Kas išrado dviratį ir kada?

Jei sužinosite, kas išrado ratą, šiandien vargu ar įmanoma, tada dviračio autorius nebus bevardis. Nors šis klausimas nėra vertas vienareikšmio atsakymo: verta paminėti populiarumo neprarandančios transporto priemonės išradimo patalpas, taip pat tas, kurių vardai tikrai gali būti siejami su dviračiu.

Aleksandro Didžiojo laikais, remiantis senovės šaltiniais, jau egzistavo ratinės transporto priemonės, kurias judėjo raumenų jėga. Jie gali atrodyti šiek tiek kitaip nei dviračiai, prie kurių esame įpratę šiandien, tačiau vis dėlto dėl didelio dizaino jie buvo panašūs į šį transportą. Pavyzdžiui, hamaksikonas yra Dionizo, Sirakūzų valdovo, vežimas. Antikoje buvo ir kitų vežimėlių variantų, kuriuos galime laikyti panašiais į dviratį. Bet senovės technologai dar buvo toli nuo ryškaus dizaino paprastumo.

Kitas vardas, be kurio dviračio istorija negali tęstis toliau, yra didysis ir nesuprantamas Leonardo da Vinci. Ir tik vienas liudijimas - kuklus piešinys, rastas 1974 m. Milano universiteto archyvuose, suteikė pagrindo legendinius italus laikyti dviračio „tėvu“.

Leonardo piešinio gale rastas prietaiso piešinys, kuris nebekelia abejonių dėl panašumo į dviratį. Tačiau šiandien ši viliojanti teorija dabar laikoma falsifikacija ir nieko daugiau: jie sako, kad porai ratų, kuriuos tikrai nutapė da Vinci, beveik mūsų amžininkai jau baigė korpusą.

Nikolajus Pevzneris laiko „Count de Sivrac“ dviračio išradėju, tačiau šioje istorijoje yra tiek apgaulės ir neatitikimų, kad ji taip pat nereikalauja autentiškumo.

Pavadinti tik vienu vardu, sujungus jį su dviračio išradimu, neveiks. Yra keletas meistrų, kurių išvaizda paskatino sukurti garsųjį transportą. Trumpai pakalbėsime apie kiekvieną iš jų.

• Karlas fon Drezas. Garsusis baronas, mechanikos ir inžinerijos profesorius, ant medinio rėmo išrado pirmąjį dviratį motorolerį be pedalų. Išradimas taip pat turėjo vairą. Prietaisą jie vadino „vaikščiojančia mašina“ arba vežimėliu. Tačiau nepainiokite barono dizaino ir modernaus vežimėlio - vardas yra vienas, darbo principai yra skirtingi. Nepaisant to, daugelis istorikų tvirtina, kad būtent vokiečių profesorius 1817 m. Išrado pirmąjį dviratį. Po metų verslininkas Dennisas Johnsonas patobulino šį modelį.

• Kirkpatrickas Macmillanas Ir tai yra paprastas (nors ir būdingas būdvardis išradėjui) kalvis, kuris prie vežimėlio pritvirtino pedalus ir nuleistą balną. Tai įvyko apie 1840 m. Ir nors „Macmillan“ dizainas labiausiai primena šiuolaikinius dviračius, savo amžiumi ir laiku tai buvo pernelyg neįprasta technika. Kalvis, pats to nežinodamas, pralenkė laiką. Labai gaila, nes jis būtų galėjęs pelnyti visai kitokią šlovę, jei jo amžininkai įvertintų jo išradimą.

• Pierre'as Lalmanas. Bet tiksliau Pierre'as pateko į laiką ir vartotojų paklausą. Vaikų vežimėlių gamintojas sugebėjo užpatentuoti dviratį su pedalais 1862 m. (Arba 1863 m.), O prietaisas tapo žinomu kaip „dandy-arklys“. O po poros metų broliai „Oliv“, bendradarbiaudami su trenerio treneriu Pierre'u Michaudu, pradėjo gaminti „Lalman“ dviratį pramoniniu mastu.

• Johnas Starley Dėkojame, kad atsirado paklausa pirmųjų dviračių su tais pačiais ratais, grandinės perdavimo ir įprastos vairuotojo sėdynės šiandien. Tai įvyko 1884–85 metais.

Taigi, dviračio pagaminimo data ir diena negali būti žinoma, nes ši struktūra sklandžiai atsirado iš susijusių struktūrų. Garsioji Rusijos dviračio kilmės versija taip pat negali teigti, kad yra tiesa. Ir nesvarbu, kiek jų norėtų susieti šį išradimą su valstiečio Efimo Artamonovo vardu, Nižnij Tagilo muziejuje saugomas dviratis yra ne kas kita, kaip vėlyvas jo klastojimas.

Kas buvo pirmasis, tikrai negalima pasakyti. Jei nubrėžtume paralelę su alpinizmu, tada ten, nors Hillary ir Norgay laikomi Everesto pradininkais, taip pat yra neįrašytų, tačiau visiškai įmanoma, kad buvo pakilimai (ta pati Mallory). Taigi čia yra: yra patentai, pramoninė gamyba, inžinierių ir pramonininkų žingsniai. Tačiau yra ir pirmtakų veiksmų, be kurių vėliau neįmanoma modernizuoti transporto.

Lalmano byla toliau vystėsi 1867 m., Kai Cowperis išrado stipino ratą. Ir šį žingsnį taip pat galima vadinti lūžiu. Ne mažiau įdomi buvo ir Rusijos istorija.

