Vidējais riteņbraucēja ātrums atkarībā no dažādiem faktoriem

Nesen veselīga dzīvesveida koncepcija ir kļuvusi diezgan aktuāla, saistībā ar kuru daudzi cilvēki sāk aktīvi nodarboties ar sportu. Velosipēds ir viens no pieejamākajiem un efektīvākajiem veidiem, kā uzturēt labu fizisko stāvokli, un tāpēc tā popularitāte nepārtraukti pieaug.

Sākot apmācību, daudzi iesācēji riteņbraucēji noteiktos apstākļos interesējas par velosipēda ātruma vērtībām. Tāpēc informācija par faktoriem, kas ietekmē ātruma ierobežojumu, nezaudē savu aktualitāti un var interesēt ne tikai iesācējus, bet arī pieredzējušus sportistus.

Viens no noteicošajiem faktoriem, kas vistiešāk ietekmē transportlīdzekļa ātrumu, ir motocikla fiziskās sagatavotības līmenis un tā izturības robeža. Tātad pārvarot vidējos attālumus, kas nepārsniedz 10 km, riteņbraucējs amatieris ar vidēju apmācības līmeni spēj sasniegt ātrumu līdz 18 km / h. Apmēram tādā pašā ātrumā var pārvietoties arī bērni vecumā no 12 līdz 14 gadiem. Tomēr ir ļoti grūti uzturēt šo režīmu visā maršrutā.

Labi apmācīti riteņbraucēji, kas nodarbojas ar riteņbraukšanu vairāk nekā gadu, spēj paātrināties līdz 22-25 km / h un uzturēt šo ātrumu visā distancē. Kas attiecas uz vispieredzējušākajiem braucējiem, kuriem atpaliek vairāk nekā tūkstoš kilometru, viņi var sasniegt ātrumu līdz 30 km / h. Un pārvietojoties šajā režīmā, šie cilvēki spēj apstāties līdz 100 km attālumam, neapstājoties. Tomēr šādus attālumus var nobraukt tikai pieredzējuši riteņbraucēji, un vidējais velosipēdists, kas vairākas reizes nedēļā brauc, ir ierobežots līdz īsākiem attālumiem un nespēj nobraukt šādu attālumu lielā ātrumā.

Profesionāli sportisti spēj attīstīt daudz lielāku ātrumu., pārsteidzot nespeciālista iztēli un aizraujot fanus. Tā 1984. gadā Mehiko trasē tika uzstādīts ātruma rekords - 51,151 km / h. Tās autors bija sportists no Itālijas F. Mosers, kurš vēlāk atzina, ka lietojis dopinga narkotikas, kas nebija aizliegtas rekorda uzstādīšanas laikā.

Maksimālais rezultāts, braucot pa taisnu līniju, ir ātrums 41,654 km / h, ko 2005. gadā izstrādāja amerikāņu riteņbraucējs L. Ārmstrongs starptautiskajās velobraucienā Tour de France. Rekords tika uzstādīts uz šosejas velosipēda, un nobraucieniem ātrums pārsniedza 90 km / h.

Sportists bija ģērbies īpašā aerodinamiskā kosmētikā un brauca ar velosipēdu ar pastiprinātu konstrukciju. Nolaidoties uz grants, kas bija Sierra Negro vulkāna Nikaragvas slīpums, tas pats sportists uzstādīja vēl vienu ātruma rekordu, bet sausiem nobraucieniem, kas sasniedza 210,4 km / h.

Diemžēl šis “triks” nebija bez traumām: burtiski 400 metrus pēc starta velosipēda rāmis burtiski tika saplēsts uz pusēm no galējām slodzēm, bet sportists aizbēga ar gūžas kaula lūzumu, kakla izmežģījumu un neskaitāmiem sasitumiem. Baronam palīdzēja aizsargtērps un ķivere, kas veica visbīstamākos sitienus.

No neparastajiem ierakstiem, kuriem nav nekā kopīga ar tradicionālo riteņbraukšanu, jāatzīmē sasniegums 26 gadus vecajam holandietim S. Boveram, kurš 200 metru distances segmentu veica ar ātrumu 133,78 km / h. Eksperiments tika veikts, piedaloties Delftas un Amsterdamas universitāšu studentiem, kuri velosipēdam projektēja un uzstādīja vieglu aerodinamisko apvalku, kas izgatavots no oglekļa šķiedrām.

