På grund av att du sparar utrymme mellan kedjorna, när du försöker växla till mindre i diameter (och gå i denna växel), kommer kedjan omedelbart att flyga av.

En smalare kedja möjliggör teknisk böjning: om du använder en cykel med 3 framåtriktade och 6 backväxlar, då när du sätter på kombinationen 1-3, 2-5 och 3-6, kommer planet där kedjan ska vara inriktade att avvika till sidan - vilket inte observeras på cyklar med en enda hastighet. På grund av tunnare stål och böjning ökar kedjans slitage och töjning med en storleksordning, och efter en körning på flera hundra eller ett par tusen kilometer ändras den. Kedjans bredd är 6,5-8 mm.

Den lätta cykelkedjan har ihåliga stift och plattor med spår. Minska kedjans massa är mängden tävlingscyklar, där varje gram räknas, alla förutsättningar för att förbi rivaler på banan ges. Men den sträcker sig och går sönder oftare och förr än den vanliga flerfartiga.

Half-Link - Half-Link - innehåller samma repeterande länk, som är dubbelt så lätt att passa den totala längden som krävs för en viss cykel. Plattorna för varje länk är krökta i skarpt definierade sluttningar. Den genomgår också snabbare förstörelse än en standardkedja på två nivåer och kan inte appliceras permanent på många tusentals kilometer. En sådan kedja används på vilken cykel som helst, oavsett antal hastigheter på den.

Den märkning som indikeras av tillverkaren visar alla kretsens geometriska parametrar. Som ett exempel - ½ "x3 / 16" - 120 länkar Pinlength 7,3 mm, där:

• ½ – länkstigning eller avstånd mellan stift. Den är konstant och är en halv tum (12,7 mm).
• 3/16 - avståndet mellan länkens inre plattor. 1/8 "- för singelhastigheter (cyklar med en enda hastighet) och stuntmodeller. 3/16 "- den här storleken är nästan utesluten, även enhastighetsfartyg har gått förbi den. 3/32 ”- för cyklar med 6,8-hastighetskassetter. 11/128 "- för patroner med 9-11 asterisker.
• 120 länkar - antalet länkar i en kedja.
• Stiftlängd 7,3 mm - längden på stiftet, längs vilken en specifik krets väljs. För korta stift (för till exempel en 8 mm kedja) passar inte på en bredare kedja (till exempel 9 mm), den kopplas ofta bort när man försöker göra en anständig ansträngning när man kör i en hiss eller mot vinden.

Inskriptionen, till exempel 11S, indikerar 11-hastighetskassetter.

Den röd heta cykelkedjan är mörkgrå. Sådant stål används för att tillverka härdad tråd, som till och med en bultskärare enkelt kan störa, och de flesta verktyg - till exempel skruvmejslar och skruvmejselbitar där speciell styrka behövs.

"Guld" färg - en indikator på förekomsten av antikorrosionsbeläggning. Sammansättningen av beläggningen i brons-guld inkluderar legeringstillsatser av stål, till exempel kobolt. Sådant stål används vid tillverkning av flerstegs- och konventionella borrar, det har ökat hårdheten och hållfastheten.

Aluminiumkedjan är nonsens. Det skulle bryta snabbt, det är värt cyklisten att gå på pedalerna för en snabb start. De använder inte kolormetre - det är för mjukt; alla aluminiumbaserade legeringar är ramar och gafflar öde, inte transmissionsdelar. Endast stål - och ingenting mer.

Förstärkta kedjor är mestadels med en hastighet. De kan tillverkas av både härdat och (delvis) rostfritt stål.

Titan är en sällsynthet. Titan i sig är ett dyrt material, tiotals gånger dyrare än järn. Om, till exempel, en titanram för en cykel idag skulle kosta 3000-5000 rubel, kommer en cykelkedja att bli ännu dyrare.

Rostfri kedja Det kan tillverkas helt och hållet av samma stål eller sprutas av samma rostfritt stål. Men alla typer av korrosionsbeläggning raderas över flera tiotals eller ett par hundra kilometer, och oskyddat stål utsätts.

Tiotals företag runt om i världen producerar cykelkedjor, men det är möjligt att hitta en bra kedja från följande tillverkare: Japanska Shimano, italienska Campagnolo, amerikanska SRAM, taiwanesiska KMC (säljs på nästan vilken marknad som helst eller i någon cykelbutik) och tyska Wipperman. Det senare är inte sämre i kvalitet, men överbetalningen är betydande.

Men den sovjet-ryska anläggningen Tyazhmash överträffade alla - dess kedjor består av vanligt högkolstål, kännetecknat av hög slitstyrka. Denna fabrik tillverkade kedjor för de sovjetiska "vägbyggarna". Han är nu specialiserad på en-hastighetscyklar, som är miljoner i landet - speciellt på landsbygden och i små städer där det inte krävs flera-hastighetscyklar. Därför stoppas inte produktionen av dessa kedjor. Priserna är bland de lägsta i landet.

