Padangų slėgis: kas turėtų būti ir kaip išsiurbti?

Važiavimo dviračiu kokybė priklauso nuo oro slėgio pripūstose padangose. Nepakankamas suslėgto oro slėgis ratuose sukelia dažnesnį kameros ir padangos pradūrimą ir sudužimą. Perteklinis - gumos dilimui. Optimalų oro slėgį padangose ​​galima nustatyti remiantis jūsų patirtimi su tinkamu važiavimu dviračiu ir gamintojo rekomendacijomis.

Teisingas padangų slėgis yra specifinis kiekvieno dviračio ir jo gumos parametras. Dviračio savininkas sukuria tam tikrą spaudimą, remdamasis kelių, kuriais jis važiuoja, kokybe arba jų visišku nebuvimu. Ne paskutinį vaidmenį vaidina jojimo pirmenybės ir fizinė treniruotė. Mažiausią ir didžiausią slėgį nustato konkretaus kaučiuko tiekėjas.

Padidėjęs slėgis ratuose suteikia galimybę dviratininkui taupyti energiją. Patobulinęs ratų judėjimą, žmogus gali prailginti ar apsunkinti savo kelią.

Slėgis, kuris viršijo gamintojo įvestą ribą, yra priežastis, dėl kurios kamera gali išbristi iš ratlankio vidaus. Ratlankio pusė, kur eina stipinai ir pro kurią eina apsauginė guminė juosta, ilgainiui prasiskverbs pro vienos iš šoninių briaunų kamerą.

Žemiau mažesnės ribos slėgis sukels kameros sudužimą arba „gyvatės įkandimą“. Tai atrodo kaip dvi gretimos skylės. Ratlankis prasiskverbia pro kamerą dviejose vietose vienu metu, kai ratas atsitrenkia į kliūtį.

Kameros slėgio diapazonas nurodomas padangos šone. Pavyzdžiui, ant kalnų dviračio padangos nurodoma, kad jos plotis yra 1,95 colio. Pripūskite ratą ir išmatuokite padangos plotį liniuote ir dviem kvadratais arba vernieriniu apkaba. Jei plotis atitinka nurodytą vertę, o ratas jaučiasi tvirtas ir elastingas liesti, tuomet galite važiuoti. Kameroje nenurodytas pripūstos rato plotis - šiame pavyzdyje be padangos jis gali išsipūsti ne iki 1,95, o, tarkim, iki 2,1. Kai fotoaparatas jau „sėdi“ po padanga, tada spenelis pats priima krovinį iš oro, kuris plyšta iš vidaus.

Spenelio vožtuvas - ritės - yra pakankamai patikimas, kad neišleistų oro, kai ratas stovi ant nejudančio dviračio ar jo darbinė apkrova važiuojant. Slėgio vertinimą važiavimo metu jau naudoja padangos, o ne kamera. Padanga neleidžia fotoaparatui dar labiau išsipūsti. Dėl formos, pritvirtintos prie viso guminio laido ir šoninio kabelio, fotoaparatą tvirtai laiko padangos.

Esant mažam slėgiui, padangos padangos netenka svorio pagal dviratininko svorį. Ji užstrigo fotoaparatu, dėl kurio atsirado dilimas, todėl jis buvo pradurtas. Per didelis slėgis dideliu greičiu sulaužys gumą, kai važiuodamas perkaitusiu asfaltu atsitrenkia į kelio guolį, akmenį, bėgius ar įtrūkimą.

Slėgis dviračių ratuose matuojamas svarais už kvadratinį colį, paskaluose ir atmosferoje (barais). Žemės atmosferos slėgis ties vandenyno lygio riba siekia beveik 1 barą. Šis vienetas taip pat naudojamas kaip reikšmė, padauginta iš koeficiento, nurodyto ant rato. Skaičiavimo formulė: 1 atm = 101325 Pa = 1 baras. Svaras už kvadratinį colį yra pasenusi priemonė. Juosta yra ta pati, tačiau ji žmonių atmintyje stabiliai siejama su vienos žemės atmosferos slėgio verte (vertė jūros lygyje). Viena juosta lygi maždaug 14,5 psi.

