קלנועית פעלולים: תכונות, דירוג הדגמים הטובים ביותר והבחירה

קטנוע טריק - סוג מיוחד של רכב המיועד לספורט קלנועיות. זה שונה מזה הרגיל, המוכר לכולם מאז ילדותו, ממש כמו סירת נייר מנורת ים אמיתית: גם בונה ופונקציונאלית. הבחירה ברכישה כזו היא אירוע מאוד אחראי, היא ודאי תצריך ידע מיוחד.

קטנוע פעלולים נקרא גם קלנועית בעיטה, ולעיתים גם קלנועית בסגנון חופשי.

כמו כן רכבים אלה משמשים בספורט מיוחד - סקוטר-סקוטים. הם נוצרים מתוך ציפייה לעומסים רציניים, לבצע פעלולים מסחררים. ולכן מעטפת כזו נראית מרשימה מאוד - האלמנטים המבניים המחוזקים עושים רושם. לקטנוע פעלולים ספורטיבי אין מנגנון קיפול וכוונון ההגה וזה מה שמבדיל אותו מקלנועיות אחרות.

גרסת הקיצון המשודרגת מוצגת בדרך כלל באחד משני סוגים עיקריים. ישנן מה שנקרא מחמאות ומנהג. הראשון הוא הגרסה המוגמרת, אשר כבר מורכב על ידי היצרן ומוכן לפעולה קשה וקשה. האפשרות השנייה היא הקונסטרוקטור, המאפשרת לך להרכיב לעצמך קטנוע מחלקים בודדים לפי הזמנה.

עבור תחומי ספורט שונים משתמשים במכשירים שונים הייעודיים.

• קטנוע חונה - דגם קל משקל עם הגה קטן וסיפון.על אלה, זה נוח לעשות טריקים שבהם מסופק סיבוב. הגלגל של קלנועית בפארק הוא בדרך כלל טיטניום או אלומיניום, הגלגלים קשים וקלים.

• רחוב - הגלגל גבוה ורחב יותר, עשוי פלדה, התחתון שטוח. זה מקל על המשימה בעת הגשמת המטרה העיקרית של קטנועים כאלה - ירידה קלה לאורך המעקה והמדרגות. בדגמים כאלה לשים בדרך כלל גלגלים רכים יותר.

• דורט - מכשיר רציני לרכיבה קיצונית על גבעות וגבעות, בפארקים עם קפיצות סקי. יש לו סיפון גדול וגלגלים מתנפחים גדולים יותר.

בעת בחירת מכשיר כזה צריך תמיד קח בחשבון את המטרה המיועדת לרכישה. לא מאוד נוח לעשות סיבוב על קלנועית בעיטה, וסביר להניח שדגמי רחוב יעזרו לייצר פעלולים מקפיצים מרהיבים.

קשה לדמיין, אבל המעריצים הראשונים של טריקים עם קטנוע השתמשו במכשירים הקטנים הנפוצים ביותר לילדים. כך שהמכשירים הרפויים לא נשברו נכון במהלך ביצוע הטריק הבא, הם עצמם "הובאו לראש", חיזקו את העיצוב, הוסיפו אלמנטים מסוימים. עם זאת, קטנועים נשברו, הרוכבים נפצעו, אך הם לא ויתרו על תחביביהם.

זה נמשך עד תחילת האלף החדש, ורק בשנת 2000, אוהדי הבידור הקיצוני הזה התהפכו למומחים של איגל אספקה. הארגון עסק בייצור גלגלים למגלשיים. הבקשה הפתיעה, אך לא זעזעה. לאחר שחשבה וביצעה סדרת בדיקות בהשתתפות הרוכבים עצמם, החברה שיחררה את הגלגלים הראשונים לקורקינט פעלולים עם גלגלי אלומיניום.

Razor ו- Micro נענו כמעט במקביל לבקשות לעזרה ושחררו דגמי קלנועיות שלא ניתן היה לקפל. ואז הרוכבים עצמם הרכיבו שני מרכיבי הצלחה והחלו לייצר אלמנטים בודדים - מזלגות, סיפונים, הגה כוח. כך הופיעו החברות המפורסמות בעולם TSI, פרוטו, ווי.

