Hamulce rowerowe: odmiany, marki, wybór, instalacja

Hamulec jest niezbędnym elementem każdego roweru - wysokiej jakości układ hamulcowy pozwala zatrzymać ruch w najbardziej krytycznych sytuacjach, a nawet uratować życie rowerzysty. Z tego artykułu dowiesz się, jakie są odmiany i marki hamulców rowerowych, a także zapoznasz się z zawiłościami ich wyboru i montażu.

Wszystkie odmiany hamulców rowerowych są podzielone na kilka grup o niezależnych poglądach.

Poniżej zostanie opisana zasada działania i urządzenia każdego z tych typów.

Hamulce typu obręczy obejmują modele z klockami, które podczas hamowania ściskają obręcz koła rowerowego po obu stronach. Nacisk klocków na obręcz prowadzi do tarcia, które w zależności od siły nacisku zapewnia płynne lub ostre hamowanie. Polecenie klocków hamulcowych z kierownicy przekazywane jest za pomocą specjalnych kabli lub przewodów hydraulicznych.

Hamulce szczękowe obejmują kilka niezależnych odmian, które różnią się rodzajem mocowania, kształtem klocków i są stosowane w różnych typach rowerów.

Mechaniczne hamulce szczękowe obejmują kilka odmian.

• Hamulec wektorowy lub w kształcie litery V. - Dzisiaj takie hamulce są uważane za bardzo popularne. Reprezentują mocowanie dźwigni i podkładek w formie litery V.

• Kleszczowe (niektórzy nazywają je „krabami”) - Hamulce te były używane w ZSRR, dziś są produkowane dość rzadko i są instalowane głównie na przednich kołach rowerów szosowych. Charakteryzuje się mocowaniem dźwigni i podkładek w formie litery U.

• Wspornik. Hamulce tego typu są uważane za poprzedników V-brake i dziś są instalowane tylko na rowerach przełajowych. Pomimo przestarzałej technologii skuteczność nie jest gorsza niż w przypadku innych hamulców szczękowych, ale należy je odpowiednio dostosować.

Układ hydraulicznych hamulców szczękowych różni się od mechanicznego obecność specjalnych przewodów hydraulicznych, przez które płyn z uchwytu roweru jest przenoszony siłą na hamulec, co prowadzi do hamowania.

Hamulce szczękowe mają zarówno zalety, jak i wady.

Zacznijmy od profesjonalistów.

• Dopuszczalny segment cenowy i ogromny wybór różnych rowerów.
• Podczas hamowania obręcz przejmuje całe obciążenie, a koło lub piasta nie są uszkodzone. W dłuższej perspektywie wydłuża to czas użytkowania roweru.
• Przy takim hamowaniu obręcz nagrzewa się znacznie mniej niż piasta w tych samych hamulcach tarczowych - wszystko z powodu większej powierzchni. Chroni to obręcz roweru przed deformacją.
• Aby zainstalować takie hamulce, nie musisz być ekspertem - prawie każdy może ciągnąć i dokręcać kable w każdych warunkach (najważniejsze, że są klucze).
• Modele obręczy są zawsze bardzo lekkie i prawie nie wyczuwalne. Niektóre układy hamulcowe, na przykład tarczowe, mogą znacznie zwiększyć masę roweru, co może znacznie wpłynąć na prędkość roweru i jego użyteczność.

Wady są również obserwowane.

• Podczas jazdy po brudnej i mokrej drodze skuteczność hamulca szczękowego jest znacznie zmniejszona, co może prowadzić do zagrażających życiu konsekwencji. Niektórzy sportowcy wykonują wycięcia na poduszkach, aby usunąć wilgoć podczas ruchu w deszczową pogodę.
• Jeśli klocki nie zostaną prawidłowo zainstalowane, zbyt obrócone lub ściśnięte, będą stale hamować koło, dotykając obręczy.
• Mniej więcej raz na sześć miesięcy, w zależności od intensywności jazdy na rowerze, klocki hamulcowe należy wymienić (wymazać w miejscach tarcia). Ta sama sytuacja może dotyczyć felgi, jednak konieczna będzie wymiana felgi nie częściej niż raz na 2 lata.
• Niektóre hamulce typu V mogą z czasem wypaczać pióra lub ramę koła. Aby tego uniknąć, rowerzyści kupują specjalne wzmacniacze ramowe w postaci łuków.

Konstrukcja hamulca tarczowego obejmuje stalową tarczę umieszczoną na piaście przedniego lub tylnego koła (zwykle po lewej) oraz samo urządzenie hamujące, które po wyciągnięciu linki z kierownicy ściska stalową tarczę i spowalnia samo koło.

Hamulce te obejmują również kilka niezależnych odmian.

• Mechaniczne. Hamowanie poprzez siłę przenoszoną przez standardowe kable.
• Hydrauliczny Zamiast kabli stosuje się przewody hydrauliczne, które dostarczają płyn z kierownicy do zacisku.
• Połączone Są to urządzenia wykonane ze standardowych kabli, ale z zaciskiem hydraulicznym.

Takie jednostki mają również swoje pozytywne i negatywne strony.

