Purata kelajuan pelumba bergantung kepada pelbagai faktor

Baru-baru ini, konsep gaya hidup yang sihat telah menjadi sangat relevan, sehubungan dengannya ramai orang mula aktif terlibat dalam sukan. Basikal adalah salah satu cara yang paling mudah dicapai dan berkesan untuk mengekalkan keadaan fizikal yang baik, dan oleh itu popularitinya semakin meningkat.

Setelah memulakan latihan, ramai penunggang basikal yang baru berminat dengan nilai-nilai kelajuan basikal dalam keadaan tertentu. Oleh itu, maklumat tentang faktor-faktor yang mempengaruhi had kelajuan tidak kehilangan kaitannya dan mungkin menarik perhatian bukan sahaja pemula, tetapi juga atlet yang berpengalaman.

Salah satu faktor penentu yang mempunyai impak yang paling langsung terhadap kelajuan kenderaan adalah tahap kecergasan fizikal biker dan batas ketahanannya. Jadi manakala mengatasi jarak purata tidak melebihi 10 km, pelumba amatur dengan tahap purata latihan mampu mencapai kelajuan sehingga 18 km / j. Pada kelajuan yang sama, kanak-kanak berumur 12 hingga 14 tahun juga boleh bergerak. Walau bagaimanapun, sangat sukar untuk mengekalkan mod ini sepanjang keseluruhan laluan.

Penunggang basikal terlatih yang terlibat dalam berbasikal selama lebih daripada satu tahun, mampu mempercepatkan hingga 22-25 km / j dan mengekalkan kelajuan ini sepanjang jarak. Bagi penunggang yang paling berpengalaman, yang mempunyai lebih daripada seribu kilometer di belakang, mereka boleh mencapai kelajuan sehingga 30 km / j. Dan bergerak dalam mod ini, orang-orang ini dapat menampung jarak sehingga 100 km tanpa henti. Bagaimanapun, hanya penunggang basikal yang berpengalaman yang dapat melewati jarak sedemikian, dan pelumba purata perjalanan beberapa kali seminggu adalah terhad kepada jarak yang lebih pendek dan tidak dapat melakukan perjalanan dengan begitu pantas pada kelajuan tinggi.

Atlet profesional dapat mengembangkan kelajuan yang lebih tinggi., menarik imaginasi orang awam dan memikat para peminat. Jadi, pada tahun 1984, rekod kelajuan 51.151 km / j telah ditetapkan di trek di Mexico City. Penulisnya adalah seorang atlet dari Itali F. Moser, yang kemudiannya mengaku menggunakan dadah doping yang tidak dilarang pada saat rekod itu ditetapkan.

Hasil maksimum memandu dalam garis lurus adalah kecepatan 41.654 km / jam, yang dikembangkan oleh pengendara sepeda Amerika L. Armstrong pada tahun 2005 di perlumbaan berbasikal antarabangsa Tour de France. Rekod itu dibina pada basikal lebuh raya, dan pada kelajuan berkelajuan tinggi melebihi 90 km / j.

Atlet itu berpakaian spasiuit aerodinamik khas dan menunggang motosikal dengan struktur bertulang. Ketika turun di batu kerikil, yang merupakan lereng gunung berapi Sierra Negro Nicaraguan, atlet yang sama menetapkan rekod kelajuan lain, tetapi untuk keturunan kering, yang berjumlah 210.4 km / j.

Malangnya, "silap mata" ini tidak tanpa kecederaan: secara harfiah 400 m selepas permulaan beban yang melampau, kerangka basikal secara literal telah dihancurkan separuh, sementara atlet melarikan diri dengan patah tulang pinggul, kehelan leher dan banyak lebam. Baron dibantu oleh saman perlindungan dan topi keledar, yang mengambil pukulan paling berbahaya.

Daripada rekod luar biasa yang tiada kaitan dengan berbasikal tradisional, ia harus diperhatikan pencapaian Dutchman S. Bowyer yang berusia 26 tahun itu, yang merangkumi segmen jarak 200 meter pada kelajuan 133.78 km / j. Eksperimen ini dijalankan dengan penyertaan pelajar dari universiti Delft dan Amsterdam yang merancang dan memasang periuk aerodinamik ringan yang diperbuat daripada gentian karbon pada basikal.

