Szczegółowo o urządzeniu roweru i jego częściach

O tym, jak jest ułożony rower, wielu wie od dzieciństwa, ale ogólnie. Na przykład: składa się z tego, co widzimy, to znaczy kół, ramy, skrzydeł, pedałów, łańcucha i kierownicy. W naszym artykule zajmiemy się bardziej szczegółowo anatomią motocykli, poznamy nazwy jego głównych części i ich przeznaczenie, a także podamy zalecenia dotyczące wyboru podstawowych elementów konstrukcyjnych pojazdu dwukołowego.

Najlepiej zacząć opis struktury rowerów z przeglądem ram, ponieważ jest to element, który ma fundamentalne znaczenie w konstrukcji pojazdu dwukołowego. W zależności od projektu może być otwarty lub zamknięty. Charakterystyczną cechą zamkniętych ram jest prosta górna rura, w wersji otwartej znajduje się na dole i ma lekko zakrzywiony kształt - ta rama została zaprojektowana specjalnie dla kobiet.

Więc konstrukcje stalowe są funkcjonalne, niezawodne i praktyczne tylko wtedy, gdy są wykonane ze stopów chromowo-molibdenowych. Wszystkie inne rodzaje stali niestety pozostawiają wiele do życzenia: są obszerne, ciężkie i nie różnią się trwałością.

Aluminiowe łapówki przekupują swoją niską wagą dlatego ramy tego metalu są powszechnie stosowane do produkcji motocykli wyścigowych. Jednocześnie aluminium jest bardziej podatne na zniszczenie, a najczęściej dzieje się to nieoczekiwanie.

I tutaj tytanowe ramy nie boją się ani zimna, ani ciepła. Nie boją się agresywnych roztworów kwasowo-zasadowych, dlatego ich stosowanie różni się czasem trwania.

Magnez jest kolejnym lekkim metalem, ale jest podatny na korozję.Dlatego bardzo ważne jest, aby użytkownik upewnił się, że na ramie roweru nie pojawiają się wióry i zadrapania.

Najbardziej trwały i lekki ramy węglowe. Ale ostry cios może spowodować poważne obrażenia - z rowerami należy obchodzić się tak ostrożnie, jak to możliwe. Produkcja węgla opiera się na wykorzystaniu zaawansowanych technologii i jest droga, dlatego niewiele firm oferuje rowery z włókna węglowego w tym segmencie.

W zależności od funkcji mechanizmu amortyzującego tylne koło, rama roweru może być aktywna lub pasywna. Przez pasywne rozumie się całkowity brak oddzielnych zawiasów zaprojektowanych do stosowania pod zwiększonym obciążeniem. Pasywna amortyzacja jest wynikiem naturalnej elastyczności materiału, z którego wykonana jest rama roweru. Rowery te nazywane są hardtails.

Rowery z aktywną ramą są podzielone na z jedną dźwignią i z wieloma dźwigniami. Zawieszenie jednowahaczowe charakteryzuje się tym, że ruch koła odbywa się w tym przypadku wokół jednego punktu, który pozostaje statyczny bez względu na charakterystykę skoku zawieszenia. Natomiast w zawieszeniu wielowahaczowym koło obraca się wokół punktu, który może zmienić swoje położenie.

Działanie tego lub innego sprzętu transportowego zależy bezpośrednio od planowanego rodzaju jazdy. Na przykład, tworząc ramę do cross-country, producenci starali się, aby była wyjątkowo ergonomiczna i lekka, co zapewnia rowerzystom możliwość zajęcia wygodnej pozycji do swobodnego pedałowania bez niepotrzebnej energii fizycznej podczas przenoszenia nadwagi.

Koła rowerowe są lekkie, ale dość trwałe. Rozprowadzają energię ruchu, więc dzięki ich obrotowi pozwalają utrzymać ramę roweru dokładnie w pozycji pionowej. W większości rowery mają napęd na tylne koła, gdy tylne koło zapewnia ruch, a przednie koło jest napędzane.

Każde koło rowerowe zawiera kilka elementów konstrukcyjnych.

• Tuleja. Jest to centralna część, w tym oś, łożyska i obręcz. Tuleja odpowiada za występowanie i utrzymanie wystarczającego momentu obrotowego, aby rower mógł się poruszać. Wewnętrzny układ tylnych piast jest nieco bardziej skomplikowany niż w przypadku kół znajdujących się z przodu, ponieważ biorą one udział w wymuszonym odwijaniu całego koła.

