Fiets "Oekraïne": kenmerken en geschiedenis

De Oekraïne-fiets, geproduceerd door de V. I. Petrovsky Kharkov-fietsfabriek, was in de tweede helft van de vorige eeuw erg populair in de USSR. Mensen genoten met plezier van dit betrouwbare model en gebruikten het lange tijd. De fietsen "Oekraïne" waren vooral populair bij plattelandsbewoners die er met de post naartoe gingen, naar de winkel, om te werken en naar het bos voor paddenstoelen.

Kharkov Bicycle Plant (HVZ) begon haar activiteiten in de vroege jaren 20 van de 20e eeuw en bracht in haar hele geschiedenis een groot aantal fietsen op de markt. Het bedrijf hield zich bezig met de productie van weg-, sport- en toeristenmodellen, die niet alleen onder de algemene bevolking, maar ook onder atleten een grote populariteit verwierven. Een mijlpaal in de geschiedenis van de fietsproductie was de Olympische Spelen-80 in de USSR, op de drempel waarvan de fabriek een grote order ontving voor de productie van baan- en snelwegmodellen Champion Highway and Record.

In de hele geschiedenis van zijn bestaan de fabriek heeft meer dan 30 modellen van fietsen voor volwassenen en kinderen uitgebracht, waaronder zowel exclusieve samples, waarvan de uitgave beperkt was tot twee of drie exemplaren, en massamodellen, zoals "Tourist", "Start-snelweg", "Spoetnik" en natuurlijk "Oekraïne".

De eerste herenfiets, Oekraïne, rolde in 1926 van de lopende band en was voorzien van een stalen frame en 26 inch wielen. ” In deze vorm werd het geproduceerd vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog, waarna de productie werd opgeschort.Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog begon het bedrijf opnieuw met de productie van fietsen en presenteerde het model aan het publiek. "Oekraïne" B-120die de legendarische verving "Voortgang" B-110, gemaakt op zijn beurt naar het Duitse model van vooroorlogse tijden.

Wegfietsen "Oekraïne" waren niet alleen erg populair in de Sovjet-Unie, maar werden ook geleverd aan 28 landen van de wereld. De grote vraag naar Sovjet-modellen was te danken aan een aantal belangrijke voordelen die hen onderscheiden van fietsen van andere fabrikanten.

• Het sterke en betrouwbare ontwerp maakte het mogelijk om de fiets onder moeilijke omstandigheden te bedienen zonder het risico van vervorming van het frame en schade aan de hoofdcomponenten.
• "Oekraïne" was een van de meest duurzame fietsen en heeft de eigenaren al tientallen jaren betrouwbaar gediend. Bovendien zijn de modellen die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven nog steeds onderweg, en het enige waar hun eigenaren over klagen is metaalcorrosie en de noodzaak om het zadel te vervangen, dat van tijd tot tijd onbruikbaar is geworden.
• Het hoge draagvermogen van de Kharkov-modellen maakte het vervoer van volwassen passagiers op de kofferbak en het vervoer van zware ladingen mogelijk.

Naast de voordelen had Oekraïne echter ook zijn nadelen, waarvan de belangrijkste worden genoemd zwaar gewicht van meer dan 17 kg. Dit maakte het moeilijk om over ruw terrein en zand te reizen en maakte lange wandelingen onmogelijk. Bovendien ontbrak het systeem van schakelen in "Oekraïne", wat, in combinatie met een groot gewicht, het beheer nog moeilijker maakte. Het volgende grote minpunt was tekort aan reserveonderdelen, die niet te krijgen waren.

Kharkiv Bicycle Plant heeft verschillende Oekraïne-modellen uitgebracht, waarvan de gedetailleerde kenmerken hieronder worden besproken.

De eerste wijziging van "Ukraine" was het mannelijke model V-120, dat werd geproduceerd in 1961-1968. Het onderscheidde zich door een langwerpig frame, sterke vorken en versterkte rekken. Deze laatste had een boutbevestiging, die gunstig verschilde van constructies met een lasverbinding. De voorwielnaaf had een ontwerp uit één stuk, wat de balconcentriciteit verzekerde. Bovendien Het B-120-model was uitgerust met een extra handrem die op de achterwielvelg werkte.