Jei vis dar tikite Efimo Artamonovo dviračio išradimo teorija, tai nutiko 1800 m. Jis pagamino 40 svarų konstrukciją, kurios aukštis siekė 1,5 m. Priekinio rato skersmuo buvo daugiau nei metras, prie jo buvo pritvirtinti pedalai, galinis ratas buvo perpus mažesnis už pirmąjį ir jį vykdė inercija. Tačiau ne veltui technika buvo vadinama „kaulų kratytuvu“: važiuoti buvo tiesiog skausminga. Nepaisant to, manoma, kad Pats Artamonovas rado savo išradimą iš Jekaterinburgo į Maskvą.Ir nors už šį technologijos stebuklą „Yefim“ suteikė nemokamą, jie nepateikė patento transportui.

Galima kalbėti apie tikrąją dviračių išvaizdą Rusijoje, nurodant XIX amžiaus antrąją pusę. Tuomet, žinoma, tokia transporto priemonė buvo tiesiog prabanga, prabanga, kuri daugumai yra nepriimtina. Verta pasakyti, kad vidutinis atlyginimas tuo metu buvo apie 20 rublių, o dviratis kainavo mažiausiai 250 rublių (ar net visus 400). Vis dėlto Iki 1880 m. Sankt Peterburge buvo įregistruota 100 dviratininkų, tarp jų ir pats imperatorius Aleksandras II, kuris mėgo pasivažinėti dviračiais aplink Tsarskoje Selą.

Tik XIX amžiaus pabaigoje dviratininkai galėjo valdyti transportą miesto viduje, o ne už jo ribų. Tačiau judėjimo taisyklių rinkinys buvo sunkus: buvo manoma, kad technika gąsdina arklius, todėl buvo numatyta susitikti su ja išlipti iš dviračio ir, jei įmanoma, net užsimerkti.

Pasaulyje lengviau atsekti dviračio evoliucijos žingsnius, nei pasikeitus techniniam transporto patobulinimui Rusijoje.

Kaip vyko atnaujinimas:

• 1878 m. „Lawson“ papildo transportavimą grandinine pavara;
• 1888 metai - „Dunlop“ susiduria su guminėmis padangomis, o drebėjimas pastebimai sumažėja, todėl judėjimas tampa patogesnis;
• 1898 m. atsiranda pedalo stabdžiai;
• XX amžiaus pradžia - dviratyje yra planetinis greičio jungiklis, po pusmečio „Tullio Campagnolo“ sugalvos naują jungiklį, kurio vis dar reikia ir šiandien;
• XX amžiaus 70-asis dešimtmetis - pasirodo pirmieji „kalnakasių“ modeliai iš titano ir anglies pluošto;
• 1983 metai - transportas gauna dviračio kompiuterį ir modernią pavarų perjungimo sistemą.

Mitai apie dviračių sportą - aršios diskusijos visuose forumuose. Ir kadangi šio transporto mada netenka, jie vėl ginčijasi, suklupdami dėl visų tų pačių spėliojimų, nežinodami, kad dviratinio transporto mėgėjai prieš tai tiek daug ginčijosi. Ir net tie, kurie tvirtai persikėlė į automobilį, gali pasiduoti mitais apie dviračius.

• Tikrasis dviračio išradėjas yra Ivanas Kulibinas, tačiau ši versija nėra nuostolinga Vakarams, jie reklamuoja kitas teorijas. Tai vis dar yra mitas, nors reikia pagerbti genijų Kulibiną. Jis tikrai išrado savaeigę įgulą ir tai padarė XVIII amžiaus pabaigoje. Tačiau vis dėlto šio transporto negalima vadinti dviračiu. Išradimas išliko smalsu, negavus masinio paskirstymo.

• Artamonovas nuvažiavo 5000 km „kaulų kratytuvu“, o jo dviratis nustebina Nižnij Tagilo kraštotyros muziejų. Šiuolaikinė cheminė analizė užtikrino, kad vertingas eksponatas yra padirbtas daiktas, pagamintas vėliau nei paskelbta XIX amžiaus pradžia. Todėl Artamonovas negali būti laikomas pradininku. Tiksliau, patikimesnių jo išradimo įrodymų nėra.

• Grafo Sivrako motoroleris yra pirmasis tikras dviratis istorijoje. Kaip jau minėta, šioje „Pevzner“ versijoje yra daugiau mistifikavimo, o ne faktų. Ir žurnalistas Louisas Baudry'as sudarė istoriją. Iš viso nebuvo skaičiuojama, buvo tik Geno Sivrako, kuris užsiima keturračių ekipažais, prototipas.

Tai tik istoriniai mitai, o juk daug prieštaringos informacijos yra susijusi su pačiu transportu, o ne važiavimu juo. Ilgą laiką buvo platinama informacija, kad važiavimas dviračiu gali sukelti impotenciją. Nežinia, kam šis gandas buvo naudingas, kuris nerado mokslinio patvirtinimo.

Dviejų ratų transporto išradimo istorija yra tokia įdomi, nes ne visi jo puslapiai pasirodė anksčiau nei šiuolaikiniai.Galbūt artimiausiu metu sužinosime ką nors įdomaus, ir paaiškėja, kad iki 1817 metų tam tikras meistras jau buvo sukūręs dviračių transportą.

Žemiau žiūrėkite vaizdo įrašą apie dviračio kūrimo ir plėtros istoriją.