כללי הדרך לרוכבי אופניים

ברגע שמתחיל האביב החם, מספר האופניים וכלי רכב דו גלגליים נוספים ברחובות גדל בצורה חדה. עשרות, ואפילו מאות בעלי אופניים, שופכים לזרם תנועה עמוס.

מה זה אופניים, אפילו ילדים יודעים, אבל ב- SDA יש הגדרה מדויקת לחלוטין. בהתאם לכך, אופניים הם סוג של רכב שיכולים להיות בעלי שני גלגלים וניתן להפעיל אותם בזכות האנרגיה השרירית של המשתמשים באמצעות דיווש, כמו גם ידיות. סוגים מסוימים של אופניים חשמליים עשויים אפילו להיות בעלי מנוע, אשר כוחו עם עומס רציף משתנה בטווח של 25 קילוואט, מהירות התנועה של אופניים כאלה היא עד 25 קמ"ש.

ברור כי אופניים הם, קודם כל, אחד הזנים של רכב, ולכן ניתן להחיל את כל ההוראות העיקריות של ה- SDA על אופניים.

רוכב אופניים הוא האדם ששולט באופניים. אם אתה מסיע אותו בקרבת מקום, הבעלים כבר הופך להולך רגל. על הנהג של כל רכב, כולל האופניים, לשים לב במיוחד למצב הטכני של הרכב הדו-גלגלי שלו.בכל פעם לפני הנסיעה, יש צורך להעריך את בריאות האופניים, בפרט אם הבלמים נשברים, כמו גם את מכשיר הצימוד או מנגנון ההיגוי, כל תנועה אסורה בהחלט. בנוסף, קיימות מגבלות על תנועת האופניים בערב ובלילה אם פנסי הצד האחוריים והפנסים הקדמיים חסרים או שאינם דולקים.

חלק מבעלי האופניים מנסים בכל דרך להפחית את משקל האופניים שלהם. לשם כך משתמשים בהסרת כמה אלמנטים מבניים, כולל הבלמים - פעולות כאלה נחשבות כהפרה של התקנים הקיימים, ומספקות עונש מינהלי.

לסיכום כל האמור לעיל, אנו יכולים לזהות את הפעולות הבאות שעליו נהג רכב דו גלגלי לבצע לפני שעזב:

• בדוק את המצב הטכני של הצמיגים;
• להעריך את הביצועים של מכשיר הקול;
• וודא כי כל תקעי ההגה אמינים.

אנשים בכל הגילאים יכולים להשתמש באופניים. יתר על כן, לכל קטגוריית גיל יש תכונות ספציפיות משלה של מעבר לאופניים. לכן, למשתמשים בקבוצת הגילאים מתחת לגיל 7, תנועה מותרת באופן בלעדי בשבילי הולכי רגל או אופניים, לאורך מדרכות, כמו גם בגבולות אזורי הולכי הרגל הקיימים.

לבעלי אופניים בקבוצת הגילאים 7-14 מותר אך ורק על המדרכות ואזורי הולכי רגל אחרים, כמו גם על שבילי אופניים מצוידים. נהיגה בכביש, כמו גם בצד הדרך, אסורה בהחלט על משתמשים מתחת לגיל 14.

הרבה סכנות מחכות לרוכבי אופניים קטנים בכביש. אנו מפרטים את הנפוצים ביותר.

• הרגל מסוכן. רוכבי אופניים רבים, בעיקר צעירים, מתחילים לנוע מבלי להביט סביב ובלי להביט לאחור. בינתיים, בדיוק בפנייה, "מבלי להסתכל", רוכבי האופניים נפגעים לרוב על ידי מכוניות.
• רחוב המדבר. ברחובות עם מעט תנועה, ילדים רוכבים לעתים קרובות מירוצים, מבצעים פניות וטריקים אחרים, יוצאים אל הכביש ואפילו חוצים אותו מבלי להסתכל סביבם.
• צומת לא מוסדר. כשנוסעים מרחוב שומם, ילדים לרוב חוצים את הצומת מבלי להאט, במיוחד אם הכביש יורד במורד. במצב זה הם אינם מבחינים בתובלה המתקרבת, שלעתים קרובות מסתיימת בטרגדיה.

