Dviračio greitis: kas atsitinka ir kas tam daro įtaką?

Kiekvienas žmogus, pradedantis važinėti dviračiu, domisi, kokį greitį galima padidinti ir kas turi įtakos jo našumui. Norėdami suprasti šią problemą, turėtumėte susipažinti su pagrindiniais važiavimo tempą įtakojančiais veiksniais ir metodais, kurie padeda jį padidinti.

Važinėjimas dviračiu yra labai naudinga veikla, su kuria sunku nesutikti. Taip pat ši transporto rūšis gali suteikti skraidymo pojūtį, pritraukiantį daugelio žmonių dėmesį. Vis daugiau pradedančiųjų dviratininkų domisi, kas daro įtaką judėjimo greičiui, nes nuo šio rodiklio priklauso teigiamų emocijų, susijusių su pasivažinėjimu mieste ir kaime, skaičius.

Dviračio greičio rodikliai pirmiausia priklauso nuo dviratininko ištvermės ir fizinių duomenų. Patirtis greičio veikimui paveiks daugiau nei pasirinkta transporto priemonės rūšis. Pavyzdžiui, jei patyręs motociklininkas važiuoja greitkeliu, jis galės aplenkti mėgėją, važiuojantį užmiestyje kalnų dviračiu. Jis ne tik paliks konkurentus uodegoje, bet ir išlaikys didelį greitį, lipdamas į kalną.

Važiuojant 25 km / h greičiu, oro masių pasipriešinimas pradeda lėtinti važiavimą. Esant priekiniam vėjui, sunkumai kyla jau važiuojant 10 km / h greičiu. Jei naudosite kalnų dviratį su plačia, aukštai pritvirtinta rankena kartu su žemu balnu, 30 km / h greičiu pedalus pasidaryti sunku. Greitkelyje šis procesas bus lengvesnis, nes jis turi siaurą vairą ir turi mažą sukibimą.

Šis pasipriešinimas bus gerai jaučiamas pačioje judėjimo pradžioje. Dviratininkas praleidžia daug daugiau energijos atsiribodamas nuo sustojimo, palyginti su įprastu judėjimu. Po to, kai dviratis jau yra užvestas, anti-roll efektas neturi įtakos energijos sąnaudoms, kurių reikia pagreičio metu. Šis rodiklis mažėja didėjant greičiui.

Padidėjusi trintis, atsirandanti tarp padangų ir važiuojamosios kelio dalies, pradeda didėti pasipriešinimo riedėjimui laipsnis. Siauras padangas, kurios stumiasi per minkštą žemę, gana sunku nuplėšti nuo paviršiaus. O ratai su plačiu protektoriumi, atvirkščiai, per daug įtrinami į asfaltą ir greitai ištrinami.

Šis indikatorius taip pat turi įtakos greičiui, nes turi įtakos trinčiai, atsirandančiai tarp padangų ir važiuojamosios kelio dalies. Kuo daugiau atmosferos ratu, tuo lengviau riedėti ant kieto paviršiaus. Norint patogiau važiuoti visureigiu, geriausia sumažinti slėgį kamerose.

Dviejų ratų transporto priemonės svorio parametrai taip pat turi įtakos greičiui, nes didelė masė padidins pasipriešinimą riedėjimui. Daug lengviau eiti įkalnėje užmiestyje, nei stumti sunkų kalnų dviratį.

Greitis mažės, net jei kontrolė bus atliekama sportininko pastangų dėka, neišmėginta grandinė dviratyje. Susidėvėjusi dantenos taip pat sumažins greitį.

Minkšti amortizatoriai padeda sumažinti greitį ant lygaus asfalto paviršiaus. Tačiau minkšti amortizatoriai tinka nelygiems plotams.

Anksčiau ant dviračių buvo statomi gana dideli mechaninio tipo spidometrai, kurie negalėjo pasigirti patikimumu matuojant greičio ribą. Šiuo metu jie buvo pakeisti kompaktiški elektroniniai prietaisai, kurie tiksliai matuoja greitį. Jų pagalba galite ne tik sužinoti, kaip greitai šiuo metu juda dviratis, bet ir užregistruoti vidutinį valandos greitį, atkarpos ilgį, kalorijų sąnaudas ir net motociklininko pulsą.

Ši nuomonė klaidinga, nes tik patyręs žmogus sugeba judėti tokiu tempu, o paprastas motociklininkas dažniausiai juda vidutiniu 15–20 km / h greičiu.

Greičio rodikliams įtakos turės ir naudojamos dviratės transporto priemonės modelis. Pavyzdžiui, tiesioginiu atstumu su asfalto paviršiumi vidutinis kelių dviračio greitis bus 20–25 km / h. 10 km atkarpa bus įveikta per 25 minutes. Kalno tempas bus apie 18–20 km / h. Norėdami padidinti šį rodiklį, galite įdėti elektrinį variklį. Miesto aplinkoje važiuojant dviračiu reikės sustoti sankryžose, manevruoti tarp automobilių ir duoti kelią pėstiesiems. Todėl vidutinis net sportinio dviračio greitis bus 5–10 km mažesnis, palyginti su greitkeliu, kuriuo važiuojama greitkeliu.