• Rim Metalowy pierścień, w który włożone są igły dziewiarskie. Ten element określa niezbędną wytrzymałość koła na wszelkie obciążenia dynamiczne i uszkodzenia mechaniczne. Obręcz jest zwykle wykonana ze stopów i pokryta powłoką chromu.

• Opony rowerowe. Obejmują one aparat fotograficzny, a także opony. Komora jest wykonana z wydrążonej gumy i jest pompowana powietrzem do momentu wytworzenia niezbędnego ciśnienia. Oddziałuje ze środowiskiem zewnętrznym przez złączkę, przez którą powietrze dostaje się do opon przez pompę lub sprężarkę.

Zewnętrzna powierzchnia opony jest nazywana oponą, a jej komponentami są boki, ściany boczne i bieżnik. W zależności od możliwości operacyjnych roweru istnieje kilka rodzajów opon:

• plastry i pół plastry - takie opcje są optymalne dla płaskich torów, dlatego najczęściej instaluje się jezdnie;
• droga - są to opony o średniej wielkości wzorze; podobne modele są montowane na rowerach górskich;
• hybrydowy - takie opony są skuteczne zarówno w warunkach terenowych, jak i na płaskim torze, chociaż mają gorszą drożność od bardziej agresywnych opcji.

Aby rower był zauważalny w ciemności, na drutach przymocowano świetlną płytkę o jasnopomarańczowym kolorze - odblask. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego reflektory muszą znajdować się na wszystkich rodzajach rowerów.

Charakterystyka opon w dużej mierze determinuje ogólne wrażenie z jazdy, dlatego na ich wybór należy zwrócić szczególną uwagę. Najpierw musisz ocenić rozmiar elementu, co do zasady jest wskazywany przez dwie pary liczb: pierwsza określa średnicę koła, a druga szerokość samej opony. Na przykład: opona oznaczona 26x2.1 jest używana do standardowych kół o wymiarach 26 cali i szerokości 2,1 cala. W tym samym czasie im szersza opona, tym mocniej utrzyma rower na zakrętach, chociaż znacznie straci na przewróceniu.

Pamiętaj: im mniej wyraźny wzór bieżnika, tym twardsza opona jest zaprojektowana. Dlatego najbardziej „zębaty” wzór będzie akceptowalny do stosowania na glinie, w terenie i na zabrudzeniach, ale w przypadku gęstszych i twardszych powłok można wybrać gumę o bardziej płaskim wzorze i zmiękczoną mieszankę.

Jednym z podstawowych elementów urządzenia jest mechanizm amortyzujący, który determinuje łagodzenie obciążeń udarowych ramy i innych konstrukcji rowerowych w wyniku tłumienia drgań. System amortyzacji obejmuje kilka składników jednocześnie.

Tradycyjnie przednia szyba ramy roweru jest montowana wewnątrz widelca przez wał kierowniczy, a koło jest montowane w uszach. Aby zapewnić niezakłócony obrót w rogach, kolumna kierownicy jest zamontowana w szybie.

Dlaczego potrzebujemy kierownicy, uważamy, że nie trzeba wyjaśniać, ale jej parametry techniczne i operacyjne - szerokość, wysokość wzrostu, apsvipu i beksvipu - należy zwrócić szczególną uwagę. Dwa ostatnie zapewniają niezbędne wygięcie kierownicy do tyłu i do góry.

Uniesienie kierownicy zapewnia prawidłową pozycję rowerzysty: im niższa, tym bardziej agresywny jest zmuszony jechać. Parametry apsvip i backsvip są indywidualne, często pomagają najprostszej metalowej konstrukcji przekształcić się w fizjologicznie wygodny element w całym schemacie roweru. Kupując odpowiednią kierownicę najlepiej udać się do sklepu sportowego i trzymać oferowane produkty w dłoniach, co pozwoli Ci zorientować się, jakie parametry operacyjne będą dla Ciebie optymalne.

Łuki są wstawiane wzdłuż krawędzi kierownicy - specjalne zatyczki, które pomagają zmniejszyć obrażenia. Nie należy lekceważyć ryzyka przenoszenia końcówek kierownicy - sytuacje, w których użytkownicy uszkadzają brzuch lub nogi, zdarzają się bardzo często.

Aby zapobiec ześlizgiwaniu się rąk podczas jazdy, konstrukcja zapewnia gumowane uchwyty (nazywane są uchwytami).