בימינו אין צורך ברישיון נהיגה לאופניים חשמליים ואופניים, אך לא תמיד זה היה המקרה. בימי ברית המועצות, אופניים לא הושוו רק עם הובלה רגילה, אלא גם היה צריך לרשום אותה עם לוחית רישוי. לוחית המתכת הכילה 4-5 ספרות ותקופת התוקף. הוא צורף לאופניים, והונפק מסמך בידיו של המשתמש המוכיח אישור לנהוג בו. הזכויות הכילו בהכרח מידע על סוג המסמך וכן מידע בסיסי על הבעלים (מספר האופניים, שמו המלא של הבעלים, מקום הרישום, תמונה, חתימה וחותם). המסמך לווה במערכת כללים לנוע ברחובות העיר.

מכיוון שהאופניים הם מצב תחבורה רחוב, אז הפיקוח על רכב זה בוצע על ידי עובדי מפקח התעבורה במדינה (GAI). על כל הפרה של כללי הדרך הקיימים בנוכחות נציגיה, ניתן להעניש קנס, אזהרה ואף שלילת זכויות או מספר לתקופה שנקבעה בחוק.ברוב המקרים, תפיסת המסמך הביאה לפנייה שמאלה בנתיב רב-נתיבי, תנועה במעבר חצייה וכן נהיגה על אות תנועה אוסרת.

אני חייב לומר זאת אופניים באותן שנים לא היו נפוצות כמו היום. לרוב זה נקנה כבידור לילדים ובני נוער, כמו גם אמצעי התחבורה העיקרי בכפרים ובכפרים. כמובן שהאופניים נסעו ברחובות, אך לא באותה כמות כמו עכשיו - בהתאם, משטרת התנועה מעוררת פחד יותר מבעלי המכוניות מאשר מרוכבי אופניים. למרות זאת, השגת זכויות לא הייתה כה פשוטה - לשם כך היה צורך לעבור בחינה חובה, שהיתה כמו בדיקה מודרנית. על סמך נתוני הבדיקה הונפקו זכויות וכן לוחיות רישוי למשך שנה.

כפי שכבר הזכרנו, אין צורך בזכות לשלוט על האופניים. עם זאת, הדעות בחברה לגבי החלטה זו מעורבות. יש הסבורים כי מסמך כזה נחוץ כדי לשפר את בטיחותם של כל משתמשי הדרך. בעלי אופניים אחרים רואים בזכויות שריד סובייטי ומאמינים ששיטה זו להתמודדות עם עבריינים אינה יעילה במיוחד. אחרים אפילו אומרים כי "הקרום" של משטרת התנועה אינו יעיל ללא תשתית אופניים מפותחת. עם זאת, ישנם אזרחים שלא שמעו אפילו על זכויות.

לפני זמן לא רב היה מידע באינטרנט כי הרשאות לניהול אופניים יחזרו שוב, אך לא נמצאו ראיות תיעודיות לכך. השאלה מתי יוכנסו זכויות אלה והאם יוכנסו באופן עקרוני עדיין פתוחה. עם זאת, ישנן דרישות הקובעות את הנוהל לתנועת רוכבי אופניים - הן נקבעות ב- SDA, ועל נהג האופניים לנוע בהתאם בקפדנות.

אני חייב לומר שברוסיה אין כל כך הרבה נתיבים לרכיבה על אופניים, שלטי אופניים ושלטים מיוחדים, ב 90% מהישובים זה פשוט לא שם, ואם יש כאלה, זה בכמות מוגבלת מאוד. מומחים אומרים זאת כיום בפדרציה הרוסית יש מחסור חריף בשבילי אופניים, והמשתמשים נאלצים לנוע לאורך המדרכה או לאורך הכביש. במקביל, כשהוא נע לאורך המדרכה, נהג האופניים כבר מפר את כללי התעבורה במידה מסוימת, אם כי קציני משטרת התנועה מסתכלים על זה "דרך האצבעות" אם הולכי רגל אינם מופרים.

תארו לעצמכם: אם הזכויות יופיעו שוב, נהגי האופניים יצטרכו לנוע כל הזמן לאורך כביש סואן, וזה בשום אופן לא תמיד בטוח. במילים אחרות ראשית, רוכבי האופניים שלנו זקוקים תחילה לסימנים ושלטים עם שלטים, ורק אז נוכל לחשוב על מסמך שיתרום לעמידה בכללי התעבורה, אל תפריע לתנועתו הבטוחה של רוכב האופניים.