Juostų skaičius retai viršija 10 vienetų. Svarstyklių skaičius viename kvadratiniame colyje kartais yra didesnis nei 100. Kilopaskalų skaičius yra triženklis (bet galbūt daugiau nei tūkstantis) skaičius. Kilopaskaliai verčiami į barus arba svarus už kvadratinį colį. Pagal aukščiau pateiktą formulę dviratininkas ir pumpuoja ratą. Jei nukrypsite nuo rekomenduojamo verčių diapazono, padidės avarijų skaičius. Kilopaskalus galite konvertuoti į megapaskalius (MPa), padalinę kilopaskalių skaičių iš 1000.

Kiekvienas padangų tipas turi savo slėgio standartus.

Kelio dviračių norma yra 8–11 atmosferų (baras), atsižvelgiant į konkrečią padangą, dviračio ir dviratininko svorį, vidutinį ir ypač didelį greitį. Čia veikia bendra taisyklė: siurbdami gamintojo rekomenduojamą slėgį (maksimali –0,5 atmosferos), greitai ir saugiai pateksite iš maršruto taško A į tašką B. Išspauskite 10 atmosferų rankiniu siurbliu, tikėtina, kad negalėsite to padaryti. Naudokite rankinį ar pėdų siurblį su manometru. Jei slėgio riba yra 9,5, atsisiųskite 9 ir tyliai važiuokite maksimaliu greičiu.

Visos kameros palaipsniui apnuodija įpuršktą orą per savo mikroporas. Dalis jo taip pat išleidžiama per seną spenelį, atsilaisvinusį iš tūkstančių puslapių. Pati guma leidžia praeiti atmosferos dujų molekulėms ir atomams: palyginkite fotoaparato pagamintų vulkanizuotų polimerų molekulių dydį (tai yra ilga grandinė) ir azoto ir deguonies molekulių dydžius. Kuo ilgiau naudosite tą patį fotoaparatą, tuo labiau jis nuodija orą - palaipsniui nušveičiamas, išdžiūvęs guminė struktūra daro savo darbą. Pavyzdžiui, „KAMAZ“ parduotuvėje ratai, kurie pumpuojami dėl spūsčių, galiausiai sugenda visu greičiu (vienu kartu, nes gumos ištekliai yra išeikvoti).

Kelio dviratis su 10 strypų ratais, važiuojantis 40 kilometrų per valandą greičiu ir vežantis 80–90 kg sveriantį baikerį, yra tas pats. Per savaitę darbinis slėgis ratuose nukrenta apie 1,5 atmosferos. Pajutę ratą po 300 kilometrų maratono, vargu ar jausite, kad jis nusileido, tačiau siurblio (ar automobilio kompresoriaus) slėgio matuoklis tai iškart parodys.

Jis per kelias sekundes išsiurbia dviračio ratą, o pasiekus nustatytą slėgį automatika išjungia oro pūtiklį. Nuosavas dviračio savininko siurblys yra ne tik nešiojamas įrankis, kuris leidžia jums pumpuoti ratą po guminės remonto. Dviračių profesionalams siurblys yra priemonė, kurią jie naudoja reguliariai, o dažnai net priverstinai. Sportinių dviračių kelionės tikslai - greitas važiavimas (iki 40 km / h), lenktynės autostradoje ir dviračių takai. Siurbdami ratus žemiau vidutinio slėgio, kameros greitai suirs. Papildoma problema čia yra sulūžęs, įtrūkęs, šiurkštus, įtrūkęs ir nestiprus asfaltas.

Jei bet kurio dviračio ratą pumpuojate 2–3 kartus didesnę nei maksimali vertė, garantuojama, kad toks slėgis sprogs kamerą su padanga po pirmųjų šimtų kelio metrų. Bet net jei guma atlaikytų tokį slėgį, ratlankis būtų lengvai nukentėjęs. „Viršutinis“ slėgis nėra tas, kuriame sprogo padanga, bet tas, kurį pati sugadins ratas.

