Motorsykler: viktige funksjoner og valgretningslinjer

Baneløp er inkludert i programmet til de olympiske leker, og interessen for banesykler er derfor ikke tilfeldig. Racing-modeller vinner flere fans og blir utrolig populære, ikke bare i sportsmiljøet.

En banesykkel er en sportsmodell designet for racing på en bane. Men etter de siste trendene, flere og flere amatørsyklister velger disse raske og enkle modellene, og foretrekker dem fremfor landeveissykler og bysykler.

Dette skyldes banemodellenes lave vekt og høye manøvrerbarhet, så vel som deres evne til å nå hastigheter på opptil 50 km / t. Når man beveger seg i denne modusen, passer syklisten organisk inn i bystrømmen, og takket være sin kompakthet, manøvrerer man smart mellom biler som står i trafikk. På grunn av evnen til å bevege seg i urbane forhold med hastigheten på en bil, er mange bilister glade for å overføre til en "trekach", siden den velutviklede sykkelinfrastrukturen i de fleste utenlandske byer sikrer full sikkerhet for slik bevegelse.

Til tross for de visuelle likhetene, er banesykler betydelig forskjellig fra landeveissyklister.

• Vekten er 7-9 kg, som gjør at vi kan betrakte dem som de letteste voksne sykler.

• Rammen har store vinklingsvinkler, som påvirker sykkelens geometri og forbedrer dets aerodynamiske egenskaper.

• På banemodeller er det bare ett fast blindhjul, på grunn av at pedalene ikke har mulighet for fritt spill og rotere før sykkelen stopper helt. Selv om det i noen moderne modeller er muligheten for å installere et fritt hjul, er profesjonelle banesykler utelukkende tilgjengelig med ett blindutstyr. Denne designen lar deg raskt nå maksimal hastighet og holde den i full rekkevidde.

For profesjonelle ryttere når kadensen ofte 120 o / min, og hastigheten overstiger 90 km / t. Stadig spinnende pedaler gjør det enkelt å overvinne lange heiser uten å bruke mye krefter på å akselerere.

• Platesykler er montert på banesykler. eller plateblokker rette kjettinger med en stigning på 24,5x5 mm.

• Sportsbanesykler har ikke bremser og for å stoppe helt, blir syklister tvunget til å kjøre en annen runde, gradvis bremse sykkelen. Nødbremsing utføres ved hjelp av skrens - fysisk anstrengelse rettet mot å låse pedalene, og oppstår med en ganske sterk skli.

• Sammenlignet med motorveiemodeller, har banemodeller en veldig kort base. (avstand mellom sentrene på forhjulene og bakhjulene), noe som krever en økning i stivheten på rammen. I tillegg har vogn deres en høyere plassering, som ikke lar pedalene berøre det skråstilte sporet når du passerer svinger.

• De bakre fjærene på rammen er utstyrt med spesielle frafall med horisontalt hakk, som lar justere kjedespenningen ved å endre posisjonen til bakhjulets akse.

• De fleste banemodeller er tilgjengelige på hjul med størrelser 622 eller 700 mm i henhold til Etrto-systemet. Hjulene er utstyrt med enrørs dekk opptil 40 mm brede. Strikkepinner erstattes ofte med et tynt lag karbonfiber, noe som reduserer luftmassens motstand betydelig og bidrar til å forbedre den aerodynamiske effekten.

• Pedalene til banemodeller er utstyrt med spesielle fester for bena - tuklipsami. I motsetning til "kontakter" på veien, blir feste av beina gitt av stroppene, som er individuelt regulert for hver rytter.

• Hjulet på en banesykkel ligner et vær. Sammen med en høyt hevet sal lar den syklisten lene seg så lavt som mulig og utvikle høy hastighet. På noen profesjonelle modeller designet for individuelle fagområder, er en buet V-formet aerobar installert. Under løpet lener syklisten seg på albuene og forbedrer aerodynamikken på sykkelen.

Arbeidsegenskapene til en banesykkel er i stor grad avhengig av materialet som rammen er laget av. For produksjon brukes karbon, aluminium og titan.

• Sykler med aluminiumsramme preget av ustabilitet til høye belastninger og en relativt kort levetid. På noen modeller er det installert karbongaffel, noe som mykgjør designet.

• Karbonrammer modeller mye sterkere enn deres kolleger i aluminium. Karbonlegering gir den nødvendige strukturelle stivheten, men bidrar samtidig til en mykere tur. Slike sykler representerer den største gruppen, de er populære blant amatører og nybegynnere.

• Sykler med titanramme er dyre, og har derfor ikke en stor distribusjon. Titanrammer er veldig sterke, holdbare, har en lav vekt og er installert på meget profesjonelle modeller.

Valget av banesykkel avhenger helt av forholdene den skal brukes. Hvis det kjøpes for daglige turer rundt i byen, er det bedre å velge modeller utstyrt med håndbrems. Dette vil bidra til å unngå nødsituasjoner og gjøre bruken av sykkelen praktisk og sikker.

Når du velger en modell for baneløp i utgangspunktet fokus på fordypning: for hver av fagområdene tilegner de seg en strengt definert modell. Det er ikke vanskelig å gjøre dette, siden hver type løp har sin egen prøve. På dette grunnlaget skille sprint og tempo modeller så vel som sykler for racing for lederen.

De to første typene har noen likhetstrekk, men de avviker i posisjonen til rattet og sadelen, så vel som grunnleggende avstand og dynamiske egenskaper for rammen. Ledermodeller er utstyrt med en ramme med en annen konfigurasjon, har en gaffelbøyd rygg, et modifisert setearrangement og redusert diameter på forhjulene.

Et annet utvalgskriterium er sykkelstørrelse. For å velge sykkel etter høyde, må du multiplisere lengden på bena med 0,56, og deretter dele resultatet med 2,54. Den resulterende verdien vil bestemme størrelsen på rammen. For tenåringer bør tenåringsmodeller kjøpes med 24-tommers hjul og en ramme på ikke mer enn 13 tommer.

Du vil lære enda mer om å velge en motorsykkel ved å se på følgende video.