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan het zadel. Het had een extra voorveer en een breed frame, dat voorradig was goede demping en verhoogde bruikbaarheid van de fiets. De kofferbak had ook een versterkte structuur, die was voorzien van een volledig metalen, zonder het gebruik van lassen, body en stevige rekken. De clip had een veerontwerp en bevestigde de lading erop zeer betrouwbaar. Het achterwiel kan worden vastgezet terwijl de kettingspanning wordt aangepast. Gereedschapstassen hadden een handig slot en waren destijds in een modern design gemaakt. Op het frame en de voorvork is een mooi patroon aangebracht, waardoor het uiterlijk van de fiets aanzienlijk is verbeterd.

De basis van de fiets was 1175 mm, de afstand van de wagen tot de bovenkant van de zadelpen bereikte 580 mm en de diameter van de wielen was 622 mm, wat overeenkomt met 28 inch. Vanwege de grote omvang waren het vooral mannen die de fiets gebruikten, terwijl vrouwen en kinderen moeilijk te besturen waren. De breedte van de banden bereikte 4 cm, het aantal tanden op de voorste ster was 48 stuks, aan de achterkant - 19. Het gewicht van de B-120 was 16,5 kg.

De fiets "Ukraine" B-130 werd uitgebracht in 1966.en werd het 10 miljoenste model dat door de fabriek werd geproduceerd (in 1979 werd de 20 miljoenste geproduceerd en in 1991 de 30 miljoenste). In vergelijking met het vorige model had het diepere vleugels, begonnen pedalen uit aluminiumlegeringen te worden gegoten, verscheen er een opklapbare trede en verscheen er een kofferbak over het voorwiel. De velgen waren van staal en hadden een U-vormig profiel. Op de voorrand waren er 36 spaken tegen 32 van het vorige model, wat het laadvermogen aanzienlijk verhoogde.

Een paar jaar later zag de wereld meer de perfecte versie van de fiets V-130 - V-130K, die verscheen stuurwiel ten opzichte van de stuurkolom en veranderde de configuratie van het stuur. Het frame van het bijgewerkte model was versierd met het opschrift "Oekraïne" en een klein, mooi patroon. Release werd uitgevoerd tot 1976.

Fiets "Oekraïne" V-134 geproduceerd van 1968 tot 1975 en had een verstelbare voetensteun, een bagagedrager over het voorwiel, kettingbescherming en een koplamp. De voorrand bevatte 32 spaken en de pedalen van staal hadden rubberen inzetstukken. Het model werd geproduceerd in de kleuren zwart, rood, blauw en turkoois, en de vleugels van zwarte modellen waren versierd met witte lijnen en voor modellen met andere kleuren waren ze puur wit. De basis van de fiets was 1175 mm, hoogte - 560 en 580 mm, wielmaat - 28 ”, het aantal tanden op de voor- en achtertandwielen - respectievelijk 48 en 19.

Vanaf het 75e jaar begon KhVZ modellen te produceren met een bijgewerkte markering: 111–413, 111–411 en 111–412. Nieuwe fietsen erfden alle belangrijke kenmerken van hun voorgangers en werden gekenmerkt door kleine veranderingen in constructie en ontwerp, zoals de aanwezigheid van oren voor het bevestigen van de kettingbescherming, een nieuw configuratiestuurwiel en een gestempeld logo "KhVZ", in plaats van het opschrift "Ukraine" of "Kharkov" op het mouwlichaam.

De nieuwe modellen waren uitgerust met een pomp, een bel, een gereedschapstas en een EHBO-doos en sommige modellen waren bovendien uitgerust met een voetsteun, koplamp, dynamo, kilometerteller, kofferbak en een spiegel. Sinds het 80e jaar hebben de modificaties 111–421, 111–422 en 111–423 het licht gezien, met een ander zadelontwerp, een moderner decor en gewijzigde uitvaleinden. Het nieuwste Sovjet HVZ-model is het model met een verkorte basis "Ukraine" 111-431.

Zie vervolgens het herstelproces van de fiets HVZ "Ukraine" V-130.