Kelajuan basikal: apa yang berlaku dan apa yang menjejaskannya?

Setiap orang yang memulakan berbasikal berminat dengan kelajuan yang boleh dipercepatkan, dan apa yang mempengaruhi prestasinya. Untuk memahami isu ini, anda harus membiasakan diri dengan faktor utama yang mempengaruhi kadar perjalanan, dan teknik yang membantu meningkatkannya.

Menunggang basikal adalah aktiviti yang sangat menggembirakan, yang sukar disepakati. Dan juga jenis pengangkutan ini dapat memberikan rasa terbang dari lalu lintas, yang menarik perhatian banyak orang. Lebih ramai penunggang basikal baru-baru ini tertanya-tanya apa yang mempengaruhi kelajuan pergerakan, kerana bilangan emosi positif yang berkaitan dengan menunggang di sekitar bandar dan desa bergantung kepada penunjuk ini.

Petunjuk kelajuan basikal bergantung terutamanya pada ketahanan dan data fizikal pelumba. Pengalaman akan menjejaskan prestasi kelajuan lebih daripada jenis kenderaan yang dipilih. Contohnya, jika pelumba berpengalaman menunggang di sepanjang lebuh raya, dia akan dapat mengatasi seorang amatur yang memandu di lebuh raya di atas basikal gunung. Dia bukan sahaja akan meninggalkan pesaingnya di ekor, tetapi juga mengekalkan prestasi tinggi sambil memanjat gunung.

Apabila memandu pada kelajuan 25 km / j, rintangan massa udara mula melambatkan perjalanan. Dalam angin puting beliung, kesukaran timbul pada kelajuan 10 km / j. Sekiranya anda menggunakan basikal gunung yang dilengkapi dengan tongkat yang luas dan dilengkapi dengan pelana rendah, pedaling akan menjadi sukar pada kelajuan 30 km / j. Di lebuh raya, proses ini akan lebih mudah, kerana ia mempunyai stereng yang sempit dan mempunyai cengkaman yang rendah.

Rintangan ini akan dirasai dengan baik pada permulaan gerakan ini. Seorang penunggang basikal membelanjakan lebih banyak tenaga untuk pemisahan daripada terhenti apabila dibandingkan dengan pergerakan biasa. Selepas basikal telah pun bermula, kesan anti-gulung tidak menjejaskan kos tenaga yang diperlukan semasa pecutan. Penunjuk ini menurun apabila kelajuan meningkat.

Peningkatan geseran yang berlaku antara tayar dan jalan raya mula meningkatkan tahap rintangan bergulir. Tayar sempit yang melepasi tanah lembut agak sukar dihancurkan dari permukaan. Dan roda dengan bunga yang luas, sebaliknya, terlalu banyak disapu ke asfalt dan cepat dipadamkan.

Penunjuk ini juga memberi kesan kepada kelajuan, kerana ia mempengaruhi geseran yang berlaku antara tayar dan jalan. Lebih banyak atmosfera dalam roda, lebih mudah untuk menggulung pada permukaan yang keras. Untuk menunggang jalan lebih mudah, lebih baik untuk menurunkan tekanan di dalam bilik.

Parameter berat kenderaan beroda 2 juga mempengaruhi kelajuan, kerana jisim yang besar akan meningkatkan rintangan bergulir. Lebih mudah naik ke atas lebuh raya daripada menaikkan basikal gunung berat.

Kelajuan akan berkurang, walaupun kawalan dilakukan berkat usaha para atlet, rantai yang tidak disunting di dalam basikal. Gusi yang dipakai juga akan menurunkan kelajuan.

Penyerap kejutan lembut membantu mengurangkan kelajuan pada permukaan asfalt. Walau bagaimanapun, penyerap kejutan lembut sesuai untuk kawasan tidak sekata.

Sebelum ini, speedometers yang agak besar jenis mekanikal diletakkan pada basikal, yang tidak dapat membanggakan kebolehpercayaan dalam mengukur had kelajuan. Pada masa ini, mereka diganti peranti elektronik padat yang tepat mengukur kelajuan. Dengan bantuan mereka, anda tidak hanya dapat mengetahui sejauh mana basikal sedang bergerak, tetapi juga mencatat kelajuan purata sejam, panjang lamanya, kos kalori dan juga nadi penunggang.

Pendapat ini salah, kerana hanya seorang yang berpengalaman yang mampu bergerak dengan laju sedemikian, dan pelumba mudah dalam kebanyakan kes bergerak pada kelajuan purata 15-20 km / j.

Dan juga model pengangkutan dua roda yang digunakan akan mempengaruhi penunjuk kelajuan. Contohnya, dalam jarak langsung dengan permukaan asfalt, kelajuan purata basikal jalan raya ialah 20-25 km / j. Bahagian 10 km akan diliputi dalam 25 minit. Kadar gunung itu kira-kira 18-20 km / j. Anda boleh meletakkan motor elektrik untuk meningkatkan penunjuk ini. Di persekitaran bandar, berbasikal memerlukan berhenti di persimpangan, bergerak antara kereta dan memberi laluan kepada pejalan kaki. Oleh itu kelajuan rata-rata walaupun basikal sukan akan menjadi 5-10 km lebih rendah jika dibandingkan dengan kadar perjalanan lebuhraya.