כעשור לקח מזל טוב וכישלון, תגליות וכישלונות, ובשנת 2010 חברות שהתמחו באופן מצומצם רק באמצעי תחבורה לספורטאים אתגריים, הכריזו על עצמן - MGP, מחוז, בלאנט.

השתנה בהדרגה וסטנדרטים - פשוטו כמשמעו על טעויות, נפילות ופגיעות בעצמם, הרוכבים הגיעו למסקנה כי יש צורך להגדיל את קוטר הגלגלים, להרים את ההגה, להפוך אותו לרחב יותר. ומאז, תהליך החיפוש לא נפסק - כמעט בכל עונה, חברות מציעות מוצרים חדשים. כיום הקורקינטים הללו מיוצרים תחת 50 מותגים עבור מגוון משתמשים - החל ממתחילים שרק היום החליטו לצאת לשלוט בטריק הראשון, ועד ספורטאים מקצועיים.

לקטנוע פעלולים יש עיצוב מוגדר היטב, אשר האלמנטים האישיים בו כפופים לתקנים מחמירים. זה חל על חומרים וגדלים, ולכן חלקי חילוף מקורקינט אחד עשויים להתאים ליצרן אחר, ליצרן אחר, אם שני היצרנים עומדים בתקנים.

שקול מה זה קלנועית פעלולים.

• לוח הקול. הסיפון נקרא אותה רציף בגודל קטן שעליו עומדת ההחלקה. היא לא מבינה, מורכבת מבסיס או פרופיל, גבעול וזכוכית. בדרך כלל, אלמנטים אלה קשורים זה בזה באמצעות ריתוך. היוצא מן הכלל הוא דגמים עם כוסות יצוקות, בהן יציקת גביע ההוצאה מחתיכת אלומיניום אחת.

כמה רוחב הגיבוי יהיה תלוי ביצרן ובדגם. הבולם, הגלגל האחורי, עמוד ההגה ומזלג הדחיסה מחוברים ללוח.

• מזלג. זהו חלק חשוב המחזיק את הגלגל הקדמי של הקלנועית. הוא מתחבר ללוח דרך עמוד ההיגוי ומחובר באמצעות מערכת דחיסה. המזלג מורכב משני חלקים - הגבעול והנוצות.

התקע יכול להיות עשוי מאלומיניום. רכיבים כאלה נחשבים לבטוחים והקלים ביותר. מזלגות פלדה מורכבים מחלקים בודדים המרותכים זה לזה. לרוב הם מכניסים קלנועיות קיצוניות לשיעור תקציב. ויש גם מזלגות משולבים בהם הגבעול עשוי פלדה והנוצות עשויות מאלומיניום.

• עמוד היגוי יש צורך בעמוד ההגה בכדי שההגה יוכל לשנות את המיקום בחלל ביחס לסיפון. הוא מצויד בשני מסבים הנמצאים בכוס בחלקו העליון והתחתון.

• מערכת דחיסה. זוהי מערכת מיוחדת המספקת את הדחיסה הנחוצה כך שניתן לתקן את המזלג בזכוכית במצב זקוף. ישנן מערכות דחיסה שונות - הברגה, SCS (סטנדרטית), HIC, IHC, ICS.

• מהדק. חלק קטן הוא מהדק, המאפשר לתקן את ההגה יחסית לגלגל הקדמי.

• הגה. נדרש לשלוט במכשיר. מכיוון שהוא לא יכול לקפל את עצמו על קלנועית קיצונית, הוא פשוט נבחר תחילה לגובה המחליק. גלגלי ההגה מגיעים בצורות שונות: מ- T ו- Y ועד W - צורות מורכבות עם כנפי קשיחות נוספות.

• אוחז. אלה ידיות העשויות מגומי על ההגה. הם עוזרים להחזיק את ההגה אפילו בידיים מיוזעות, וגם סופגים חלקית את כוח הפגיעה בעת הנחיתה מקפיצה.

• בארנדה. תקעים קטנים המכסים את צד ההגה. הם יכולים להיות מפלסטיק או מאלומיניום - זה לא משחק תפקיד גדול.

• גלגלים. עבור קטנועים קיצוניים, גלגלים מיוחדים מיוצרים המורכבים מדיסק אלומיניום ושכבת פוליאוריטן חיצונית. לרוב, לקטנועי פעלולים גלגלים בקוטר 110 מ"מ.