Paaugliams ar suaugusiems skirtiems dviračiams su dviračiais, kurių rato skersmuo yra 24, 26, 27 ir 27,5 colio, 2,2–4 barų slėgis laikomas optimaliu. Tačiau dviratis keliuose gali atlaikyti slėgį padangose ​​ir iki 5 atmosferų. Viršijus šią vertę, bus sugadintas pirmojo guolio ratlankis arba sprogus fotoaparatui, padidėjus 30 km / h greičiui, staiga stabdžius. Platesnis kraštas geriau laiko fotoaparato objektyvą nei siauras. Kuo lankstesnė padanga, tuo daugiau jos gali reikėti. Ir tai nereiškia, kad jis sulaužys maksimalią vertę.

Laikykitės tikslios linijos tarp sukibimo ir sukibimo. Pripūstos iki maksimalaus slėgio, padangos riedės labai gerai. Ir vis dėlto sankaba smarkiai pablogės, nes tai yra daug mažesnis greitis - 5–30 km / h, o ne 30–50. Kai slėgis nesiekia 2,2 atmosferos, padanga pastebimai nusiplauna. Taip pat nukentės manevringumas ir pusiausvyra posūkiuose. Pirmasis guzas, pravažiuotas dideliu greičiu (nuo 25 km / h), sukels „gyvatės“ lūžį.

Kuo siauresnė padanga, tuo didesnio slėgio jai reikės. Aukščiau nurodytos „kalnų“ ir „kelio“ gumos vertės tinka dviratininkui, kurio svoris yra 80–85 kg. Kuo sunkesnis motociklininkas, tuo labiau reikalinga dilimui atspari guma, nes būdamas antsvoris reikalauja didesnio slėgio. Taip pat atliekami grunto keliai, visureigiai ir asfaltas.

Riebūs dviračiai geriausiai tinka važiuoti smėliu, sniegu ir uolėtais keliais. Pavyzdys yra žiemos judėjimas keliu, kuris eina arti geležinkelio krantinės ir yra padengtas 10 cm sniego sluoksniu. Čia riebių dviračių padangų važiavimo plotas yra 2-3 kartus platesnis nei kalnų dviračių ar miesto dviračių gumų. Didelis padangos sąlyčio su keliu plonas riebus motociklas prilygsta motociklo ratams. Galite laisvai važiuoti dviračiu miško ir laukų reljefuose. Vairuotojui, kurio vidutinis svoris yra 80 kg, parenkama normalaus slėgio lentelė, išreikšta svarais už kvadratinį colį.

Lengvesniems ar sunkesniems dviratininkams reikšmės skiriasi nuo vidurkio 1,5 karto. Riebaus dviračio ratai negali būti pripūsti prie slėgio kalnų ir ypač greitkelių dviračių ratuose, nes tai sugadins jo valdymą. Vairavimas dideliu greičiu einant staigiais posūkiais taps pastebimai sunkesnis. Sukūrę slėgį, mažesnį už minimalų, rizikuojate prarasti spenelį: staigiai stabdant, kamera riedės padangoje aplink ratlankį, „nipelis“ bus perforuotas ir ratas iškart nurims.

Nebebus įmanoma taisyti fotoaparato su nupjautu speneliu. Norėdami važiuoti žemu slėgiu be neigiamų padarinių, naudokite padangas be kamerų. Rato skersmuo nesvarbus, svarbu tik jo plotis ir juostos, liečiančios kelią.

Pusiau slidžios padangos reikalauja artimo maksimaliam slėgiui. Rato protektorius turėtų liestis tik su asfaltu, važiuodamas juostele, neuždengdamas šoninių kilpų. Jie, savo ruožtu, reikalingi tik keliaujant nešvariais keliais. Pripūstos žemiau nei vidutinis slėgis, todėl šoninės juostelės susidėvės greičiau. Lygus kelias jiems visiškai nenaudingas. Dviratis nuo to netaps lengviau valdomas.

Visureigių padangų plotis yra 2,1–2,3 colio, o ratų slėgis - 3–4 barai. Griovelio juostelė kiekvienoje padangos pusėje nėra tokia agresyvi kaip pusiau slidi.

Ekstremalaus sporto mėgėjai, važinėjantys dviračiais BMX ir Downhill, naudoja specialias padangas, kurių plotis didesnis nei 2,3 colio. Čia svarbu geras sukibimas su padangomis. Traukos praradimas gali baigtis mirtinai, ypač nusileidžiant nuo stataus kalno ar kalvos. Slėgio reikšmė nustatoma empiriškai, be reikšmingų nukrypimų nuo gamintojo nustatytos vidutinės vertės.