אנו שמים לב במיוחד: המהירות המרבית המותרת של רוכב האופניים קבעה גבולות. אז בתוך העיר אסור לעלות על מהירות של 60 קמ"ש. בפארקים ובשטחים מקומיים אתה יכול לנסוע לא יותר מ 20 קמ"ש. בנוסף לכל אלה, רוכבי אופניים נדרשים לעמוד בדרישות של שלטים קבועים המגבילים את התנועה. באופן אידיאלי, רכיבה על אופניים צריכה להיעשות בשביל אופניים ייעודי, המהווה חלק מהכביש הראשי מבודד מבנית מהכביש המהיר והמדרכות להולכי רגל. במסגרת תשתית אופניים לא מפותחת, החוק קובע כמה חריגים.

העיקרי שבהם הוא ההסתברות לתנועה בצד ימין של הכביש. אפשר לתמרן כאלה:

• בהיעדר שביל או אופניים;
• כאשר הרצועה לאופניים אינה נוצרת, או הנע לאורך זה קשה;
• כאשר הנהג נושא מטען בתפזורת או נגררים.

מסקנה: אם אין קטע מהכביש המותאם לנוע על האופניים, עליך ללכת לצד הימני שלו.

היוצא מן הכלל השני הוא רכיבה בצד הדרך. אפשרות זו תקפה במצבים הבאים:

• כשאין שביל אופניים או אופניים, או תנועה לאורך זה קשה;
• אם אין דרך לנוע בקצה הימני של הכביש.

ההנחה השלישית היא נסיעה באופניים לאורך המדרכה. תנועה מסוג זה היא ככל הנראה כשאין מסלול אופניים, תנועה לאורך קצה הכביש הימני קשה ולא ניתן לרכוב בצד הדרך.

בנוסף, משתמש בוגר יכול לרכב אם הוא מלווה רוכב אופניים שני מתחת לגיל 7 או סוחב ילד במושב מאובזר במיוחד (בכיסא גלגלים לאופניים, המיועד לשימוש עם אופניים). כך, רכיבה במדרחוב נחשבת לאופציה קיצונית לתנועת רוכבי אופניים.

אנו שמים לב במיוחד לעובדה בזמן הרכיבה, עליך להקפיד על רצף שנקבע בחוק בעת בחירת האפשרות לנוע על אופניים.

ישנם מספר כללים נוספים לתנועת רוכבי אופניים בקבוצות. לכן, כאשר רוכבים על מספר ספורטאים בצד ימין של הכביש, ספורטאים יכולים לרכוב בקפידה בשורה אחת. תנועה של עמוד גדול בשתי שורות מותרת רק כאשר הרוחב המרבי של האופניים אינו עולה על 75 ס"מ. בהחלקה בשורה אחת יש לחלק את טור הספורטאים לקבוצות קטנות של 10 אנשים, עם החלקה על שתי שורות - לחלקים של 10 זוגות.

כאשר רכבו בקבוצות גדולות, אומצו מחוות מותנות מיוחדות, שספורטאים שולחים לחבריהם בטור:

• זרוע למטה - בור או מכשול אחר בשמאל;
• יד מורמת - בור או מכשול אחר מימין.

טור המדריך הוא הראשון שמעניק תנועה: כל הספורטאים שנעים אחריו חייבים לחזור עליו מייד.

כשנוסעים באופניים בנתיב להולכי רגל ולאורך המדרכה חשוב לא להפריע להולכי רגל. במצב זה, רוכב האופניים צריך להתפרק וללכת כמו הולכת רגל רגילה.

חשוב: על מדרכה של הולכי רגל יתרון מוחלט על פני נהגי האופניים, הדבר חל גם על חציית צומת. במיוחד יש לפנות ימינה על פי סימני עדיפות. פנייה לצד שמאל בעת תנועה בדרך נתיב יחיד יכולה להתבצע בצעד אחד בהתאם לצורת המסלול. פנייה ימינה במצבים אחרים יכולה להיעשות באחת מהדרכים הבאות:

• חוצים את הכביש כמו הולך רגל - פשוט להוריד ולנסוע על האופניים בקרבתך;
• בשני שלבים כלומר, לנסוע ישר ואז לעצור בפנייה, שוב לנסוע ישר.