• מסבים. חלק חשוב להבטיח את יכולת הפנייה של הגלגל במינימום חיכוך. ככלל, מסבי ABEC 5/7/9 מותקנים על קלנועית מסוג זה.

• עור. נייר זכוכית קשה ומחוספס על דבק עצמי. חלק זה מאפשר לך לספק סוליות נעלי מגע אמינות יותר עם סיפון הרצועה.

• יתדות. צילינדרים שנמצאים באותו קו עם הגלגלים בצד מסוים או בשני צדדים. הם נחוצים, כפי שאפשר לנחש, בכדי לעשות טריקים - להחליק, לעשות מתלים. הם יכולים להיות מפלדה, אלומיניום או פלסטיק.

• בלם. ממוקם בחלק האחורי, מופעל על ידי לחיצה על כף הרגל. לפעמים במקום הבלם יש מנעול מיוחד — מגן רגליים.

ניתן לחבר אביזר לרכישה אביזר - תיק נשיאה.

המתחילים שואלים לעיתים קרובות את השאלה במה שונה קלנועית הספורט מהרגיל. והתשובה הכי אמיתית לכך היא כמעט לכולם. שינויים קיצוניים, כמו קטנועי ילדים רגילים, מופעלים על ידי דחיקת רגל אחת מהקרקע. אבל אם לקטנוע רגיל יש מנגנון קיפול כדי שיהיה לו נוח ללבישה, תוך התאמת גובה ההגה ולוח סיפון רחב, אז זה יוצא דופן לחלוטין עבור גרסת ספורט.

מנגנון ההיגוי המתקפל הוא כמובן שימושי, אך הוא יכול להשלים טריק בעת ביצוע פעלול - להיווצר במאמץ מוחשי על ההגה מצידו של הרוכב.

הגלגלים של קלנועית רגילה גדולים מעט יותר מהגלגלים של קלנועית ספורט. הגרסה הקיצונית אינה מספקת טיולים ארוכים עליו, אלא כוללת טריקים, ולכן הגלגלים עשויים קלים, אך עמידים.

עבור מכשיר סקי קונבנציונאלי, משתמשים בפלסטיק ואלומיניום בעלי המפרט הטכני הגבוה ביותר. דגמי ספורט עשויים תמיד מאלומיניום איכותי, אלמנטים בודדים עשויים פלדה איכותית.

בדגמים רגילים, האחיזות יכולות להיות דקורטיביות, להחליק, בקטנוע ספורט איכותי, אסור להם להחליק ביד - בטיחות הרוכב תלויה ישירות בכך. המסבים בדגמים קיצוניים ממוקמים רק ברמה הגבוהה ביותר.

אם אתם עומדים בפני המשימה לבחור קלנועית ספורט מרוץ או פעלולים מצוינים, עליכם לקרוא בעיון את המאפיינים שצריכים להיות טבועים בו.

אינדיקטור זה מכריע עבור רבים. אם ציוד הספורט שלך קל מדי, יהיה קשה להשיג תאוצה בזמן הנכון, כתוצאה מכך הטריק לא יעבוד או יבוצע בצורה לא נכונה. אם המכשיר כבד, אז זה בוודאי ישפיע על תכונותיו המשתנות.

לרוב קלנועיות הספורט יש משקל של 3 עד 5 קילוגרמים, בממוצע 4 קילוגרמים. למי שמעדיף סקי רחוב, אפשרויות קלות במשקל 3-3.5 קילוגרמים מתאימות יותר. לקפיצה עדיף להשתמש בדגמים כבדים יותר שמשקלם כ -4 קילוגרם. הם יציבים יותר באוויר.

למתחילים מומלץ לבחור בדגמים קלים. כך שיהיה קל יותר לשלוט בטריקים והטריקים הראשונים.

המסגרת לא צריכה להיות מצוידת במנגנון קיפול. התעניין בחומר ובעיצוב המסגרת, הוא צריך להיות תמציתי ככל האפשר: ככל שהחלקים והאלמנטים הפחות מרותכים בתוכו, כך העיצוב יהיה אמין יותר. מסגרת אלומיניום או שילוב נחשבים למיטביים.

