Een fiets zonder remmen is een directe weg naar een ongeval. Slechts een paar modellen van fietsen voor extreme, freestyle fietsen zijn niet uitgerust met remmen, of fietsers die hun leven willen riskeren omwille van adrenaline onafhankelijk de standaard fietsremmen verwijderen. Maar een rustige en snelle rit zonder hen is onmogelijk.
Soorten
De fietsindustrie biedt de volgende soorten remmen aan: V-brake, trommel en schijf. De eerste zijn goedkoop, met weinig middelen, de tweede zijn een compromisoptie, de derde zijn de "langstlopende", maar ze zijn ook duur.
V-rem
V-brakes - Het eenvoudigste ontwerp in de vorm van de letter V, aangedreven door een kabel. De velg zelf fungeert als remschijf zonder enige extra laag of andere basis. De hendels van een dergelijke rem zijn uiterst eenvoudig - ze lijken op de sluitende delen van een veerbelaste beugel. Zoals bij alle remmen, wordt de duwkracht van de remhendel op het stuur overgedragen via een kabel die in een 'shirt' zit - een waterdichte plastic buis die krassen en vroegtijdig roesten van stalen draden voorkomt.
De velgremblokken worden hier met bouten met moeren en borgringen op de remklauwelementen geschroefd. Het is belangrijk om links en rechts niet te verwarren - de remblokken zijn gebogen in de vorm van de velg en staan niet recht, zoals staven, waardoor het mogelijk is om sneller en efficiënter te remmen. De middellijn van de pad komt overeen met de middellijn van de rand.
In dit geval heeft de velg zelf een gegolfd, "pokdalig" oppervlak, en deze "rimpel" loopt parallel aan de buitenomtrek, waardoor de schoen sneller in kan wrijven en er tijdens het remmen in kan "wiggen", waardoor een extreem groot contactoppervlak van wrijfoppervlakken ontstaat.De maat van de velg maakt niet veel uit - de effectiviteit van de velgremmen met verschillende wieldiameters varieert niet significant.
Het V-remblok, hoewel het een stalen basis heeft, heeft een polymeerlaag aan de zijkant van het remoppervlak - meestal kunststof of composiet. Hoewel V-brake vrijwel direct stopt, slijt deze laag snel door de hoge hoeksnelheid van de velg. Het is vele malen groter dan de remoppervlakken van andere soorten remmen, waarbij de wrijvingslagen veel dichter bij het midden van het wiel (naaf) liggen. Alleen de pads zelf zijn uitwisselbaar, dan bevinden de kabels zich naast de frequentie van veranderlijkheid.
De V-beugel van de rem kan enkele jaren niet worden vervangen - het wordt beschouwd als het meest duurzame onderdeel, evenals de handgrepen op het stuur. Als je echter blijft rijden met tot staal versleten remblokken, schraap je aluminium laag voor laag, waaruit de velg bestaat, en uiteindelijk zal het op volle snelheid aanzienlijk buigen als het niet breekt. Dit laatste is al levensbedreigend. Voor het hoogste veiligheidsniveau zijn de velgremmen volledig uitgerust - voor en achter.
Schijf
De basis voor het remmen bij schijfremmen is een schijf die een paar keer een kleinere diameter heeft dan de velg. De schijf wordt op de breinaalden bevestigd met behulp van speciale bevestigingsmiddelen op een boutbasis met beugels die de spaak stevig bedekken. Het installeren is veel gecompliceerder dan rembeugels voor V-brake. Schijfremmen worden voornamelijk op fietsen van het hoge en midden prijssegment geplaatst. Zo vonden ze hun toepassing op de meeste snelwegsporen, waar door de snelheid van 40 kilometer of meer per uur het gebruik van V-remmen niet gerechtvaardigd is. Die zouden op hun beurt snel oververhit raken en verslijten wanneer u sterk moet vertragen wanneer u afdaalt van een lichte helling langs de snelweg of in de buurt van een gevaarlijke bocht.
De remrotor (ronde schijf in het rotatievlak van het wiel) heeft minimaal 6 steunpunten nodig voor montage. Met de mechanisme-adapter kunt u de remklauw op het frame bevestigen. Deze laatste zet op zijn beurt de remblokken vast bij het indrukken van de remhendels op het stuur. Remblokken tenslotte zijn direct betrokken bij het remmen van de fiets. In plaats van kabels gebruiken schijfremmen ook een hydraulisch systeem - buizen met een vloeistof, zoals die wordt gebruikt in auto's.
Hydraulica verhoogt de kosten met minstens twee keer, maar de wegligging voelt fijner en duidelijker aan, waardoor de fietser op moeilijkere en onvoorspelbare wegen kan rijden.
