Dviračių padangas gaminančios įmonės vadovaujasi naujausiais šios krypties pasiekimais. Jų tikslas - padaryti dviratį visomis oro ir bet kokiomis oro sąlygomis naudojamomis transporto priemonėmis ir sporto įranga. Skirtumai tarp padangų, skirtų įvairiems tikslams - protektoriaus dygimas, raštas ir agresyvumas, paties gaminio sluoksniuotos struktūros ir kt., o ne tik gumos plotis ir ratlankio skersmuo.
Padangų tipai
Daugeliui dviratininkų riebus dviratis dažniau siejamas su slidinėjimu žiemą ant sniego, purvo ir purvo bei su vasaros kelionėmis po laukus ir miškus. Jie tai prisimena riebiame dviratyje protektorius turi būti agresyvus, kaip ir kalnų dviračiai, važiuoti blogais keliais ir visureigiu. Tiesą sakant, riebus dviratis praeis snieguotu greitkeliu. Čia naudingos padangos ar pusiau slidžios padangos - jų lankstumas yra didesnis nei tuo atveju, jei tas pats dviratis pravažiuojamas per rudenį ar žiemą. Plyšyje nėra apsaugų, pusiau slidžiuose jis nėra aukštas, jis išsikiša tik 2–3 mm. Pastarasis yra idealus važiavimui asfaltu, susikertančiu su išvažiavimais neasfaltuotais keliais.
Norint važiuoti lygiai kaip stiklas ant ledo, riebiam dviračiui reikia užrišti guma - tai padės išvengti kritimo ant ledo. Smeigtukų ilgis yra lygus arba didesnis nei 0,5 cm.
Gumos paskirtis
Važiavimui asfaltuotomis gatvėmis tinkamas slidus. Lygiuose keliuose su nepriekaištinga danga protektorius nereikalingas - jis tik trukdys greitėjimui. Ant purvo ir žvyrkelių, jei oras staiga pasidarė blogas, o kelias virto netvarka, padės agresyvus ir ryškus protektorius. Pusiau slidus protektorius tinka sausiems keliams su nešvarumais, žvyru, taip pat akmenuotoms važiuojamosioms dalims ar senam, nulaužtam asfaltui ar betonui.
Pradedantieji dažnai bando važiuoti vasarą su dygliuotomis padangomis, kai keliai yra sausi ir laisvi. Tokiu atveju padanga rimtai nukentės - dviratininkas įsibėgėjimo metu praleis daug pastangų, nes smaigai, kaip ir kilpos, riedės išilgai asfalto, ir tai yra maždaug tas pats, kaip važiuoti asfalto ritinuku į darbo vietą, su šeriais, o ne lygiais ratais. nagai, privirinti prie tų pačių ratų važiuoklės. Dėl to pastebimai sumažės tokios transporto priemonės judėjimo greitis. Situacija primena situaciją, kai tas pats baikeris juda ant kelio dviračio, ant kurio, vietoje sklandaus slidumo, agresyvus protektorius.
Sudėtis ir sluoksnis
Butelis su guma naudojamas pigių padangų gamybai. Jis nėra ypač lankstus, todėl greičiau džiūsta ir trinasi. Sintetinė guma su butilu - pradinė medžiaga kameroms gaminti, įskaitant tą pačią gumą, naudojamą motociklams. Pagrindinis jo trūkumas yra didesnis rato svoris: guma buteliuose yra pastebimai sunkesnė, o tokia padanga sveria 300 ... 500 g daugiau.
Padangos su „Kevlar“ suteikia daug didesnę saugumo ribą. Kevlaro sriegiai įsiskverbia į daugelio modelių padangų virves, kurios yra vidutinės ir aukštesnės. Sluoksnių su Kevlar sriegiais skaičius gali siekti tris - tai padangoms suteikia ypatingą tvirtumą. Kevlaro sluoksniai apibūdinami svarbiausiu rodikliu - gijų skaičiumi viename kvadratiniame colyje arba TPI. Jis svyruoja nuo 30 iki 120. Galutinė vienos tokios padangos kaina, išskyrus gumos sudėtį, tiksliai nustatoma pagal TPI vertę. Aramidiniai sriegiai naudojami rečiau.