גלגלים קטנים מספקים יכולת תמרון גבוהה יותר. אך למתחילים מומלץ לבחור גלגלים שאינם קטנים מדי, מכיוון שתהליך הלמידה עליהם לא יהיה הקל והמהנה ביותר. למתחילים מומלץ קוטר של 110-126 מילימטרים. רוכבים מנוסים בדרך כלל מנסים לבחור גלגלים של 100 מ"מ.

הנוקשות מסומנת בצד הגלגלים, לרוב היא 88-90A. קשיחות זו תקנית על ידי מרבית היצרנים.

הם בדרך כלל סטנדרטיים בדגמי ספורט, המצוינים על ידי האותיות ABEC ושלוש ספרות. הטובים ביותר הם ABEC 5-7-9. זכור זאת לא תחסוך הרבה במסבים, אבל אתה יכול לשבור את החלפתם - יש להחליף אותם יחד עם הגלגלים, ולכן עדיף לבחור בתחילה מסבים ברמה גבוהה.

ניתן להצטייד בחישוקי גלגלים מחטי סריגה מפלסטיק או ליבת מתכת. ככל שהכונן קשה יותר, כך תוכלו לפתח מהירות רבה יותר. הקשים ביותר הם אלומיניום מוצק. גלגלי חוטי פלסטיק נשחקים במהירות. אך למתחילים אפשרות זו מקובלת למדי.

למי שרוצה לקפוץ יותר, אפשרויות רכות יותר מתאימות, ולגלישה מהירה, קשה יותר. אם להחליק יש משקל מת מוצק, עליך מיד להעדיף אפשרויות דיסק מתכת קשיחות.

יכולים להיות שני בלמים (אחוריים וקדימים) או אחוריים. נוכחות של בלם היא עניין של טעם ותכלית של הדגם. יש ספורטאים שמשחררים את הבלם ומחליפים אותו עם כף רגל.

יש 2-, 3- ו -4 בריח. בטיחות ועמידות תלויים במספר הברגים - ככל שיותר ברגים, פחות סיכון.

מה הסיפון שצריך להיות, נקבע על פי גודל הנעליים שהחליק לובש. ככל שגודל הנעל גדול יותר, כך הסיפון יהיה רחב יותר. במובנים רבים, רוחב הסיפון הוא עניין של טעם.

הזול ביותר הוא דחיסה מושחלת. זו שהיא שנמצאת בדרך כלל בדגמים למתחילים. לרוב זה עומד על מסבים פתוחים. דחיסת SCS היא כבדה, אך אמינה, ולכן היא יקרה. המהדק בו מחזיק בעת ובעונה אחת את ההגה ואת המזלג.

KS (ICS) היא מערכת דחיסה קלה ומשתלמת למדי, המהדק אוחז בהגה ותומך בדחיסה עצמה. HIC (IHC) - מערכת היברידית עם אמינות גבוהה.

דגמים אקסטרים יכולים להיות בעלי הגה שונה. יש הגה שמזכיר את האות T, יש בצורת Y ובת כנף. צורת ה- T הפשוטה ביותר היא זולה, לא מסובכת ובטוחה. אם הוא עשוי מחומר מוצק, הוא גם לא מכביד על המבנה במשקל עודף.ההגה בצורת Y עמיד יותר, העומס בעזרתו מופץ בצורה שווה יותר. הצורה החזקה והאמינה ביותר היא בת-כנף.

גובה ההגה הוא קריטריון מאוד אינדיבידואלי. ככל שהוא נמוך יותר כך קל לקפוץ לגובה, אך הגה גבוה מסיר עומס עודף מהגב, אך, אבוי, לא מבטיח יציבות בקפיצה. התקן נחשב למיקום ההגה באזור המותניים המתגלגלות או מעט נמוך יותר.

רוחב ההגה צריך להיות פרופורציונאלי לרוחב כתפיו של הספורטאי. לרוב, גובה ההגה נקבע על ידי גובה וסגנון הרכיבה:

• 41 - 121-122 ס"מ;
• 43 - 129-132 ס"מ;
• 46 - 135-137 ס"מ;
• 48 - 145 ס"מ;
• 51 - 151-152 ס"מ;
• 55 - 159-160 ס"מ;
• 58 - 168 ס"מ;
• 61 - 173-175 ס"מ;
• 64 - 183 ס"מ.