Istnieje wiele plusów.

• W przeciwieństwie do hamulców szczękowych, hamulce tarczowe znajdują się pośrodku koła i są znacznie mniej zanieczyszczone podczas jazdy.
• Uważa się, że hamulce tarczowe umożliwiają lepszą kontrolę prędkości pojazdu - niektórzy rowerzyści nazywają to ulepszoną modulacją.
• Główną trudnością podczas jazdy po wyboistych drogach są właśnie „ósemki” - sytuacje, w których felga jest lekko wygięta w niektórych miejscach i nie idzie całkowicie prosto. Może to stanowić problem przy stosowaniu modeli obręczy, jednak hamulce tarczowe działają bezpośrednio z piastą i nie tracą na wydajności.
• Podczas korzystania z hamulców tarczowych tylko układ hamulcowy ulega zużyciu - obręcz, tuleja lub samo koło nie ulegają uszkodzeniu.

Ale takie projekty mają też wady.

• Hamowanie hamulcem tarczowym wywiera dość silne obciążenie na szprychy koła roweru, na piastę, która przejmuje cały nacisk, a także na widelec samego koła, które utrzymuje tę piastę.
• Układ hamulców tarczowych jest znacznie bardziej skomplikowany niż w przypadku innych. Istnieje wiele innych elementów, które mogą się zepsuć i trudno będzie je przywrócić w terenie. Najczęstsze problemy: zginanie tarczy przed spadającym rowerem, pęknięcie wewnętrznej zacisku. Hydrauliczne hamulce tarczowe będą szczególnie trudne - nie da się obejść bez specjalnego sprzętu do pompowania płynu.
• Prawie wszystkie hamulce tarczowe mają duże znaczenie - wszystko z powodu wytrzymałych i ciężkich materiałów, z których wykonana jest tarcza hamulcowa.
• Zazwyczaj takie modele są znacznie droższe niż te same odpowiedniki obręczy.
• Wnikanie substancji oleistych na tarczę znacznie zmniejsza siłę hamowania.
• Zacisk hamulca tarczowego w niektórych modelach może zakłócać instalację tego samego bagażnika.

Urządzenie takiego hamulca jest następujące: sam układ hamulcowy znajduje się bezpośrednio w piaście tylnego koła.

Gdy sygnał jest dostarczany z kabli, klocki pękają w tulei i blokują ruch bębna hamulcowego.

W tej chwili istnieją tylko 2 rodzaje takich hamulców.

• Wzory ręcznego bębna hamulcowegogdzie siła hamowania jest dostarczana za pomocą standardowych kabli. Obecnie praktycznie nie są używane ze względu na ogromną wagę, wymiary i złożoność samostrojenia.
• Systemy obsługiwane nożnie - w tym przypadku hamowanie jest uruchamiane, gdy pedały obracają się w przeciwnym kierunku. Zazwyczaj ten rodzaj hamowania jest stosowany w prostych rowerach jednobiegowych.

Modele bębnów nie są dziś uważane za najpopularniejszy wybór w kolarstwie profesjonalnym, ponieważ mają znacznie więcej minusów niż plusów.

Plusy:

• urządzenie hamulców bębnowych wymaga pewnej wiedzy do prawidłowego montażu, ale jest tak rzadko łamane, że ta instalacja prawie nigdy nie jest wymagana;
• w przypadku takich układów hamulcowych nie ma znaczenia, czy pada deszcz, czy pada śnieg na zewnątrz - żadne warunki pogodowe nie wpływają na ich działanie;
• modele te nie wpływają na obręcz koła i nie będą kolidować z „ósemkami”.

Mamy listę i minusy.

• Takie układy hamulcowe można zainstalować tylko na rowerach 1-biegowych. Nie można ich łączyć ze standardowym przełącznikiem biegów.
• Skuteczność i spójność hamowania w takich rowerach to poważne pytanie. Dzięki tym hamulcom nie można szybko hamować, co może być śmiertelne.
• Jak już wspomniano, takie systemy dużo ważą. Nie pozwala to na instalowanie ich na tych samych rowerach szosowych.
• Możliwe jest odkształcenie bębna w tulei podczas długotrwałego hamowania, na przykład podczas długiego zjazdu ze wzniesienia.
• Jeśli łańcuch w rowerach z takim hamulcem spadnie, nie można w żaden sposób zahamować.
• Te układy hamulcowe można montować tylko na tylnym kole, a przedni wymaga osobnego hamulca.
• Ten rodzaj hamowania ma ogromne obciążenie na tylną piastę i szprychy kół.

Niedoświadczeni rowerzyści często mylą tę odmianę z bębnem i istnieją ku temu powody - te układy hamulcowe rzeczywiście są bardzo podobne w wyglądzie, ale poza tym są rozmieszczone pod względem zasady działania.

Te z kolei nie obracają się, ale naciskają na klocki hamulcowe, które pękają i naciskają na bęben hamulcowy, hamując jego obrót.Różnica między hamulcem bębnowym polega również na tym, że hamulec rolkowy działa na smarze, co pomaga zachować klocki i bęben przez dłuższy czas.