Kelio dviračiuose vidutinė vertė yra 9 barai (iki 130 Psi). Jei gamintojas nežinomas arba tai mažai žinoma Kinijos įmonė, tada padangoje nėra duomenų apie slėgio ribas. Padangos, pripūstos iki slėgio, viršijančio ribinę žymę, kietumas yra panašus į kietos gumos gabalo panašumo. Dėl to jis pagreitėja.

Tai visų pirma reiškia dviračių hibridus, „visureigius visureigius“, savotišką „pritaikymą“, kurį dviratininkai dažnai naudoja kelių dienų kelionėms ir kelionėms. Be to, dviratis „ožkos“ - mesti jus ant kiekvieno guzas.

Siurbdami ratus, atsižvelkite į daugelį veiksnių, kurių jokiu būdu negalima ignoruoti. Nuo jų priklauso, ar padangos sunaudos maksimalų resursą, ar nesugadins, vos įveikusios minimalų atstumą. Akrobatinis skraidymas - reikšmingas kaučiuko eksploatavimo laikotarpio perteklius su ta pačia dienos rida, kuris tapo jūsų įpročiu ir gyvenimo būdu.

Temperatūros svyravimai žiemą ar vasarą gali turėti įtakos padangų slėgiui. Yra atvejų, kai keturiasdešimties laipsnių karštyje namuose įsisiurbusios 8 atmosferos virsta 9,5. Tai žymiai viršija vidutinę vertę - fotoaparatas įsilaužia per pirmąjį guolį, išeidamas iš namo. O kalnų dviračio ratuose 3,5 atmosferos per 20 laipsnių šaltį virsta 2,4.

Žiemą kelių dviračių savininkai prieš išvažiuodami šiek tiek viršija maksimalų slėgį. Pravažiavus pirmą kilometrą, slėgis smarkiai kris. Vasarą, priešingai, dviratininkai nedaug pumpuoja ratus. Išvykstant ant perkaitinto kelio vasaros karštyje, pats slėgis pakyla iki norimos vertės. Abiem atvejais Būtina sukurti slėgį ne tiksliai, bet su nedideliu nukrypimu.

Jei nusipirkote nežinomą padangą kalnų dviračiui, naudokite duomenis šioje lentelėje. Tai yra bendrosios rekomendacijos, kurias rekomenduoja patyrę dviratininkai.

Už kiekvieną papildomą dviratininko kūno svorio kilogramą arba kelyje paimtą krovinį pridedama 1% viso vidutinio padangų slėgio. Kai dviratis perkraunamas ir ratai perpumpuojami, atsiranda dar viena grėsmė - „aštuoni“ ant ratlankio.

Važiuojant daugiausia asfaltu, uolingais ir riedančiais keliais reikia šiek tiek daugiau slėgio nei vidutinė vertė. Ta pati taisyklė galioja ir kaskadininkų važiavimui sunkiomis techninėmis trasomis. Nuolatiniai smūgiai ir vibracija yra beveik pastovūs. Norėdami išvengti priešlaikinio fotoaparato dilimo ant padangos virvelės, jums reikalingas maksimalus slėgis. Minkštam dirvožemiui, smėlio ir molio keliams slėgis parenkamas šiek tiek žemiau vidutinio.

Jei reljefas yra nelygus - asfaltas, įskaitant nulaužtus kelius, įvairaus kietumo dirvožemį, slėgis turėtų būti pumpuojamas vidutinio lygio arba šiek tiek didesnis.

Baikeriai, kurie bando patikrinti ir ištaisyti slėgį padangose ​​po kiekvieno važiavimo, visą sezoną nepatiria jokių problemų su ratais. Tai žymiai sumažina gumos kainą - ji nutrūksta ne tik dėl pradurtų nerūpestingo požiūrio į pumpuojamus ratus. Ir nesvarbu, ar turite sportinį dviratį, ar įprastą, visada sukurkite tinkamą oro slėgį padangose.

Pažiūrėkite, koks turėtų būti oro slėgis padangose.