Reka bentuk basikal juga luar biasa: pedal terletak di hadapan, dan atlet hampir berbaring di belakangnya semasa bergerak. Rekod itu telah ditetapkan pada 2013 dan masih belum dipecahkan.

Walau bagaimanapun, rekod kelajuan yang paling luar biasa dipertimbangkan rekod yang ditetapkan dalam keadaan tiruan, iaitu dalam beg udara. Percubaan dilakukan di tapak tasik garam kering di Amerika Syarikat Utah pada tahun 1995, dan pengendara sepeda Belanda F. Rompelberg berpartisipasi di dalamnya. Di depan atlet kereta lumba diluncurkan, yang mengambil alih perlawanan aliran yang akan datang.

Pelumba itu berada di dalam beg udara yang disebut, yang membantu beliau menyebarkan basikal itu kepada 268.83 km / j. Rekod itu juga sah dan masih tidak dipecahkan.

Di samping tahap kecergasan fizikal pelumba, penampilan basikal sangat dipengaruhi oleh penampilannya. Pada masa ini, terdapat 4 jenis basikal utama, masing-masing mempunyai kelajuan maksimum sendiri.

Model jenis ini direka untuk memandu di jalan raya bandar atau lebuh raya pinggir bandar dengan liputan yang sama. Beralih kelajuan kepada mereka tidak disediakan, kerana yang hampir mustahil untuk membangunkan kelajuan yang baik pada basikal seperti itu. Walaupun di bawah keadaan luaran yang ideal dan di jalan yang benar-benar rata, adalah mustahil untuk mempercepatkan mereka lebih cepat daripada 13-15 km / j.

Berbanding dengan basikal jalan raya, basikal ini lebih berfungsi. Mereka sering dilengkapi dengan sistem pensuisan kelajuan dan mampu mempercepatkan sehingga 17 km / j di bandar dan sehingga 20 km / j di lebuh raya. Sebagai tambahan kepada pilihan untuk menukar kelajuan, model bandar adalah ringan dan mempunyai pergerakan yang baik. Semua ini memberi kesan positif kepada kemudahan menguruskan basikal dan membolehkan anda mempercepatkan dengan cepat.

Model sedemikian hanya direka untuk kelajuan tinggi dan direka dengan aerodinamik dalam fikiran. Sebagai nama kenderaan, basikal sukan ini direka khas untuk lebuh raya, di mana mereka mampu kelajuan kira-kira 33 km / j Walau bagaimanapun, di permukaan lain, seperti salji atau daun yang jatuh, basikal jalan menunjukkan hasil yang paling teruk berbanding dengan jenis lain. Pada medan kasar atau dalam keadaan sederhana di luar jalan, kelajuannya tidak melebihi 5-8 km / j, yang disebabkan oleh keistimewaan reka bentuk mereka dan ketebalan terlalu kecil tayar.

Lebih-lebih lagi, pada model jalan raya tidak ada susut nilai, oleh itu apabila memandu di jalan raya atau jalan kerikil, semua pukulan akan pergi ke belakang dan tangan. Ketidakupayaan untuk membangunkan kelajuan yang baik dalam keadaan luar jalan juga dijelaskan oleh penglihatan yang kurang baik kerana kedudukan stereng yang rendah. Di samping itu, adalah mustahil untuk berhenti dengan segera tanpa melepaskan diri pada basikal seperti itu - tayarnya terlalu tipis dan tapaknya terlalu cetek.

Basikal jenis ini dianggap lebih serba boleh dari segi kelajuan. dan di bawah mana-mana keadaan dapat bergerak dengan cepat. Oleh itu, apabila memandu di lebuh raya rata, ia boleh mempercepatkan sehingga 25 km / j, dan apabila menggantikan tayar dengan model yang direka untuk memandu pada asfalt, ia boleh mencapai 28-29 km / j. Apabila mengembara di atas medan kasar, anda boleh memandu 10-15 km dalam satu jam, bergerak pada kadar yang sama.

Secara umum, basikal gunung sangat bagus untuk memandu di bandar, kerana ciri-ciri kelajuan yang baik, cengkaman tayar tebal yang sangat baik dengan jalan dan keupayaan yang sangat baik. Bagi basikal gunung menunggang di sepanjang jalan hutan, mustahil untuk membangunkan kelajuan yang baik dalam keadaan sedemikian, dan yang terbaik yang anda boleh bergantung kepada ialah 15 km / j.