היצרנים הטובים ביותר של קלנועיות פעלולי ספורט נחשבים לימיט, היפ, פליישיון, דומינטור, אוקסלו, דוכס צוות טכני, ראשן אקשן. האפשרות היקרה ביותר בעולם - קטנוע המשך פיניקס.

ריכזנו עבורכם את החלק הטוב ביותר בדגמים, על סמך ביקורות לקוחות ופורומים של ספורטאים - מתחילים ומקצועיים כאחד.

נהדר למתחילים. יש לו משקל קטן, גלגלים קטנים עם צלב הגון. הסיפון עשוי אלומיניום מטוסים עמיד. החיסרון העיקרי הוא הפסקת ההיגוי, אם לקלנועית אין מהדק.

אפשרות טובה ולא יקרה ביותר לבני נוער ומבוגרים מבוגרים. חומר משולב משולב משלים לטובה עם מסבים חדשניים שאינם דורשים התאמה נוספת. העיצוב עמיד מאוד. עיצוב אופנתי.

הדגם לספורטאים בעל בלם רגל אמין. מכשיר עם סיפון מוצק, אתה יכול אפילו לבצע עליו קפיצות קשות מאוד, בלי לחשוש שהמסגרת תישבר. על הגלגלים הקדמיים והאחוריים ניצבים יתדות אלומיניום. בדרך כלל מתחילים מוצאים מינוס בדגם - ההגה אינו מותאם מדי למתחילים, קל יותר לספורטאים המנוסים לשלוט בו.

אידיאלי לחובבי פעלולים של נהיגה עם קטנוע אגרסיבי. יש לו ידית מקוצרת קלה ומשקל. ההגה מחוזק. מתאים לבני נוער ומבוגרים.

המודל מיועד לילדים ומתבגרים שטרם החלו להשתלט על הטריקים הראשונים. יש לו בלם אמין, אחיזות מחוזקות בחוסמים. החיסרון הוא דיסקי פלסטיק, ולכן אתה עדיין צריך להחליף את הגלגלים.

מודל נהדר למתחילים ולאוהבים. חברה שהיא כבר אגדית בעולם קטנועי הספורט, לא מהמר על אופנה - לא סביר שתוצע לך דגמים אדומים, ירוקים או אחרים, אך אלה יהיו חומרים באיכות גבוהה וערובה לבטיחות.

סיפון רחב למדי מאפשר לך לעמוד עליו עם שתי רגליים בבת אחת. גלגל הגה רחב יסייע למתחילים ללמוד טריקים. המודל יכול לשמש כאמצעי לסקי עירוני.

נהדר לאנשים גבוהים. החסרונות היחידים הם העלות הגבוהה - מ- 15 אלף רובל. יש לו עיצוב מעניין ומעט נועז, שבני נוער בוודאי יעריכו אותו.

מצוידים במסבים מעולים המאפשרים לכם לבצע טריקים מורכבים ויפים. מסגרת סגסוגת וגלגלי פוליאוריטן תורמים לכך. זה יכול לשמש גם רוכבים מתחילים וגם מנוסים.

המודל האופטימלי למי שכבר השליט את היסודות ונמצא בדרך לשיפורם. רוכבים בינוניים ירגישו בטוחים ומגניבים על קטנוע כזה. מסגרת קלה וחזקה, גלגלים קטנים, מערכת דחיסת HIC - כל זה מבטיח בטיחות וקלות הרכיבה.

בחירת קלנועית בסגנון חופשי אינה משימה קלה.

בחירת הרכב המתאים לעצמכם פירושה התחשבות באופן הרכיבה, נוכחות הניסיון או היעדרו, בדקו את הדרישות לעיל לגבי גובה, גיל, קבעו היכן האדם ירכב.

למבוגר או מתבגר מתחיל, גם מודל הרחוב וגם הפארק יסתדרו באותה מידה. העיקר שגובה ההגה צריך להיות תואם את הצמיחה, המסגרת הייתה עשויה מאלומיניום או שילוב שלה עם פלדה והגלגלים היו רכים למדי.