Kameros prieinamumas
Kamerinių dviračių padangos - dviračių ir automobilių gumos klasika. Nepaisant to, bekamerės technologijos dviračių neaplenkė. Kameros nebuvimas sumažina bendrą dviračio rato svorį keliomis dešimtimis gramų, leidžia taisyti perforuotą ratą, pilant sandariklį į pradūrimą ir nepašalinant padangų nuo ratlankio. Žmonėms, kuriems rūpi proceso greitis ir greitas dviračio prieinamumas tęsti kelionę taip, lyg nieko nebūtų nutikę, geriausia pasirinkti padangą be kamerų.
Venkite guma be kamerų ant ratlankių, neskirtų tokioms padangoms. Paprastų ratų ratlankis tiesiog netinka be gumos be kamerų - jis greitai išpūs orą, net jei bandysite jį „ištempti“. Taip yra dėl ratlankio perforacijos - į jį patenka stipinai su sraigtiniais sriegiais, o šios jiems skirtos skylės nėra uždaromos. Faktas yra tas, kad su bekameriais ratais stipinai yra pritvirtinami kitaip - jų sujungimo taškai neišleidžia oro iš erdvės, kurioje šis oras turi būti tam tikro slėgio.
Be to, dėl ypatingos struktūros bekamerė padanga neatlaikys ilgo važiavimo dviračiu plačiais ratlankiais - per didelis išlyginimas per anksti sunaikins šiuos sluoksnius.
Dydžio santykis
Jei bandysite ant 28 colių ratlankio uždėti 27,5 colių skersmens padangą - garantuojate, kad sulaužysite laidą ir ištempsite laido šoną. Atvirkščiai - jis neliks ant ratlankio, per pirmąjį susidūrimą su menkiausiu šiurkštumu „pasisuks“ į šoną ir pakils savaime.
Padangos plotis parenkamas atsižvelgiant į tarpą tarp plunksnų ir rėmo iškritimo, taip pat kaip tarpai tarp šakės „kojų“. Per storas, pavyzdžiui, 4 colių, kai bandote kalnų dviratį paversti riebiu dviračiu - išpumpavęs jis įsibėgės, užstrigs, o dviratis nevažinės. Platesnės padangos geriau rieda blogais keliais, iki purvo ir sniego dreifo, siauresnės - tik asfaltuotose gatvėse ir greitkeliuose, su ruožu - sausais neasfaltuotais keliais, tačiau jos visai netinka smėliui.
Klijai sandarinimui
Pasirinkę bekamerę gumą riebokšliams, nedelsdami pasiimkite gerą klijų. Faktas yra tas padangos be kamerų reikalauja papildomo sandarinimo. Be jo bandymai pumpuoti tokį ratą yra panašūs į norą užpildyti statinę be dugno vandeniu. Senuose klijuose, kurių galiojimo laikas pasibaigia, pažeidžiama konstrukcija - jie susilieja ir nukenčia.
Užtepę gumą, seni ir užklijuoti klijai neprisijungs tarpų, bet sunaikins padangų sluoksnį po sluoksnio.
Išvada
Nesvarbu, kokias padangas pasirinksite riebiam dviračiui, atkreipkite dėmesį į savo važiavimo stilių, dienos ir metų ridą, kelio kokybę ir orą. Geriausias sprendimas yra turėti dvi šakutes tam pačiam dviračiui vasarą (slidžios ar pusiau slidžios) ir žiemai (dygliuotos padangos su purvo protektoriumi). Tai padės greitai prisitaikyti prie realių vairavimo sąlygų.
Kaip išsirinkti riebiam dviračiui skirtas žiemines padangas, skaitykite toliau.