Hibrid ini adalah persimpangan antara lebuh raya dan basikal gunung, yang mampu bergerak pada kelajuan 25-28 km / j di lebuh raya dan sehingga 10 km / j dalam keadaan luar jalan.

Di samping alasan yang dibincangkan, beberapa faktor penting mempengaruhi kelajuan basikal, pengetahuan yang akan membantu untuk mencapai perjalanan yang paling cepat.

Pengaruh bingkai pada kelajuan basikal ditentukan untuk sebahagian besar oleh beratnya. Reka bentuk yang lebih ringan, kelajuan yang lebih tinggi menunjukkan basikal. Bahan ringan yang digunakan untuk membuat bingkai basikal ialah titanium dan aluminium. Oleh itu, jika anda ingin menaiki kelajuan tinggi, faktor ini mesti diambil kira.

Anda juga perlu memberi perhatian kepada jumlah lampiran dan beratnya. Jika matlamatnya adalah untuk memaksimumkan kelajuan basikal, maka aksesoris seperti kaki dan sayap yang paling baik dikeluarkan.

Reka bentuk basikal moden melibatkan beberapa jenis basikal pendaratan, bergantung kepada model basikal dan pengkhususannya.Perjalanan berjalan kaki yang tinggi digunakan di basikal bandar, pelancong (sederhana) - basikal gunung dan perlumbaan (rendah) - di basikal sukan jalanan.

Yang paling berjaya, dari segi kelajuan tinggi, pendaratan yang rendahdi mana rintangan udara sangat berkurangan, membolehkan penunggang basikal bergerak dengan pantas. Walau bagaimanapun, di kawasan yang kasar, anda tidak boleh duduk rendah, jika tidak, selepas perjalanan itu, belakang anda akan sakit dan leher anda akan menjadi sangat letih.

Kegunaan basikal yang aktif memerlukan penyelenggaraan roda yang tetap. Ini terutama berlaku untuk peminat gaya memandu agresif, melompat ke sempadan bandar dan mengatasi jarak jauh di jalan raya. Perjalanan seperti itu dijamin membawa kepada kemunculan "lapan", yang tidak dapat dielakkan memerlukan kehilangan kelajuan. Jenis ubah bentuk ini agak biasa dan mudah dibetulkan dengan kaedah menarik jurucakap.

Sebagai tambahan kepada "eights", diameter roda juga mempunyai kesan tertentu pada kelajuan basikal. Jadi Basikal dengan roda besar mempunyai roll-up yang jauh lebih baik, lebih banyak perlawanan bergulir.

Kualiti dan lebar tayar juga memberi kesan kepada kelajuan basikal. Keputusan terbaik dicapai pada jejak licin, sementara corak yang terlalu mendalam dan agresif melambatkan basikal. Bagi lebar tayar, semakin kecil, semakin tinggi kelajuan basikal dan sebaliknya.

Ia juga perlu mengambil kira tekanan di dalam tayar: sebagai contoh, untuk laluan laluan roda yang lebih laju, perlu mengepam hingga 6 atmosfera. Walau bagaimanapun, tekanan tersebut hanya sesuai untuk jalan-jalan asphalt yang lancar, dan di jalan raya, sebaliknya, anda perlu sedikit berdarah udara.

Bahagian dan angin kepala mempunyai pengaruh yang besar terhadap kelajuan basikal. Jadi dengan angin kencang tidak mungkin ia dapat mempercepatkan lebih daripada 15 km / j di muka, tetapi dengan angin ekor mungkin mudah mengatasi 30 km. Ini, sudah tentu, adalah mengenai jalan asfalt yang lancar, kerana apabila memandu di medan kasar kelajuan akan menjadi sekurang-kurangnya 5 km / j kurang daripada lebuh raya. Basikal dengan bilah bukannya bicu terutamanya terjejas oleh crosswinds.

Cadangan adalah bilangan revolusi pedal seminit. Idealnya, ia mestilah antara 60 dan 90 revolusi. Teknik menunggang ini membolehkan anda dengan cepat menyebarkan basikal dan mengekalkan kelajuan tinggi sepanjang perjalanan. Kesilapan yang biasa untuk pemula adalah menyebalkan, di mana pedaling bergilir-gilir dengan penggambaran. Akibatnya, kelajuan basikal ternyata berkurang dan pelumba terpaksa mengatasi ambang irama lagi dan sekali lagi untuk menyuraikan basikal.