För att välja en lämplig cykelkedja, se egenskaperna som anges i märkningen. Korrekt valt - speciellt för dina små stjärnor - är kedjan nyckeln till körsträckan på mer än tusen kilometer innan betydande slitage av delarna upptäcks.

För barncyklar kan länken (halva) på länken inte vara 12,7 mm, men något mindre - till exempel 11,4 mm. Från en sådan kedja tar du bara stift och ringar som reservdelar, men plattorna passar inte kedjehjulen på den "vuxna" cykeln. Faktum är att genom att placera åtminstone några "barns" länkar på en "vuxen" kedja, borrar du snabbt stjärnor. Och att förkorta kedjan med minst 3 mm, såväl som förlängning, kan döda alla delar på cirka 100-200 km, även när växellådan rengörs och smörjas varje vecka.

Men valet av kedjor med korrosionsbeläggning är inte nödvändigt alls - det är snarare en önskan att imponera på dem som ännu inte har en cykel. Denna beläggning ersätts med framgång med regelbunden smörjning - även i regnigt väder rostar din kedja inte. Faktum är att maskinolja (eller dess analoga i form av ett halvflytande smörjmedel), såväl som sprutning från en annan legering, inte tillåter vatten till stål. Själva sprutningen raderas snart och du kommer till utgångsläget - behovet av att smörja kedjan regelbundet.

Undvik förfalskningar. De syndas av kinesiska tillverkare och några svindlare som producerar kedjor och lager från aluminiumlegeringar med en liten resurs och en livslängd. Det händer att de avlar stål med billiga tillsatser och förvandlar det till ”plasticine” - som vid tillverkning av sexkantsnycklar, skruvdragare och bitar av låg kvalitet. Överträdelse av produktionstekniken gav inte till nytta - det kan inte längre undvikas flera nedbrytningar.

Sätt inte på en 11-växlad cykel en tjockare cykelkedja designad för till exempel 7-växlad kassetter. Det handlar om antalet kassettstjärnor: ju mer det är, desto smalare är klyftan mellan planen, i var och en är topparna (punkterna) av samma asterisk. Däremot kan en smalare kedja monteras på en cykel med färre hastigheter.

Som ett exempel: författaren till dessa linjer använde en 6-växlad kedja på en enkel "väg" med en hastighet, där "tunga" tjockare produkter används. Samtidigt var cykeln ny, han hittade en cykelkedja med en trasig länk i parken - och efter att ha förkortat den med 2 halva länkar, åkte den 9 000 km, åkte med en radie på upp till 25 km från sin stad på vägar av tvivelaktig kvalitet, innan en annan länk bröt . Den "ursprungliga" produkten togs på varje resa som reserv. Huruvida du behöver sådana svårigheter är upp till var och en av er att bestämma.

Gör följande för att ta bort och installera cykelkedjan.

1. Vänd cykeln upp och ner. Ta bort muttrarna som håller bakhjulet till ramen.
2. Ta bort bulten som håller hylsans "fot" i det speciella "ögat" på ramen. Detta är den tredje referenspunkten för att förhindra att hylsan vrids. Utan tillförlitlig fixering av "foten" går du inte - hylsmekanismen snurrar med kedjehjulet eller den snurrar i några varv och hjulet kommer att fastna alls.
3. Ta bort bakhjulet. En hylsa med en patron kommer ut med den.
4. Ta bort cykelkedjan från kassetten. Öppna någon av de halva länkarna med klämman genom att trycka stiftet ur sitt säte. Om det finns ett lås på kedjan är det inte nödvändigt att ta isär kedjan på någon annan plats. Kedjelåset är en speciell halvlänk med en löstagbar extern platta, den öppnas med en skruvmejsel, en insexnyckel eller något annat föremål.
5. Om en av (halv) länkarna är trasiga och kedjan har tappat av utan att ta bort bakhjulet, öppna stiften intill brytpunkten och ta bort den trasiga länken.
6. Om den gamla kedjan byter till en ny, ta bort den gamla från det främre kedjehjulet. Kasta en ny på samma stjärna (i öppet tillstånd).
7. Byt ut den trasiga länken (golvet) med en ny länk och dra åt stiftet i änden.
8. Kasta cykelkedjan på det bakre kedjehjulet, uppnå full spänning och fixera bakhjulet på samma plats, dra åt alla bultar med nödvändig ansträngning.
9. Kontrollera om det finns fett på den nya (eller reparerade) kedjan. Om det saknas eller om det är helt torrt, applicera ett nytt skikt.

Byt kedjan när den förlängs med minst 2 mm.Du kan mäta längden genom att öppna valfri stift och utöka cykelkedjan längs mätaren. Om den nominella längden har ökat med 3 eller fler millimeter måste du byta ut båda delarna.

Se nästa video om byte av en cykelkedja.