Gjennomsnittlig syklingshastighet avhengig av forskjellige faktorer

Nylig har konseptet om en sunn livsstil blitt ganske relevant, i forbindelse med at mange mennesker begynner å engasjere seg aktivt i idrett. En sykkel er en av de mest tilgjengelige og effektive måtene å opprettholde en god fysisk tilstand, og derfor øker populariteten sin jevnlig.

Etter å ha begynt å trene, blir mange nybegynnere som syklister interessert i verdiene for hastigheten på sykkelen under visse forhold. Derfor mister ikke informasjon om faktorer som påvirker fartsgrensen sin relevans og kan interessere ikke bare nybegynnere, men også erfarne idrettsutøvere.

En av de avgjørende faktorene som har mest direkte innvirkning på kjøretøyets hastighet er nivået på syklistens fysiske egnethet og dens utholdenhetsgrense. For eksempel, mens du overvinner gjennomsnittlige avstander som ikke overstiger 10 km, er en amatørsyklist med et gjennomsnittlig treningsnivå i stand til å nå hastigheter på opptil 18 km / t. I omtrent samme fart kan også barn i alderen 12 til 14 år bevege seg. Imidlertid er det veldig vanskelig å opprettholde denne modusen gjennom hele ruten.

Veltrente syklister som driver med sykling i mer enn ett år, klarer å akselerere til 22-25 km / t og opprettholde denne hastigheten over hele distansen. Når det gjelder de mest erfarne syklistene, som har mer enn tusen kilometer bak seg, kan de nå hastigheter på opptil 30 km / t. Og beveger deg i denne modusen, disse menneskene er i stand til å dekke avstander på opptil 100 km uten å stoppe. Imidlertid er det bare erfarne syklister som kan reise slike avstander, og den gjennomsnittlige syklisten som reiser flere ganger i uken, er begrenset til kortere avstander og klarer ikke å reise en slik avstand med høy hastighet.

Profesjonelle idrettsutøvere er i stand til å utvikle mye høyere hastighet., slår lekmannens fantasi og fascinerer fansen. Så i 1984 ble det satt en fartsrekord på 51.151 km / t på en bane i Mexico City. Forfatteren var en atlet fra Italia F. Moser, som senere innrømmet å ha brukt dopingmedisiner som ikke var forbudt på det tidspunktet rekorden ble satt.

Det maksimale resultatet av å kjøre i en rett linje er en hastighet på 41,64 km / t, utviklet av den amerikanske syklisten L. Armstrong i 2005 på Tour de France internasjonale sykkelritt. Rekorden ble satt på en motorveissykkel, og i nedkjørsler oversteg hastigheten 90 km / t.

Idrettsutøveren var kledd i en spesiell aerodynamisk romdrakt og syklet på en sykkel med en forsterket struktur. Da han sank ned på grus, som var skråningen til vulkanen Sierra Negro Nicaraguan, satte den samme atlet en annen hastighetsrekord, men for tørre utforkjøringer, som utgjorde 210,4 km / t.

Dessverre var ikke dette "trikset" uten skader: bokstavelig talt 400 meter etter start ble sykkelrammen bokstavelig talt revet i to fra ekstreme belastninger, mens utøveren slapp unna med hoftebrudd, nakkeforskyvning og mange blåmerker. Baronen fikk hjelp av en beskyttelsesdrakt og hjelm, som tok de farligste slagene.

Av de uvanlige rekordene som ikke har noe med tradisjonell sykling å gjøre, skal det bemerkes oppnåelsen av den 26 år gamle nederlenderen S. Bowyer, som dekket et 200-meters segment av distansen med en hastighet på 133,78 km / t. Eksperimentet ble utført med deltakelse fra studenter fra Delft og Amsterdam universiteter som designet og installerte en lett aerodynamisk fairing laget av karbonfibre på en sykkel.

Sykkelens design var også uvanlig: pedalene lå foran, og atleten lå nesten på ryggen mens han beveget seg. Rekorden ble satt i 2013 og har ennå ikke blitt brutt.

Imidlertid vurderes den mest uvanlige hastighetsrekorden et rekord satt under kunstige forhold, nemlig i en kollisjonspute. Eksperimentet ble utført på stedet for en tørket saltvann i amerikanske Utah i 1995, og den nederlandske syklisten F. Rompelberg deltok i det. Foran atleten ble det lansert en racerbil som tok på seg motstanden mot møtende strømmer.

Syklisten var i den såkalte kollisjonsposen, noe som hjalp ham med å spre sykkelen til 268,83 km / t. Posten er også gyldig og er fortsatt ikke ødelagt.

I tillegg til syklistens fysiske form, påvirker sykkelen utseendet sterkt av utseendet. For øyeblikket er det fire hovedtyper av sykler, som hver har sin egen maksimale hastighet.