קלנועית למקצוען נבחרת באופן פרטני כבר מכיוון שהמתאמן פשוט לא שואל שאלה כזו. הוא מכיר את הסגנון, האופן, החולשות שלו היטב, ויבחר בדגם עם זה בראש. באופן כללי, דיסקי אלומיניום, סיפון מתכת, נוכחות של מהדק חזק וכמה שיותר ברגים לקבלת אמינות רבה יותר מתאימים לטריקים מקצועיים.

לבנים מעל גיל 5-7, דגמים קלאסיים קלים מתאימים. לילדים שכבר משתתפים בתחרויות מקצועיות, כללי הבחירה והדרישות לקורקינטים זהים לרוב למקצוענים.

מי שקונה קלנועית צריך לזכור הגנה. זה חשוב במיוחד אם הרכישה מתוכננת לילדים. אפילו רוכב מנוסה לא מפריע לקסדה ולכריות ברכיים, הם לא מוזנחים אפילו על ידי אלופי המדרגה העולמית, כך שאסור להסתכן בכך.

אין להתייחס להבנה של היצרנים באמינות ובבטיחות המוצרים שלהם.

כדי להפוך את הרכישה להימשך זמן רב יותר, מומחים ממליצים לגשת כראוי לנושאי הגדרות הקטנוע.

אם הוא מהודק מעט, אז ההגה יופיע, וזה ישלול לחלוטין את התהליך של כל בטיחות ונוחות. אם תמשוך אותו, ההיגוי ישבר במהירות. מומחים ממליצים למשוך ברגים עד שהמזלגות מתגלגלים בצורה חלקה. הקלה ביותר להתאמה של הדחיסה המשורשרת, אך הדבר דורש מפתח ברגים.

כדי לקבוע את התצורה של SCS, דרוש מפתח אלן בגודל 5 או 6 מ"מ. לאחר הסרת ההגה, הדק את בורג הדחיסה ואז החזיר את ההגה למקומו. כמעט אותו דבר, אך מעט קל יותר להתאמה ומערכת ה- HIC.

בנוכחות משחק גלגלים, יש להדק את הציר. לצורך תהליך כזה נדרש מפתח ברגים משושה וברג 13 מ"מ. אתה צריך לדעת את המידה בכך, מכיוון שאם אתה מהדק את הבריח, אתה יכול להגדיל את העומס על המסבים וזה יוביל לבלאי שלהם בטרם עת.

עליו לתקן את ההגה בצורה מהימנה ככל האפשר, אך גם אין למשוך אותו. יש להדק את הברגים רק כמה סיבובים משני הצדדים כך שהעומס מופץ באופן שווה.

כדי לא לשבור את הקלנועית, עליך להקפיד על כללים פשוטים, אשר לרוב מופרים על ידי מתחילים. אין צורך להתמודד עם הטריקים הגדולים, בלי לדעת איך לעשות אותם, במיוחד עבור טיפות ואחים. זה יכול להוביל למתח מוגבר על הגביע ומהדק.

וגם את הקלנועית אי אפשר להכות על מכשולים, לזרוק אותו. לא משנה כמה חזק הוא עשוי להיות, טיפול כזה לא יתרום לשימוש ארוך ומאושר.

קשה לקרוא לתחבורה בטוחה, במיוחד כשאתה מחשיב שהיא מבצעת טריקים מסוכנים מאוד. אבל אתה יכול להפחית פציעות. לשם כך, הקפד ללבוש הגנה. ודרישה זו חלה באופן שווה על אנשי מקצוע ומתחילים.

טראומטולוגים יודעים בוודאות כי המספר הגדול ביותר של פציעות ברוכבים מקצועיים מתרחש בדרך כלל בתחילת האימונים והתחרות, אם הספורטאי התחיל את התוכנית, לא מוכן היטב לעומסי שרירים. אתה צריך לעבור לטריקים מורכבים יותר לאחר שתשליט את הקודמים. אל תקפוץ מעל הבמה, מנסה להוכיח ש"אני גם יכול לעשות את זה ". לכל דבר יש את זמנו.

דרכים רטובות ושלוליות מסוכנות.אפילו הגלגלים היקרים ביותר לא יכולים לתפקד כרגיל בלחות גבוהה. הסכנה העיקרית היא פניות על משטח רטוב. נפילות ברוב המקרים לא ניתן להימנע.

