Kto vynašiel bicykel a kedy?

Ak zistíte, kto vynašiel koleso, dnes je to sotva možné, potom nebude autor bicykla bezmenný. Aj keď si táto otázka nezaslúži jednoznačnú odpoveď: stojí za zmienku o priestoroch vynálezu vozidla, ktoré nestráca na popularite, ako aj o tých, ktorých mená sa určite dajú spojiť s bicyklom.

V čase Alexandra Veľkého existovali podľa pradávnych zdrojov kolesové vozidlá, ktoré boli uvedené do pohybu svalovou silou. Mohli by vyzerať trochu inak ako bicykle, na ktoré sme dnes zvyknutí, ale napriek tomu sa vďaka mnohým dizajnom podobali tejto preprave. Napríklad hamaxikón je vozidlom Dionýzia, pána Syrakúz. V staroveku boli aj iné variácie vozíkov, ktoré môžeme považovať za podobné bicyklu. Ale starovekí technológovia boli stále ďaleko od geniálnej jednoduchosti dizajnu.

Ďalší názov, bez ktorého história bicykla nemôže ísť ďalej, je veľký a nepochopiteľný Leonardo da Vinci, A iba jedno svedectvo - skromná kresba, nájdená v roku 1974 v archívoch Milánskej univerzity, odôvodnila považovať legendárnych Talianov za „otca“ bicykla.

Výkres zariadenia, ktorý už nespochybňuje podobnosť s bicyklom, bol nájdený na zadnej strane Leonardovho nákresu. Dnes je táto zvodná teória dnes považovaná za falšovanie a nič viac: hovoria, že pre niekoľko kruhov, ktoré skutočne namaloval da Vinci, naši súčasníci takmer dokončili maľovanie prípadu.

Nikolai Pevzner považuje vynálezcu bicykla grófa de Sivrac, avšak v tomto príbehu je toľko falošných správ a nekonzistentností, že tiež netvrdí pravosť.

Pomenovanie iba jedného mena, spojenie s vynálezom bicykla nebude fungovať. Existuje niekoľko majstrov, ktorých vzhľad viedol k vytvoreniu slávnej dopravy. O každej z nich sa stručne porozprávame.

• Karl von Drez. Slávny barón, profesor mechaniky a strojárstva, vymyslel prvý dvojkolesový skúter bez pedálov na drevenom ráme. Vynález mal tiež volant. Nazvali ho „chodiaci stroj“ alebo vozík. Nezamieňajte si však dizajn barónu a moderný vozík - názov je jeden, zásady práce sú rôzne. Mnohí historici napriek tomu tvrdia, že prvý bicykel vynašiel v roku 1817 nemecký profesor. O rok neskôr tento podnik vylepšil podnikateľ Dennis Johnson.

• Kirkpatrick Macmillan A to je jednoduchý (aj keď to je vhodné pre vynálezcu) kováč, ktorý pripevnil pedále a znížené sedlo k vozíku. Stalo sa to okolo roku 1840. A hoci dizajn Macmillanu najviac pripomína moderné bicykle, pre jeho vek a čas to bola príliš neobvyklá technika. Kováč, bez toho aby o tom vedel, bol v predstihu. Je to škoda, pretože keby jeho súčasníci ocenili jeho vynález, mohol by získať úplne inú slávu.

• Pierre Lalman. Ale Pierre presnejšie upadol do času a dopytu spotrebiteľov. Výrobca kočíkov bol schopný patentovať bicykel s pedálmi v roku 1862 (alebo 1863) a zariadenie sa stalo známym ako dandy-horse. O pár rokov neskôr bratia Olivovia v spolupráci s trénerom trénerov Pierrom Michaudom začali vyrábať bicykel Lalman v priemyselnom meradle.

• John Starley Vďačíme za vznik dopytu po prvých bicykloch s rovnakými kolesami, reťazovej prevodovke a obvyklom sedadle vodiča dnes. Stalo sa to v rokoch 1884-85.

Dátum a deň vytvorenia bicykla preto nie je možné poznať, pretože táto štruktúra plynulo vznikla zo súvisiacich štruktúr. A slávna verzia pôvodu bicykla z Ruska tiež nemôže tvrdiť, že je to pravda. A bez ohľadu na to, koľko by chceli spojiť tento vynález s menom roľníka Efima Artamonova, bicykel uložený v múzeu Nižného Tagilu nie je ničím iným ako jeho neskorým falšovaním.

Kto bol prvý, určite sa nedá povedať. Ak nakreslíme paralelu s horolezectvom, potom, hoci Hillary a Norgay sa považujú za priekopníkov Everestu, sú tu tiež nezaznamenané, ale je celkom možné, že tam boli výstupy (rovnaké Mallory). Tak to je tu: existujú patenty, priemyselná výroba, svedkami krokov inžinierov a priemyselníkov. Existujú však aj činy predchodcov, bez ktorých by následná modernizácia dopravy nebola možná.

Prípad Lalmana sa naďalej vyvíjal v roku 1867, keď Cowper vynašiel lúčové koleso. A tento krok možno nazvať aj prielom. Nemenej zaujímavý bol príbeh, ktorý sa odohrával v Rusku.