לעיתים קרובות יש מחלוקות בין נהגי אופניים להולכי רגל על ​​מי מחויב לפנות את מקומם לכל אחד. בהתבסס על ההוראה כי רוכב האופניים הוא בעיקר נהג הרכב, הוא יצטרך לאפשר להולכי רגל לעבור במסלול ההולכי רגל, ובמעברים המצוידים ברמזורים, יש לאפשר להם לעבור את הרחוב ורק אז לעבור לבד.

בהתאם לתקנים המקובלים, אחד התחומים השנויים במחלוקת לתנועה משותפת להולכי רגל ובעלי אופניים הם שבילי אופניים. חלק מבעלי הרכבים הדו-גלגליים סבורים שלרוכב אופניים באזור זה יש יתרונות, אך זה לא המקרה בכלל. העובדה היא הולכי רגל אינם אסורים בשום צורה מנתיבים מיוחדים כאלה, לכן הם יצטרכו לפנות את מקומם גם בשביל אופניים.

דגמים מודרניים של אופניים מצוידים באותות פנייה, ולכן אספקת אותות האור המציינים פנייה מתבצעת כאן באותה צורה כמו בכל רכב אחר. עם זאת, אם אין להובלה מכשירים כאלה, אז ניתן להעביר אותות על תמרונים ביד:

• אם אתה רוצה לפנות ימינה או לבנות מחדש - אתה צריך להושיט את יד ימין או לכופף את המרפק השמאלי;
• אם אתה רוצה לפנות שמאלה, עליך להרים את יד שמאל או לכופף את ימין;
• יד מורמת מצביעה על אמבולנס לעצירה.

כללי התעבורה עבור נהגי האופניים קובעים מספר מגבלות. אז זה לא מקובל:

• לרכוב על אופניים בלי להחזיק את ההיגוי עם הידיים;
• לשאת קדימונים ועומסים הבולטים יותר מ- 50 ס"מ מעבר לרכב, או מטענים המכשילים פעולה בטוחה;
• לשאת נוסעים בוגרים אם זה לא תואם את המאפיינים המבניים של הרכב;
• לשאת תינוקות מתחת לגיל 7 ללא מושב ילדים מיוחד;
• לרכוב על מבוגרים;
• פנה שמאלה או הסתובב בקטעי כביש עם פסי חשמלית, כמו גם על מסילות עם יותר מנתיב אחד.

חוץ מזה, אסור לגרור אופניים על ידי אופניים אחרים, בנוסף לאופני גרירה המתאימים למבנה לשימוש עם האופניים.

רוכבי אופניים אסורים על הכביש המהיר. הטרגדיה עשויה להסתיים בניסיון לנהוג, תופס את צד המשאית. במקרה זה, נהג הרכב הכולל אינו רואה את רוכב האופניים המחובר מאחוריו ואינו חושב כלל על בטיחותו. קחו בחשבון - כל מכונית יכולה לנוע במהירות של יותר מ 60 קמ"ש, כאשר היא נעה סביב בור, וגם במקרה של בלימת חירום, טרמפ אופניים עשוי למצוא את עצמו תחת גלגלי הובלת מטענים.

כמובן בכללים הנוכחיים של ה- SDA יש איסור על נסיעה באופניים או באופניים חשמליים לאנשים תחת השפעת סמים, כמו גם אלכוהול, כמו כן אי אפשר להעביר את השליטה ברכב לאדם שיכור.

בגין הפרה של כללי התעבורה הקיימים בשטח הפדרציה הרוסית, חל עונש מינהלי, שקובע קנסות:

• לנהיגה על אופניים כשהוא משכר - מ -1 עד 1,5 אלף רובל;
• בניגוד לחוקי התעבורה מבלי לגרום נזק - סכום הקנס תואם 800 רובל;
• במקרה של אי עמידה בכללי התעבורה עם נזק נלווה - הסנקציות מגיעות ל -1,5 אלף רובל.;
• בעת יצירת הפרעה משמעותית להולכי רגל ומשתמשי דרך אחרים - הקנס יהיה אלף רובל.

בסרטון הבא תוכלו למצוא מידע נוסף על כללי הדרך לרוכבי אופניים.