Arī velosipēda dizains bija neparasts: pedāļi atradās priekšā, un sportists pārvietojoties gandrīz gulēja uz muguras. Rekords tika uzstādīts 2013. gadā, un tas vēl nav sasniegts.

Tomēr tiek uzskatīts par neparastāko ātruma rekordu rekords, kas uzstādīts mākslīgos apstākļos, proti, gaisa spilvenā. Eksperiments tika veikts izžuvušā sāls ezera vietā Amerikas Jūtā 1995. gadā, un tajā piedalījās holandiešu riteņbraucējs F. Rompelbergs. Sportista priekšā tika palaista sacīkšu automašīna, kas izturēja pretimbraucošo plūsmu pretestību.

Velosipēdists atradās tā saucamajā gaisa spilvenā, kas viņam palīdzēja velosipēdu izkliedēt līdz 268,83 km / h. Ieraksts ir derīgs un joprojām nav salauzts.

Papildus velosipēdista fiziskās sagatavotības līmenim velosipēda izskatu lielā mērā ietekmē tā izskats. Pašlaik ir 4 galvenie velosipēdu veidi, no kuriem katram ir savs maksimālais ātrums.

Šāda veida modeļi ir paredzēti braukšanai pa pilsētas ceļiem vai piepilsētas šosejām ar vienmērīgu pārklājumu. Ātruma pārslēgšana uz tiem netiek nodrošināta, tāpēc gandrīz nav iespējams attīstīt pienācīgu ātrumu uz šāda velosipēda. Pat ideālos ārējos apstākļos un uz absolūti līdzena ceļa nav iespējams paātrināties līdz tiem ar ātrumu 13-15 km / h.

Salīdzinot ar ceļa velosipēdiem, šie velosipēdi ir daudz funkcionālāki. Tie bieži ir aprīkoti ar pārnesumu pārslēgšanas sistēmu un pilsētā spēj sasniegt ātrumu līdz 17 km / h un uz šosejas - līdz 20 km / h. Papildus ātruma pārslēgšanas iespējai pilsētas modeļi ir viegli un ar labu manevrēšanas spēju. Tas viss pozitīvi ietekmē velosipēda vadības ērtības un ļauj ātri paātrināties.

Šādi modeļi ir vienkārši izstrādāti lieliem ātrumiem un ir izstrādāti, paturot prātā aerodinamiku. Kā transportlīdzekļa nosaukums, šie sporta velosipēdi ir paredzēti tikai automaģistrālēm, ar kuru viņi spēj attīstīt ātrumu aptuveni 33 km / h. Tomēr uz citām virsmām, piemēram, sniega vai nokritušām lapām, ceļa velosipēdi uzrāda sliktāko rezultātu, salīdzinot ar citiem veidiem. Uz nelīdzena reljefa vai mērenā bezceļa apstākļos to ātrums nepārsniedz 5-8 km / h, kas ir saistīts ar to konstrukcijas īpatnībām un pārāk mazo riepu biezumu.

Turklāt ceļa modeļiem pilnīgi nav nolietojuma braucot pa netīrumiem vai grants ceļiem, visi sitieni iet uz aizmuguri un rokām. Nespēja attīstīt pienācīgu ātrumu bezceļa apstākļos ir izskaidrojama arī ar sliktu redzamību zemās stūres pozīcijas dēļ. Turklāt nav iespējams steidzami apstāties bez slīdēšanas uz šāda velosipēda - tā riepas ir pārāk plānas, un protektors uz tām ir pārāk sekls.

Šis velosipēda tips tiek uzskatīts par daudzpusīgāku ātruma ziņā. un jebkuros apstākļos spēj diezgan ātri pārvietoties. Tātad, braucot pa līdzenu šoseju, tas var viegli paātrināties līdz 25 km / h, un, nomainot riepas ar modeļiem, kas paredzēti braukšanai pa asfaltu, tas var sasniegt 28–29 km / h. Braucot pa nelīdzenu reljefu, stundā var nobraukt 10–15 km, pārvietojoties tādā pašā tempā.

Kalnu velosipēdi ir lieliski piemēroti braukšanai pa pilsētu, pateicoties labiem ātruma parametriem, lieliskai biezu riepu saķerei un lieliskai manevrēšanas spējai. Kalnu velosipēdu braucienos pa meža ceļiem pienācīga ātruma attīstīšana šādos apstākļos nedarbosies, un labākais, uz ko varat paļauties, ir 15 km / h.