Ak stále veríte v teóriu vynálezu bicykla od Efima Artamonova, stalo sa tak v roku 1800. Vytvoril konštrukciu 40 libier, ktorá dosiahla výšku 1,5 m. Priemer predného kolesa bol viac ako meter, k nemu boli pripevnené pedále, zadné koleso bolo polovičné ako prvé a bolo vykonané zotrvačnosťou. Ale nebolo zbytočné, aby sa táto technika nazývala „triaška kostí“: bolo to bolestivé jazdiť na nej. Napriek tomu sa verí Artamonov sám prišiel k svojmu vynálezu z Jekaterinburgu do Moskvy.A hoci za tento zázrak technológie dali Yefimovi slobodu, nedali patent na prepravu.

Dá sa hovoriť o skutočnom vzhľade bicyklov v Rusku s odkazom na druhú polovicu 19. storočia. Potom bol, samozrejme, taký dopravný prostriedok jednoducho luxus, luxus, ktorý je pre väčšinu neprípustný. Stojí za zmienku, že priemerný plat v tom čase bol asi 20 rubľov, zatiaľ čo bicykel stál najmenej 250 rubľov (alebo dokonca všetkých 400 rubľov). napriek tomu, V roku 1880 bolo v Petrohrade zaregistrovaných 100 cyklistov a medzi nimi aj samotný cisár Alexander II., Ktorý rád jazdil na bicykli okolo Tsarskoye Selo.

Až na konci 19. storočia mohli cyklisti riadiť dopravu v rámci mesta a mimo neho. Ale súbor pravidiel pohybu bol prísny: verilo sa, že táto technika desí kone, a preto sa pri stretnutí s ňou predpísalo, aby vystúpila z bicykla a ak je to možné, uzavrela ju aj sama so sebou.

Je ľahšie sledovať vývojové kroky bicykla na svete ako zmeny v technickom zlepšení dopravy v Rusku.

Ako prebiehala aktualizácia:

• 1878 - Lawson dopĺňa prepravu reťazovým pohonom;
• 1888 rokov - Dunlop prichádza s gumovými pneumatikami a chvenie sa výrazne zníži, čo uľahčuje pohyb;
• 1898 - objavia sa pedálové brzdy;
• Začiatok dvadsiateho storočia - bicykel je vybavený planétovým prepínačom rýchlosti, po polstoročí príde Tullio Campagnolo s novým prepínačom, o ktorý sa dnes stále žiada;
• 70. roky dvadsiateho storočia - objavia sa prvé „baníci“, modely z titánu a uhlíkových vlákien;
• 1983 rokov - preprava dostáva bicyklový počítač a sofistikovaný systém radenia prevodových stupňov.

Cyklistické mýty sú príležitosťou horúcich diskusií na všetkých fórach. A keďže móda tejto prepravy nespadá, znovu argumentujú a narazia na všetky rovnaké dohady, pretože netušia, že milovníci dvojkolesovej dopravy toľko predtým tvrdili. A dokonca aj tí, ktorí sa pevne presťahovali do auta, môžu podľa mýtov o bicykloch podľahnúť.

• Skutočným vynálezcom bicykla je Ivan Kulibin, ale táto verzia je pre Západ nerentabilná a propaguje ďalšie teórie. Toto je stále mýtus, aj keď musíte vzdať hold genialite Kulibinovi. Skutočne vymyslel posádku s vlastným pohonom a urobil tak na konci XVIII storočia. Túto prepravu však nemožno nazvať bicyklom. Vynález zostal zvedavosťou, nedostal rozdelenie hmoty.

• Artamonov išiel na 5000 km po „trepačke na kosti“ a jeho bicykel prekvapil návštevníkov miestneho múzea Nizhny Tagil. Moderná chemická analýza zaistila, že cenným exponátom je falošný produkt vyrobený neskôr ako v deklarovanom začiatku 19. storočia. Artamonov preto nemožno považovať za priekopníka. Presnejšie povedané, neexistujú spoľahlivejšie dôkazy o jeho vynáleze.

• Kolobežka grófa Sivrak je prvým skutočným motocyklom v histórii. Ako už bolo spomenuté, v tejto verzii Pevzneru je viac mystifikácie ako fakty. A novinár Louis Baudry tento príbeh vymyslel. Nepočítalo sa vôbec, bol tu iba prototyp Gene Sivrak, ktorý bol zapojený do štvorkolesových posádok.

A to sú iba historické mýty a koniec koncov, veľa protichodných informácií sa týka samotnej dopravy, a nie jazdy na nej. Dlho sa šírili informácie o tom, že bicyklovanie môže viesť k impotencii. Nie je známe, komu bola táto klebeta prospešná a ktorá nenašla vedecké potvrdenie.

História vynálezu dvojkolesovej dopravy je tak zaujímavá, pretože nie všetky jej stránky sa objavili pred súčasnosťou.Možno v blízkej budúcnosti nájdeme niečo zaujímavé a ukázalo sa, že už pred rokom 1817 istý remeselník vytvoril cyklistickú dopravu.

Nižšie nájdete video o histórii vzniku a vývoja bicykla.