Przedłużenie to część, która zapewnia konieczne zdjęcie kierownicy z ramy. Jest przymocowany do rury regulacyjnej.W różnych modelach rowerów można ustawić regulowane lub sztywne podpory. Na prostych rowerach nie są.

Siodło jest montowane w środkowej części ramy, może mieć różną wysokość, dzięki czemu użytkownicy zawsze mogą wybrać wygodne dopasowanie. Szerokość siodła zmienia się w zależności od właściwości roweru. Powiedzmy, że w rowerach szosowych są one nieco szersze niż w rowerach górskich (MTB).

Jest to coś, bez czego żaden dwukołowy transport po prostu nie przejdzie. Przekładnia jest bardzo złożoną jednostką, która składa się z szerokiej gamy mechanizmów, a mianowicie:

• powozy;
• gwiazdki
• pedały;
• mechanizm korbowodu;
• łańcuch rowerowy;
• sztuczki;
• różne przełączniki prędkości.

Korbowody są najważniejszymi elementami interakcji wózka z pedałami. Mogą mieć kilka metod montażu: kwadratowych lub szczelinowych.

Pedały funkcjonalnie stanowią niezbędne podparcie dla nóg, przez które wysiłek fizyczny przechodzi na korbowody. Można je wykonać na kilka sposobów.

• Classic (nazywane są również platformami). Takie pedały są instalowane w rowerach na poziomie podstawowym. W tym przypadku użytkownik może wjechać absolutnie dowolnym butem - tutaj sprzęgło z pedałem odbywa się poprzez tarcie.
• Kontakt. Takie pedały mają specjalne wkładki, które mogą być przeznaczone wyłącznie do specjalistycznych butów.
• Ekstremalne Montowane na rowerach sportowych wyróżniają się zaciskami, dość szeroką powierzchnią, a także imponującą grubością.

Tylne koła zębate motocykla szybkiego są przymocowane do piasty tylnego koła. Tradycyjnie każda przednia zębatka ma kilka tylnych. Podczas jazdy małe koła łańcuchowe zapewniają lepszą transmisję, podczas gdy większe zapewniają niższą transmisję.

Część łącząca między nimi to łańcuch. Jego ruch odbywa się za pomocą przełączników, które z kolei są kontrolowane za pomocą dźwigni zmiany biegów na przekładni kierowniczej.

Nowoczesne mechanizmy hamulcowe dla motocykli mają kilka klas.

1. Obwodnica. Reprezentują małe urządzenia mocujące z blokami. Zwykle mają tylko jeden wierzchowiec.
2. Dysk W tej konstrukcji podkładki są przymocowane do dysku poprzez naciśnięcie rączki.
3. Bęben. Ta wersja układu hamulcowego jest obecnie uważana za przestarzałą. W takich rowerach bęben mocuje się do tylnej piasty i tworzy interakcję między klockami poprzez pedałowanie. Aby zapobiec bezskutecznemu obracaniu się mechanizmu, zainstalowano w nim ogranicznik. Skuteczność hamowania takiego układu jest niższa niż pierwszych dwóch, jednak jest optymalna dla rowerów budżetowych.

Kupując rower, użytkownicy często nie zwracają należytej uwagi na części zamienne, ponieważ układ roweru w większości przypadków zapewnia producent.

Jednak z pewnością spotkasz się z wyborem części zamiennych w następujących sytuacjach:

• jeśli zdecydujesz się samodzielnie złożyć rower;
• jeśli musisz wymienić zużyte części, które uległy awarii;
• jeśli zdecydujesz się na aktualizację, zastąpisz komponenty niskiej jakości bardziej funkcjonalnymi.

Wybierając dowolne części Bardzo ważne jest, aby zapewnić ich maksymalną zgodność: musisz dokładnie znać ich rozmiar i opcję montażu, a także inne cechy techniczne.

Wybierając komponenty, najlepiej wybrać produkty znanych marek, których jakość jest sprawdzana w czasie. Zdecydowana większość kierowców kupuje markowe części zamienne do swoich pojazdów dwukołowych Shimano lub Sram. W segmencie części rowerowych te dwie marki są uważane za monopolistów.

Dobra jakość posiada elementy firmowe Sunday, a także Fit i United - Najczęściej wybierane są przez miłośników narciarstwa ekstremalnego. W przypadku motocykli szybkich możesz polecić akcesoria od Cinelli.

Zobacz więcej informacji na temat projektowania rowerów.