Kiekvienas dviratininkas svarsto, kaip padidinti važiavimo dviračiu greitį. Yra keletas triukų, kuriais galite padidinti savo pasirodymą, tapti atsparesni ir patyrę.

Kadangi vėjas labiausiai trukdo kurti tempą, turėtumėte teisingai sėdėti ant dviračio. Norėdami užimti teisingą poziciją, dviratininkas turėtų pasilenkti apatinėje nugaros dalyje ir pritraukti kūną prie rankenos. Alkūnes rekomenduojama prispausti prie kūno. Naudodamiesi šia technika, galite iš karto pamatyti, kaip padidėja vidutinio greičio indikatorius.

Kai kurie mano, kad šis metodas nėra visiškai sąžiningas, jei kalbame apie vidutinio greičio padidinimą. Tačiau važiavimo metu grupėje bus išleista mažiau išteklių kovojant su oro masių pasipriešinimu.

Gerai pripūstas ratas riedės greičiau - tai įrodytas faktas. Prieš kiekvieną važiavimą rekomenduojame patikrinti slėgį padangose. Turite pripumpuoti iki vertės, nurodytos ant padangos šono. Kad siurbimo procesas būtų patogesnis, geriausia įsigyti aukštos kokybės grindų siurblį.

Ši taisyklė yra pati paprasčiausia. Po stabdymo reikės daug pastangų, kad pagreitintumėte ankstesnį tempą. Todėl Turėtumėte atsikratyti nereikalingo stabdžio paspaudimo. Visų pirma reikia nutraukti stabdymą kai dviratis rieda žemyn. Jei kelio danga lygi ir netoliese nėra automobilių, šio veiksmo atlikti nereikia. Ateityje galėsite išmokti apsisukti greičiu.

Keliuose dviratininkai visada patraukia dėmesį, kurie, sustodami prie šviesoforo, neišlipa iš savo dviračio draugo, bet balansuoja ant jo. Toks triukas ne tik patraukia vaizdus, ​​bet ir atlieka praktinę funkciją: jei sustabdysite pedalus, tada už 3 posūkius galite pasiekti tinkamą greitį.

Planuodami maršrutą, atsižvelgdami į vėjo kryptį, kovodami su priešpriešiu galite išlaikyti gerą greitį ir labai nepavargti.

Norėdami pagreitinti, turėsite dirbti patys, atsikratydami kelių papildomų svarų. Poveikis bus pastebimas iškart ant kalvų, taip pat priekinis siluetas taps mažesnis, o tai rodo oro pasipriešinimo sumažėjimą.

Norint padidinti vidutinį greitį, padeda intervalinės treniruotės. Tam pakanka dviejų minučių intensyvaus vairavimo keliomis perėjomis. Galite praktikuotis kelionių metu į darbą 3-4 kartus per vieną kelionę.

Pratimai su svoriais leidžia lavinti raumenis, o tai taip pat paveiks dviračių tempą. Rekomenduojama mesti savo kūną ne sezono metu ir apsilankyti sporto salėje žiemos laikotarpiu.

Lengvo rėmo ir aukšto profilio ratų įsigijimas padės padidinti greitį. Toks pirkinys padės sumažinti oro pasipriešinimą ir padidinti važiavimo tempą.

Įtemptas dviračių sportas yra geriausias kelionių pasirinkimas. Tai ne tik gali pašalinti šilumą ir prakaitą iš kūno, bet ir sumažina atsparumą oro masėms, priešingai nei laisvi drabužiai.

Kiekvienas dviratininkas, norintis padidinti greitį, turėtų žinoti, kokie maksimalūs rodikliai buvo nustatyti šioje sporto šakoje. Absoliutus greičio rekordų lenktynėse rekordas buvo užfiksuotas 1995 m. Indikatorius yra 268,8 km / h. Pasiekimas priklauso olandų dviratininkui Fredui Rompelbergui. Svarbu žinoti, kad tais metais sportininkui sukako 50 metų. Pats važiavimas buvo vykdomas JAV, Jutos valstijoje. Varžybos vyko labai lygiu paviršiumi šalia druskos ežero, Bonnevilio lygumoje.

Priešais dviratį stovėjo automobilis, prisidėjęs prie sumažėjusio slėgio sekcijos formavimo. Ant ledo dangos ir purvo buvo užfiksuotas nusileidimo nuo kalno įrašas.

Žiemos sezono metu užėmė lyderio pozicijas Erikas Baronas.

Įrašas buvo įregistruotas 2000 m. Balandžio 12 d. 2002 m. Šis sportininkas užėmė trečiąją vietą ant Sierro Negro kalno, nužengdamas žvyru. Važiavimas dviratininku buvo baisus: finišo metu jis įsibėgėjo iki 210,4 km / h, tačiau jo dviratis transportas tiesiogine prasme suskilo į gabalus. Tragedijos buvo galima išvengti tik dėl geros sportininko amunicijos ir pasirengimo.

Kitame vaizdo įraše galite stebėti dviratininko judėjimą 150 km / h greičiu.