Šis hibrīds ir šosejas un kalnu velosipēda krustojums, kas pa šoseju var braukt ar ātrumu 25–28 km / h un bezceļa apstākļos līdz 10 km / h.

Papildus apspriestajiem iemesliem velosipēda ātrumu ietekmē vairāki svarīgi faktori, kuru zināšanas palīdzēs sasniegt pēc iespējas ātrāku braukšanu.

Rāmja ietekmi uz velosipēda ātrumu lielākoties nosaka tā svars. Jo gaišāks dizains, jo lielāku ātrumu rāda velosipēds. Vieglākie materiāli, ko izmanto velosipēdu rāmju izgatavošanai, ir titāns un alumīnijs. Tāpēc, ja vēlaties braukt ar lielu ātrumu, šis faktors ir jāņem vērā.

Jums jāpievērš uzmanība arī pielikumu skaitam un tā svaram. Ja mērķis ir maksimāli palielināt velosipēda ātrumu, tad vislabāk noņemt piederumus, piemēram, kāju balstu un spārnus.

Mūsdienu velosipēdu dizains ietver vairākus nolaišanās velosipēdistu veidus, atkarībā no velosipēda modeļa un tā specializācijas.Brauciens ar augstu pastaigu tiek izmantots pilsētas velosipēdiem, tūrists (vidējs) - kalnu velosipēdiem un sacīkšu (zems) - ceļa sporta velosipēdiem.

Veiksmīgākais liela ātruma ziņā ir zema nosēšanāskurā gaisa pretestība ir ievērojami samazināta, ļaujot riteņbraucējam pārvietoties ļoti ātri. Tomēr nelīdzenā reljefā jūs nevarat sēdēt zemu, pretējā gadījumā pēc šāda brauciena mugura sāp un kakls būs ļoti noguris.

Lai aktīvi lietotu velosipēdu, ir regulāri jākopj riteņi. Tas jo īpaši attiecas uz agresīva braukšanas stila faniem, lecot pa pilsētas robežām un pārvarot lielus attālumus uz ceļa. Šāds brauciens garantē, ka parādās "astoņi", kas neizbēgami nozīmē ātruma zaudēšanu. Šis deformācijas veids ir diezgan izplatīts, un to var viegli labot ar spieķu pacelšanas metodi.

Papildus “astoņiem” riteņu diametram ir arī zināma ietekme uz velosipēda ātrumu. Tātad velosipēdiem ar lieliem riteņiem ir daudz labāka saķere, daudz mazāka rites pretestība.

Riepu kvalitāte un platums ietekmē arī velosipēda ātrumu. Vislabākie rezultāti tiek sasniegti uz protektora slidenās daļas, savukārt pārāk dziļš un agresīvs raksts bremzē velosipēdu. Kas attiecas uz riepu platumu, jo mazāks tas ir, jo lielāks ir velosipēda ātrums un otrādi.

Jāņem vērā arī spiediens riepās: piemēram, riteņa maršruta ātrākam pāriešanai nepieciešams sūknēt līdz 6 atmosfērām. Tomēr šāds spiediens ir piemērots tikai gludiem asfalta ceļiem, un uz ceļiem, gluži pretēji, jums ir nepieciešams nedaudz atgaisot gaisu.

Sānos un pretvēja virzienā ir liela ietekme uz velosipēda ātrumu. Tātad ar stipru vēju maz ticams, ka būs iespējams paātrināt vairāk nekā 15 km / h sejā, bet ar astes vēju ir viegli pārvarēt 30 km. Tas, protams, attiecas uz gludu asfalta ceļu, jo, braucot pa nelīdzenu reljefu, ātrums būs vismaz par 5 km / h mazāks nekā uz šosejas. Velosipēdus ar lāpstiņām, nevis spieķiem īpaši ietekmē sānu vēji.

Kadence ir pedāļu apgriezienu skaits minūtē. Ideālā gadījumā tam vajadzētu būt no 60 līdz 90 apgriezieniem. Šī izjādes tehnika ļauj ātri izkliedēt velosipēdu un uzturēt lielu ātrumu visa brauciena laikā. Bieži sastopama kļūda iesācējiem ir saraustīšana, kurā pedāļošana notiek pārmaiņus ar braukšanu ar riteni. Tā rezultātā velosipēda ātrums ir ievērojami samazināts, un velosipēdistam atkal un atkal jāpārvar kadences slieksnis, lai izkliedētu velosipēdu.