Setiap penunggang motosikal tertanya-tanya bagaimana untuk meningkatkan kelajuan basikal. Terdapat beberapa cara yang anda boleh meningkatkan prestasi anda, menjadi lebih berdaya tahan dan berpengalaman.

Memandangkan angin paling menghalang untuk membina laju, anda sepatutnya duduk betul dengan basikal. Untuk mengambil kedudukan yang betul, pelumba perlu bengkok di punggung bawah dan tarik badan ke hendal. Siku disyorkan untuk ditekan ke badan. Dengan teknik ini, anda boleh melihat bagaimana penunjuk kelajuan purata menjadi lebih tinggi.

Ada yang percaya bahawa kaedah ini tidak sepenuhnya jujur, jika kita bercakap mengenai peningkatan kelajuan purata. Walau bagaimanapun, semasa perjalanan di kumpulan kurang sumber akan dibelanjakan untuk memerangi rintangan massa udara.

Satu roda yang dilambung dengan baik akan bergerak lebih cepat - ini adalah fakta terbukti. Sebelum setiap perjalanan, kami mencadangkan anda menyemak tekanan tayar anda. Anda perlu mengepam nilai yang ditunjukkan pada dinding tayar. Untuk membuat proses mengepam lebih selesa, lebih baik membeli pam jenis lantai yang berkualiti tinggi.

Peraturan ini adalah yang paling mudah. Selepas brek, ia akan mengambil banyak usaha untuk mempercepatkan kepada kadar sebelumnya. Oleh itu Anda perlu menyingkirkan tidak perlu menekan brek. Pertama sekali perlu berhenti brek apabila basikal itu turun ke bawah. Sekiranya permukaan jalannya rata dan tiada kereta berdekatan, tindakan ini tidak diperlukan. Pada masa akan datang, anda boleh belajar untuk bergilir pada kelajuan.

Di jalan raya, penunggang basikal sentiasa menarik perhatian, yang, apabila berhenti di lampu isyarat, tidak melepaskan rakan sepeda roda mereka, tetapi mengimbanginya. Silap seperti ini bukan hanya untuk menarik perhatian, tetapi juga mempunyai fungsi praktikal: jika anda menghentikan pedal, maka selama 3 pusingan anda boleh mendapatkan kelajuan yang baik.

Apabila merancang laluan dengan mengambil kira arah angin, anda boleh mengekalkan kelajuan yang baik dan tidak terlalu letih ketika melawan angin kepala.

Untuk mempercepatkan, anda perlu bekerja pada diri sendiri, menyingkirkan beberapa pound tambahan. Kesannya akan dapat dilihat dengan segera di bukit-bukit, serta siluet depan akan menjadi lebih kecil, yang menunjukkan penurunan rintangan udara.

Untuk mencapai peningkatan kelajuan purata, latihan interval membantu. Untuk ini, dua minit memandu intensif dalam beberapa pas sudah mencukupi. Anda boleh berlatih semasa perjalanan untuk bekerja 3-4 kali dalam satu perjalanan.

Latihan dengan berat membolehkan anda membina otot, yang juga akan mempengaruhi kadar basikal. Adalah disyorkan untuk tidak membuang badan anda di offseason dan melawat gim semasa musim sejuk.

Perolehan bingkai ringan dan roda berprofil tinggi akan membantu meningkatkan prestasi kelajuan. Pembelian sedemikian akan membantu mengurangkan rintangan udara dan meningkatkan kadar perjalanan.

Berbasikal yang ketat adalah pilihan terbaik untuk perjalanan. Ia bukan sahaja dapat mengeluarkan haba dan peluh dari badan, tetapi juga mengurangkan daya tahan terhadap massa udara berbanding dengan pakaian longgar.

Setiap pelumba yang berminat dalam meningkatkan kelajuan harus mengetahui penunjuk maksimal yang ditetapkan dalam sukan ini. Rekod mutlak untuk prestasi kelajuan dalam perlumbaan dicatatkan pada tahun 1995. Penunjuk ini adalah 268.8 km / j. Pencapaian itu dimiliki oleh pelumba Belanda Fred Rompelberg. Adalah penting untuk mengetahui bahawa tahun itu atlet berusia 50 tahun. Perjalanan itu sendiri dijalankan di Amerika Syarikat, di Utah. Perlumbaan berlaku di permukaan yang sangat lancar di sebelah tasik garam, di dataran Bonneville.

Di hadapan basikal adalah kereta yang menyumbang kepada pembentukan seksyen tekanan yang dikurangkan. Rekod keturunan dari gunung itu dicatatkan pada penutup ais dan kotoran.

Pada musim sejuk, mengambil kedudukan utama Eric Baron.

Rekod itu didaftarkan pada 12 April 2000. Pada tahun 2002, atlet ini mengambil tempat ketiga di Gunung Sierro Negro, turun kerikil. Perjalanan untuk pengendara sepeda itu amat mengerikan: di garisan penamatnya ia dipercepatkan kepada 210.4 km / j, tetapi pengangkutan dua rodanya secara harfiah merobek. Ia adalah mustahil untuk mengelakkan tragedi hanya dengan amunisi perlindungan dan kesediaan atlet yang baik.

Dalam video seterusnya, anda dapat melihat pergerakan pelumba pada kelajuan 150 km / j.