חובבי סקי הרחוב צריכים להיות קשובים במיוחד ברחובות העיר, כאשר האספלט אינו נמצא בכל מקום ולא תמיד חלק כמו שהיינו רוצים. בנוסף, ישנם ילדים ברחובות, הולכי רגל, נהגים ו פעלולים מטורפים בכביש רצופים השלכות מסוכנות על כולם. יש לבחון היטב את המקום בו הוא מתוכנן לבצע טריקים, מכיוון שאפילו אבן קטנה אחת באתר הנחיתה יכולה להאפיל על כל הטריק ולהוביל לתוצאות לא רצויות.

אם יש לך קלנועית פעלולים, אז הליכה שקטה בפארק בקו ישר הופכת למשעממת. לכן, במוקדם או במאוחר אתה צריך לבחור סגנון משלך. בסגנון חופשי משתנה כל הזמן, יותר ויותר טריקים מופיעים, הכל בתנועה, אך תצטרכו להתחיל עם כישורים בסיסיים.

בנוסף לעובדה שיש סקי רחוב, קפיצות פארק וסקי, מומחים מזהים כמה סגנונות שרוכבים יכולים להשתמש בהם.

• גילוף - סיבובים רצופים, לעתים חדים, הסגנון משמש לרוב בסקי. גולשים שיוצרים גל שלג נראים מרהיבים להפליא. אני לא יכול לומר את אותו הדבר על רוכבים - הם בדרך כלל מקבלים גל של חול ואבנים קטנות מתחת לקלנועית, וזה לא כל כך נעים לקהל. עם זאת, הסגנון עדיין יפה, ולכן פופולרי מאוד בקרב צעירים.
• להיסחף - פיתול במהירות גבוהה.

אם סגנון הפארק מרמז על מספר רב של קפיצות וסיבובים, אז סגנון הרחוב יציע לרוכב בידור אדרנלין יותר - מדרגות, מדרגות.

ברגע שתחליטו להיות רוכב, עליכם קודם כל ללמוד שבלי להכיר את מבנה הסוס הדו-גלגלי שלכם, שום דבר לא יעבוד. ככל שמשתמשים בקורקינט אגרסיבי יותר, כך בלאי החלקים גבוה יותר במוקדם או במאוחר, אך הם ידרשו החלפה. זה המקום בו ההבנה מועילה היטב היכן ומה נמצא על הקלנועית. יש לטפל בסקי אקסטרים בזהירות ובזהירות. זה חייב להישאר נקי.

במקרה זה, יהיה עליכם לפרק את הקלנועית ולשטוף, למעט לחות מהאנדרים, המסבים. יש לנגב את כל החלקים במטלית יבשה. ניתן לנקות את המסבים בנפט, שלאחריהם יש צורך לשמן אותם, אחרת החלקה לאחר הכביסה עשויה להיות האחרונה למסבים. יש צורך בשימון מיוחד. להגה - על בסיס גרפיט, למסבים - גריז סיליקון עבה או סמיך.

באינטרנט ישנן לא מעט ביקורות על דגמים שונים של קלנועיות פעלולים. הבעלים שמחים לחלוק עם כל מי שרוצה מידע על היתרונות שיש לרכב שלהם ואילו חסרונות יש להם.

לרוב, גם רוכבים מתחילים וגם ברמה הבינונית מנסים להקשיב לעצות של "מנוסים", ולכן לעיתים קרובות אינם סופרים את כוחם - גם הקלנועית נשברת במהירות או שהיא קשה לתפעול. אבל אם אתה רוצה לעשות בחירה מושכלת וסבירה, זה בהחלט אפשרי. פשוט קבעו את רשימת הדגמים הכי אטרקטיביים עבורכם, המתאימים למחיר, ואיתו גשו לחנות מיוחדת בה יועצים יעזרו להבין את הפרטים. אם יש לך חבר שמתעניין בסקי קיצוני, קח אותו איתך - רוכב אפילו עם ניסיון ממוצע יעזור לכם לבחור את הדגם הטוב ביותר עבור ילד, מתחיל.

הסרטון הבא יגיד לכם כיצד לבחור קלנועית פעלולים.