Modeller av denne typen er designet for kjøring på byveier eller forstadsveier med jevn dekning. Det er ikke gitt byttehastigheter til dem, fordi det er nesten umulig å utvikle en anstendig hastighet på en slik sykkel. Selv under ideelle ytre forhold og på en helt flat vei, er det umulig å akselerere til dem raskere enn 13-15 km / t.

Sammenlignet med landeveissykler er disse syklene mer funksjonelle. De er ofte utstyrt med et girskiftesystem og er i stand til hastigheter opp til 17 km / t i en by og opptil 20 km / t på motorveien. I tillegg til muligheten for å bytte hastigheter, er bymodeller lette og har god manøvrerbarhet. Alt dette påvirker positivt bekvemmeligheten ved å styre sykkelen og lar deg raskt akselerere.

Slike modeller er ganske enkelt designet for høye hastigheter og er designet med aerodynamikk i tankene. Som kjøretøyets navn er disse sportssyklene utelukkende designet for motorveier, der de er i stand til å utvikle en hastighet på omtrent 33 km / t. På andre flater, for eksempel snø eller falne blader, viser imidlertid landeveissykler det dårligste resultatet sammenlignet med andre typer. I ulendt terreng eller under moderate terrengforhold overstiger ikke hastigheten 5-8 km / t, noe som skyldes særegenheter ved utformingen og dekkens for små tykkelse.

Dessuten er det på vegmodeller absolutt ingen avskrivninger når du kjører på grus eller grusveier, vil alle slag gå på ryggen og hendene. Manglende evne til å utvikle anstendig hastighet under terrengforhold forklares også av dårlig sikt på grunn av den lave styreposisjonen. I tillegg er det umulig å stoppe raskt uten å skli på en slik sykkel - dekkene er for tynne og slitebanen er for grunt på dem.

Denne sykkeltypen regnes som mer allsidig med tanke på hastighet. og kan under alle forhold bevege seg ganske raskt. Så når du kjører på en flat motorvei, kan den lett akselerere til 25 km / t, og når du bytter ut dekk med modeller designet for å kjøre på asfalt, kan den nå 28-29 km / t. Når du reiser over ulendt terreng, kan du kjøre 10-15 km på en time og bevege deg i samme tempo.

Generelt er terrengsykler gode for bykjøring, på grunn av gode hastighetsegenskaper, utmerket grep av tykke dekk med veien og utmerket manøvrerbarhet. Når det gjelder terrengsykkelritt langs skogsbilveier, er det umulig å utvikle seg anstendig hastighet under slike forhold, og det beste du kan stole på er 15 km / t.

Denne hybrid er en krysning mellom en motorvei og en terrengsykkel, og er i stand til å reise med en hastighet på 25-28 km / t på motorveien og opp til 10 km / t under terrengforhold.

I tillegg til årsakene som er diskutert, påvirker flere viktige faktorer hastigheten på en sykkel, og kunnskapen om disse vil bidra til å oppnå raskest mulig tur.

Innflytelsen av rammen på sykkelens hastighet bestemmes for det meste av vekten. Jo lettere design, jo høyere hastighet viser sykkelen. De letteste materialene som brukes til å lage sykkelrammer er titan og aluminium. Derfor, hvis du vil sykle i høye hastigheter, må denne faktoren tas med i betraktningen.

Du må også ta hensyn til antall vedlegg og dens vekt. Hvis målet er å maksimere sykkelens hastighet, fjernes tilbehør som fotstøtte og vinger best.

Utformingen av moderne sykler involverer flere typer landingssyklist, avhengig av sykkelmodell og spesialisering.En tur med høy tur brukes på bysykler, en turist (middels) - på terrengsykler og en racing (lav) - på sportsportsykler.

Den mest vellykkede, med tanke på høye hastigheter, er en lav landinghvor luftmotstanden er sterkt redusert, slik at syklisten kan bevege seg veldig raskt. I ulendt terreng kan du imidlertid ikke sitte lavt. Ellers vil ryggen din skade og nakken din blir veldig sliten etter en slik tur.

Aktiv bruk av sykkelen krever regelmessig vedlikehold av hjulene. Dette gjelder spesielt for fans av aggressiv kjørestil, som hopper gjennom byens grenser og overvinner lange avstander på veien. En slik tur vil garantert føre til utseendet til de "åtte", som uunngåelig medfører tap av hastighet. Denne typen deformasjoner er ganske vanlig og korrigeres enkelt ved hjelp av metoden for å trekke opp eikene.

I tillegg til "åttene" har hjulets diameter også en viss effekt på sykkelens hastighet. For eksempel, sykler med store hjul har mye bedre opprulling, mye mindre rullemotstand.

Kvaliteten og bredden på dekkene påvirker også sykkelens hastighet. De beste resultatene oppnås på slitebanen, mens for dypt og aggressivt mønster bremser sykkelen. Når det gjelder bredden på dekkene, jo mindre det er, jo høyere er hastigheten på sykkelen og omvendt.