Seringkali, tidak mungkin untuk mencapai pergerakan laju yang tinggi disebabkan geseran yang berlebihan dalam unit penghantaran. Ia berlaku kerana pencemaran yang teruk di rantai dan galas dan tidak membenarkan basikal bergerak secepat mungkin. Untuk mengeluarkan bahan cemar, anda perlu menggunakan detergen khas dan jangan lupa tentang pelinciran nod yang dibersihkan. By the way menurut para pakar, dengan kurangnya pelumasan, basikal dapat menurun hingga 15% dari kecepatan.

Di samping alasan yang dipertimbangkan, jenis medan di mana ia menunggang juga mempengaruhi kelajuan basikal. Di bawah adalah nilai purata kelajuan semasa memandu di jalan raya, lebuh raya dan jalan raya.

Di kebanyakan bandar di negara kita dengan infrastruktur berbasikal, perkara-perkara akan sangat teruk ("laluan basikal" yang dicat secara langsung di laluan pejalan kaki tidak dikira), itulah sebabnya para penunggang basikal harus bepergian di sepanjang lebuh raya di aliran umum kereta. Ini dapat mengurangkan kelajuan rata-rata penunggang basikal, kerana terdapat banyak faktor yang menghalang - lampu isyarat, lintasan pejalan kaki, persimpangan, sekatan dan kenderaan. Memandangkan perkara ini, kelajuan memandu bandar purata berubah dari 10 hingga 17 km / j, bergantung kepada keadaan trafik.

Dalam keadaan pinggir bandar, kelajuan basikal meningkat dengan ketara dan bergantung kepada faktor objektif, seperti kualiti penutupan lebuh raya dan jenis basikal. Model jalan raya boleh mempercepatkan hingga 15 km / j, model gunung - sehingga 25 km / j, model lebuh raya - sehingga 33 km / j. Walau bagaimanapun, tidak semua penunggang basikal dapat mengekalkan kelajuan ini sepanjang laluan keseluruhan, dan kebanyakan pencinta malah bergerak sepanjang trek lancar dan berkualiti tinggi pada kelajuan yang lebih rendah.

Jalan kotoran difahami sebagai medan kasar, yang boleh dicirikan oleh kehadiran jurang, ketinggalan, berketurunan curam dan pendakian yang berpanjangan, oleh itu adalah mustahil untuk memberikan taksiran yang jelas tentang kelajuan basikal dalam keadaan sedemikian. Mod kelajuan boleh berubah setiap 100 meter dan tidak boleh diramalkan, jadi dalam kes ini hanya data purata boleh diberikan.

Oleh itu, apabila memandu di atas asas yang agak asas, kelajuan basikal gunung boleh mencapai 15 km / j, manakala di lebuh raya ia akan sekurang-kurangnya 5 km / j lebih rendah. Semasa serangan di atas pas gunung, kedua-dua basikal gunung dan jalan raya dapat diatasi dari 14 hingga 20 km dalam satu jam.

Pada masa ini, untuk menentukan kelajuan basikal menggunakan komputer kitaran padat menggantikan speedometer yang besar dan bodoh, yang sering dibohongi dan sangat tidak boleh dipercayai. Model elektronik moden membenarkan bukan sahaja untuk mencatatkan kelajuan pergerakan dengan jelas, tetapi juga untuk mengingati nilai maksimumnya, serta mengira angka purata.

Model yang lebih canggih mempunyai jam terbina dalam dengan jam randik, jam penggera, termometer elektronik dan dapat menyimpan maklumat tentang perjalanan masa lalu. Jika komputer basikal hilang, maka kelajuan purata boleh ditentukan oleh kaedah terbukti lama, membahagikan jarak dengan masa perjalanan.

Dalam ketiadaan bentuk fizikal yang baik, mengejar kelajuan tinggi tidak berbaloi. Lebih berguna untuk berpegang pada parameter purata dan menaiki kelajuan mudah, memanfaatkan perjalanan anda.

Mengenai sepeda terpantas, lihat di bawah.