Trommel
De trommelrem is een klassieker in de fietsindustrie. Met hem begon de ontwikkeling van het remsysteem. De hulsbehuizing is een trommel waarin de kussens deel uitmaken van een conventioneel hulslager-mechanisme. Wanneer de fietser de pedalen in de tegenovergestelde richting schuift, worden de pads strakker tegen het binnenoppervlak van de mouw gedrukt, waardoor de fiets remt.
Ze zijn duurzaam en hoeven jarenlang niet te worden vervangen - in plaats daarvan zullen de kogellagers zelf en andere reserveonderdelen falen dan de kussens zelf, aangezien van een theelepel tot twee eetlepels lithol of vaste olie, die als smeermiddel dient, in de huls wordt gestopt. Het verwijdert de wrijving van droog voor deze pads met 98%. Alle onderdelen, inclusief pads, zijn van staal, wat ook zorgt voor hun duurzaamheid.. Geen aluminium, composiet, kunststof en rubber, zoals bij andere soorten remmen.
Fabricagematerialen
De basis van de remblokken van schijf- of V-vormige remmen is van staal of aluminium. De schijfrotor van het wiel wordt meestal op deze basis gemaakt. Maar de pads zelf kunnen als werklaag keramiek, geperst en gesinterd aluminiumpoeder, plastic, rubber of een zeer sterke verbinding gebruiken.
Geperste remblokken van gebakken metaalpoeder zijn de meest "langspellende". Hun reikwijdte is schijfrem. Het nadeel is minder effectief remmen (grotere remafstand). Maar daarom zijn ze waardevol op racefietsen.Het feit is dat te snel remmen met een snelheid van 30-40 km / u beladen is met het uit het zadel gooien van een fietser. Dit is waar de remafstand tot honderden (en niet een dozijn of twee) meter nodig is, en de band scheurt, na herhaaldelijk krachtig remmen, af naar het koord. Maar wanneer u van een heuvel afdaalt, is te lang remmen ongewenst - u kunt helemaal niet vertragen, bij de eerste bocht tegen een obstakel botsen of stoten zonder in een scherpe bocht te passen.
Keramische pads zijn ook niet erg "responsief". Met sterke compressie tijdens plotseling remmen zijn ze gemakkelijk te breken. Dan gaat de rem helemaal kapot, wat ook gevaarlijk is.
Composiet is iets beter dan keramiek, bijvoorbeeld hetzelfde plastic. Bij oververhitting, bijvoorbeeld tijdens een lange afdaling op een hellende weg, verveelt plastic zich extreem snel. Dergelijke remmen zijn effectiever dan metaal en keramiek.
Rubber (Resin PAD) - de meest effectieve, maar ook de minst slijtvaste remmen. Een paar honderd meter remafstand van een steile heuvel “doodt” hen volledig. Ze hechten het sterkst aan de velg of schijf, maar voorlopig: nadat ze rubber hebben gewreven op het metaal, plastic of composiet waaruit het lagerdeel bestaat, worden ze net zo ineffectief als metaal / keramiek, maar ze beginnen de velg te schuren rijden.
Semimetaalmodellen - een hybride van composiet en metaal. Metaalpoeder (in de verhouding bijvoorbeeld 1: 1, 1: 1,5) wordt gemengd met een bijzonder sterke verbinding. Remprestaties zijn gemiddeld.
Onthoud dat hoe harder en sterker het materiaal van de pads, hoe langer het meegaat, maar hoe minder effectief het zal remmen en harder zal kraken.
Merken
De erkende reuzen van de fietsindustrie van de afgelopen 10-20 jaar worden in aanmerking genomen Amerikaans bedrijf Sram en Japans bedrijf Shimano. Chinese en Taiwanese fabrikanten (bijv. Artek), waarvan tientallen ook proberen om de kwaliteit van hun producten te verbeteren tot tenminste het Japanse niveau, en niet zonder succes. Sommige zuinige consumenten melden opgewekt een zeer goede bron van remmen voor niet te extreem rijden, bijvoorbeeld tijdens een wandeling of bij lange fietstochten, fietstochten.
Met een eenvoudige Shimano V-rem geïnstalleerd op een goedkope mountainbike voor 10-20 duizend roebel, kun je gemakkelijk 1000-2000 kilometer langs de tracks rijden (en onderweg in steden reizen), en toch je versleten pads vervangen door nieuwe.
U kunt hun slijtage raden, zowel door een sterk verminderd remeffect als door het verlies van gladheid van het contact. Misschien verandert het "rubberen" gekraak in een metalen gekletter.
Welke rem je ook kiest en hoe lang hij ook duurt, bespaar niet op beveiliging. De remmen zijn niet zozeer uitgevonden door lafaards als wel door degenen die niet willen dat mensen hun gezondheid of zelfs het leven verliezen door hun afwezigheid. Zodra het remmen door slijtage van wrijfvlakken aanzienlijk is verslechterd, vervang dan zowel de remblokken als de velgen zelf (schijven, trommelbussen).
Bekijk vervolgens een video over het vervangen of installeren van remblokken op fietsremmen.