Det er også nødvendig å ta hensyn til trykket i dekkene: for eksempel for en raskere passering av hjulets rute, er det nødvendig å pumpe opp til 6 atmosfærer. Imidlertid er et slikt trykk bare egnet for glatte asfaltveier, og på veiene, tvert imot, må du blø i luften.

Side- og motvind har stor innflytelse på sykkelens hastighet. For eksempel, med sterk vind er det lite sannsynlig at det vil være mulig å akselerere mer enn 15 km / t i ansiktet, men med halevind er det mulig å enkelt overvinne 30 km. Dette handler selvfølgelig om en jevn asfaltvei, siden når du kjører i ulendt terreng vil hastigheten være minst 5 km / t mindre enn motorveien. Sykler med kniver i stedet for eiker er spesielt påvirket av tverrvind.

Kadens er antall omdreininger av pedalene per minutt. Helst bør det være mellom 60 og 90 omdreininger. Denne rideteknikken lar deg raskt spre sykkelen og opprettholde høy hastighet under reisen. En vanlig feil for nybegynnere er runking, der tråkking veksler med kasting. Som et resultat reduseres sykkelens hastighet merkbart, og syklisten må overvinne tråkkelen igjen og igjen for å spre sykkelen.

Svært ofte er det ikke mulig å oppnå en høy bevegelseshastighet på grunn av overdreven friksjon i transmisjonsenhetene. Det oppstår på grunn av alvorlig forurensning av kjetting og lagre og lar ikke sykkelen bevege seg så raskt som mulig. For å fjerne forurensninger, må du bruke spesielle vaskemidler og ikke glem smøring av de rensede nodene. Forresten ifølge eksperter, med mangel på smøring kan sykkelen miste opptil 15% av hastigheten.

I tillegg til de årsakene som er vurdert, påvirker terrengtypen den rir også på sykkelens hastighet. Nedenfor er gjennomsnittsverdiene for hastigheter når du kjører på by-, motorvei og grusveier.

I de fleste byer i landet med sykkelinfrastruktur går ting veldig dårlig ("sykkelveier" malt direkte på fortauet teller ikke), og det er grunnen til at syklister må ferdes langs motorveiene i den generelle strømmen av biler. Dette reduserer sykkelens gjennomsnittshastighet betydelig, på grunn av tilstedeværelsen av et stort antall begrensende faktorer - trafikklys, gangfelt, kryss, fortauskanter og kjøretøy. Gitt disse poengene, den gjennomsnittlige byens hastighet varierer fra 10 til 17 km / t, avhengig av trafikksituasjon.

Under forstadsområder øker hastigheten på sykkelen markant og avhenger av objektive faktorer, for eksempel kvaliteten på motorveiledningen og sykkeltypen. Vegmodeller kan akselerere til 15 km / t, fjellmodeller - opptil 25 km / t, motorveismodeller - opptil 33 km / t. Imidlertid klarer ikke alle syklister å opprettholde denne farten langs hele banen, og de fleste elskere beveger seg til og med langs glatte og høykvalitetsbaner med mye lavere hastighet.

Grusveier forstås som ulendt terreng, som kan karakteriseres av tilstedeværelsen av kløfter, ufremkommelighet, bratte stigninger og langvarige stigninger, derfor er det umulig å gi en utvetydig vurdering av sykkelens hastighet under slike forhold. Hastighetsmodus kan endres hver 100 meter og kan ikke forutsies, så i dette tilfellet kan bare gjennomsnittlige data gis.

Så når du kjører på en relativt jevn grunngrunning, kan hastigheten på en terrengsykkel nå 15 km / t, mens den på en motorvei vil være minst 5 km / t lavere. Under angrepet på fjelloverganger kan både terreng- og landeveissykler overvinne fra 14 til 20 km på en time.

For øyeblikket for å bestemme hastigheten på sykkelen ved å bruke kompakte sykluscomputere erstattet de store og dumme fartsmålerne, som ofte løy og var veldig upålitelige. Moderne elektroniske modeller tillater ikke bare å registrere bevegelsens hastighet, men også å huske dens maksimale verdier, samt beregne gjennomsnittstallet.

Mer avanserte modeller har en innebygd klokke med stoppeklokke, vekkerklokke, elektronisk termometer og er i stand til å lagre informasjon om tidligere turer. Hvis sykkelcomputeren mangler, da gjennomsnittshastigheten kan bestemmes etter den gamle velprøvde metoden, ved å dele avstanden med reisetiden.

I mangel av god fysisk form er det ikke verdt å jage med høye hastigheter. Det er mye mer nyttig å holde seg til de gjennomsnittlige parametrene og sykle med praktisk hastighet og få mest mulig ut av turen.

Om de raskeste syklene, se nedenfor.