Nazwę tego typu hamulca uzyskano właśnie dlatego, że to rolki są używane do przenoszenia siły na klocki hamulcowe.

Hamulce te mają prawie takie same zalety jak hamulce bębnowe, ale są uważane za mocniejsze i cieńsze pod względem ustawiania siły hamowania.

Wśród niedociągnięć można podkreślić dużą wagę, bardzo wysokie ceny modeli oraz złożoność ręcznej instalacji / konfiguracji w terenie.

Dziś takich urządzeń praktycznie nigdy nie używa się nigdzie - nie spotkasz ich w profesjonalnych rowerach szosowych lub kaskaderskich. Nawet przed latami 50. XX wieku hamulce te były instalowane w wielu rowerach radzieckich, indyjskich i chińskich, ale wraz z rozwojem bębnów i innych układów hamulcowych potrzeba hamulców strzemionowych całkowicie zniknęła.

Urządzenie takich hamulców jest następujące: szczęka hamulcowa, która jest przymocowana do widelca z jednej strony, za pomocą siły hamowania z kierownicy (za pomocą linek) ociera się bezpośrednio o bieżnik koła.

Wśród minusów tych hamulców można wyróżnić stopniowe usuwanie gumy na kołach (i pasują tu tylko śliskie opony), dużą masę, a także niemożność korzystania z niej na brudnych drogach.

Ten typ hamulca jest uważany za jeden z najstarszych - zaczął być używany pod koniec XIX wieku. Zasada działania takiego układu: na standardowym bębnie hamulcowym znajduje się mocna taśma, która jest przeciągana przez linkę i spowalnia obrót bębna wzdłuż osi.

Aby zainstalować takie hamulce, wymagane są specjalne tuleje, a ponadto są trudne do skonfigurowania bez mistrza. Pomimo tych niedociągnięć takie modele są aktywnie produkowane do dziś.

Wśród producentów, którzy tworzą najlepsze hamulce rowerowe, można wyróżnić następujące firmy:

Niedrogie i wysokiej jakości hamulce tarczowe i szczękowe;

Światowej sławy firma zajmująca się tworzeniem wszelkiego rodzaju hamulców i innych akcesoriów do profesjonalnej jazdy na rowerze;

Hydrauliczne i mechaniczne hamulce tarczowe;

Hydrauliczne hamulce tarczowe;

Z reguły rowery są już sprzedawane z pewnym układem hamulcowym, jednak w przypadku awarii lub jeśli chcesz kupić lepsze hamulce, rowerzyści są określani przez wybór nowego.

Wybierając konkretny hamulec rowerowy, musisz polegać na wielu czynnikach.

• Miejsce docelowe Najpierw musisz dowiedzieć się, dlaczego potrzebujesz roweru. Jeśli od czasu do czasu jeździsz pieszo w mieście, tanie układy hamulca bębnowego będą ci odpowiadać.

• Styl jazdy. Dla sportowców, którzy regularnie korzystają z roweru na długich trasach, najlepiej wybrać hamulce tarczowe niż hamulce szczękowe. W modelach tarczowych nie ma niepotrzebnego obciążenia obręczy, a ponadto hamulce tarczowe są bardziej skuteczne w przypadku długotrwałego i nagłego hamowania.

• Rodzaj terenu. Wiele zależy nie tylko od stylu jazdy, ale także od wybranego miejsca na wycieczki rowerowe.

• Waga sportowca. Im więcej waży rowerzysta, tym większy nacisk zostanie wywierany na hamulec i tym silniejszy powinien być. Ponadto drut musi być dość silny, aby zapewnić ostre hamowanie - w tym przypadku najczęściej wybierane są modele hydrauliczne.

To modele tarcz są obecnie uważane za najpopularniejsze układy hamulcowe: mają prostą konstrukcję i są dość łatwe do zainstalowania.

Schemat instalacji hamulców tarczowych składa się z 5 głównych kroków.

• Klamki hamulca zamocowane na kierownicy, ich pozycja jest regulowana przez ręce rowerzysty. Ta procedura jest zwykle przeprowadzana za pomocą sześciokąta.
• Suwmiarka (lub urządzenie, które wykonuje hamowanie na tarczy) jest montowane w mocowaniach tarcz na elementach ramy roweru.
• Tarcze hamulcowe (wirniki) zamontowany na rękawie. W tym celu zwykle stosuje się specjalne śruby.
• Kabel przymocowany w uchwycie hamulca, a następnie umieszczony w „koszuli”.
• Korzystanie przewodnikikoszula przylega prosto do suwmiarki.

Następnie uruchamiany jest hamulec tarczowy, podczas którego należy wykonać kilka punktów.

• Podkładki nie powinny ocierać się o wirnik podczas obracania się koła. Jeśli występuje tarcie, należy delikatnie odkręcić śruby w zacisku i przesunąć je w kierunku tego bloku.
• Poduszki powinny rozciągać się równo po obu stronach. Aby to zmienić, dokręcaj śruby pojedynczo.

Sprawdź, jakie rodzaje hamulców rowerowych są poniżej.