Ļoti bieži pārvades vienību pārmērīgas berzes dēļ nav iespējams sasniegt lielu pārvietošanās ātrumu. Tas rodas smagas ķēdes un gultņu piesārņojuma dēļ un neļauj velosipēdam pēc iespējas ātrāk pārvietoties. Lai noņemtu piesārņotājus, jums jāizmanto speciāli mazgāšanas līdzekļi un neaizmirstiet par iztīrīto mezglu eļļošanu. Starp citu Pēc ekspertu domām, trūkst eļļošanas velosipēds var zaudēt pat 15% no ātruma.

Papildus apskatītajiem iemesliem, reljefa veids, pa kuru tas brauc, ietekmē arī velosipēda ātrumu. Zemāk ir norādītas vidējās ātruma vērtības, braucot pa pilsētas, lielceļu un netīrumiem.

Lielākajā daļā mūsu valsts pilsētu ar velosipēdu infrastruktūru viss notiek ļoti slikti (tieši uz ietves uzkrāsotie “veloceliņi” neskaitās), tāpēc velosipēdistiem vispārējā automašīnu plūsmā jābrauc pa šosejām. Tas ievērojami samazina velosipēdista vidējo ātrumu, jo pastāv liels skaits ierobežojošu faktoru - luksofori, gājēju pārejas, krustojumi, apmales un transporta līdzekļi. Ņemot vērā šos punktus, vidējais braukšanas ātrums pilsētā svārstās no 10 līdz 17 km / h, atkarībā no satiksmes situācijas.

Piepilsētas apstākļos velosipēda ātrums ievērojami palielinās un ir atkarīgs no objektīviem faktoriem, piemēram, šosejas seguma kvalitātes un velosipēda veida. Ceļu modeļi var paātrināties līdz 15 km / h, kalnu modeļi - līdz 25 km / h, lielceļu modeļi - līdz 33 km / h. Tomēr ne visiem velosipēdistiem izdodas saglabāt šo ātrumu visā ceļa garumā, un vairums cienītāju pat pārvietojas pa gludām un augstas kvalitātes trasēm ar daudz mazāku ātrumu.

Netīrie ceļi tiek saukti par nelīdzenu reljefu, ko var raksturot ar gravu klātbūtni, necaurlaidību, stāvu nolaišanos un ilgstošu pacelšanos, tāpēc šādos apstākļos nav iespējams viennozīmīgi novērtēt velosipēda ātrumu. Ātruma režīms var mainīties ik pēc 100 metriem, un to nevar paredzēt, tāpēc šajā gadījumā var sniegt tikai vidējos datus.

Tātad, braucot ar salīdzinoši vienmērīgu grunts grunti, kalnu velosipēda ātrums var sasniegt 15 km / h, savukārt uz šosejas tas būs vismaz par 5 km / h mazāks. Uzbrukuma laikā kalnu pārejām gan kalnu, gan ceļu velosipēdi stundā var pārvarēt no 14 līdz 20 km.

Pašlaik, lai noteiktu velosipēda ātrumu, izmantojot kompaktu velosipēdu datori nomainīja lielos un stulbos spidometrus, kuri bieži meloja un bija ļoti neuzticami. Mūsdienu elektroniskie modeļi ļauj ne tikai skaidri reģistrēt kustības ātrumu, bet arī atcerēties tā maksimālās vērtības, kā arī aprēķināt vidējo skaitli.

Modernākiem modeļiem ir iebūvēts pulkstenis ar hronometru, modinātājpulksteni, elektronisko termometru, un tie var uzglabāt informāciju par iepriekšējiem braucieniem. Ja velosipēda datora trūkst, tad vidējo ātrumu var noteikt ar vecu pārbaudītu metodi, dalot attālumu ar brauciena laiku.

Ja nav labas fiziskās formas, pakaļdzīšanās lielā ātrumā nav tā vērts. Daudz noderīgāk ir pieturēties pie vidējiem parametriem un braukt ar ērtu ātrumu, maksimāli izmantojot braucienu.

Par ātrākajiem velosipēdiem skatīt zemāk.