אוהבי האדרנלין לרוב מעדיפים קלנועית פעלולים כאמצעי תחבורה ברחבי העיר, מכיוון שאפשר לא רק לרכוב עליה, אלא גם להשתלט על קפיצות קיצוניות עם פניות, כיבוש גבולות ופרפקטים.
לא כל קטנוע נקרא פעלול. לרכבים אלה יש עיצוב מיוחד, ויש להם דרישות מסוימות. קחו למשל את אחד החלקים העיקריים של קטנוע פעלולים, שבלעדיו אי אפשר להרכיב ולדמיין, - הסיפון.
זו פלטפורמה נייחת עליה הרוכב בועט. ברוב הדגמים הוא משולב עם המסגרת, והגלגל והבלם קבועים מאחור. עור מודבק מעל החלק החיצוני של הסיפון, ומונע את החלקה של הרגליים במהלך הרכיבה. לפעמים העור מוחלף בשכבת גומי או באלמנטים מרקמים.
ממה הוא עשוי?
אם הקלנועית מיועדת לילדים בני פחות משלוש שנים, משטח הרגל עשוי מפלסטיק חסין זעזועים. במקרה של "משקולות כבדות" ורכיבה בשטח, הוא עשוי פלדה, ברזל, המיועד לעומסים גבוהים.
סגסוגות קלות (מגנזיום, אלומיניום, דורילומין) מהוות פיתרון מצוין ליצירת קלנועית פעלולים מושלמת. הסיפון הקל ביותר עשוי אלומיניום ללא בטנה. והווריאציה היקרה ביותר היא מסגסוגת מגנזיום.
בייצור כמה סיפונים משולבים חומרים על ידי הנחת פלטפורמת אלומיניום, פלסטיק או עץ על מסגרת פלדה. האפשרות האחרונה נקראת סיפון גמיש עם תכונות ריפוד. מתאים לתנועה על משטח כביש באיכות ירודה, אך המשתמש נדרש להיות בעל ניסיון מסוים.
סוג אטב
- פלטפורמת המתכת והמסגרת הם אלמנט יחיד. הרכבה זו נמצאת ברוב עיצובי הקורקינטים.
- פלטפורמה על מסגרת ברזל. בהתגלמות זו ניתן להחליף את הסיפון באנלוגים דקורטיביים מחומרים שונים.
- מיקום סיפון העץ בין בסיסי הברזל. עם הרכבה זו קוצץ הקטנוע בזמן נסיעה ומרטיב תנודות בקטעי כביש לא מושלמים. החיסרון הוא הירידה ביעילות הדחייה המיוצרת.
כאשר עמוד ההגה מחובר לסיפון באמצעות מנגנון קיפול, זה מאפשר לך לקפל את הקלנועית לשניים. רכב כזה נוח לאחסון ונשיאה.
עבור קטנועי פעלולים יקרים, עמוד ההגה יצוק ומשולב עם הסיפון באמצעות חיבור אינטגרלי או שהוא אחד איתו. הידוק כזה מגביר את ההתנגדות להלם.
מידות
רוכבים מנוסים מעדיפים לרכוב על סיפון קצר וצר. קל יותר לתמרן על זה, בעוד שהוא בהתאם פחות יציב, וזה לא יהיה נוח למתחילים לרכוב עליו.
עם ניסיון לא מספיק לרכוב על קלנועית, מומלץ לבחור בכלי רכב עם סיפון בינוני. רוחבו למתחילים צריך להיות שווה לרוחב כף הרגל או מעט פחות ממנו, בכדי שיוכל להתאים לחלוטין את כף הרגל עליו.
גובה הסיפון, המכונה מרווח, קובע בעיקר את גודל גובה הרכיבה, המשפיע על אדיבותם של קלנועיות. ראוי גם לציין שככל שהמרווח גבוה יותר, כך הסקוואט ברגל התומכת יהיה עמוק יותר בכל פעם לדחוף. בבחירת סיפון בגובה, קחו בחשבון את איכות הדרכים לכבוש, ובחרו בהתאם לגובה שלכם. ככל שהוא גבוה יותר, כך יש צורך בסיפון גבוה יותר, וככל ששטח הכביש טוב יותר כך מותר לרציף להיות נמוך יותר.
פינוי קרקע הוא יותר מכל למי שרוכש קלנועית לראשונה. הדעה הקדומה האשמה היא שבזמן שרכב על קטנוע, יש למקם שתי רגליים יחד, ולהתאים על הרציף מכף רגל ועד עקב.
למעשה, זה לא עקרוני. כאשר רוכבים על סיפון, רק רגל אחת נמצאת לחלוטין על הרציף, והשנייה מעורבת ככוח דוחה.
עם צורת רכיבה פאסיבית (גלילים כשדוחפים), כפות הרגליים אכן מתגלות כקרובות, אך לא כל רוחב הרגליים או בזווית. זמן קצר לאחר תחילת שליטת הקורקינט, הרגליים יתפסו באופן אינטואיטיבי את המיקום הנכון על הרציף. כיצד לסדר אותם, הרוכב המתחיל יפסיק ולחשוב.
ראוי לציין זאת עם סיפון גבוה, אתה צריך להתגרש עמוק יותר, לדחוף, מה שמוביל במהירות לעייפות. בדגמים עם מרווח נמוך, אתה יכול לרכוב לאורך זמן ובקלות לעבור לשלב שקט, שבו המהירות נתמכת על ידי דחיפה לאחור כמעט ללא סקוואט. אבל כשנוסעים ברחובות העיר עם סיפון נמוך, עליכם להיות ערניים, למשל, על שפת המדרכה.
מינוס הסיפון הרחב הוא הידרדרות קלה בכושר התמרון של הקלנועית. יש סיכוי לפגוע במישהו או במשהו בדרכו. אבל לביצוע פעלולים, פלטפורמת קטנוע רחבה זה מה שאתה צריך. מכיוון שהדקים עשויים אלומיניום איכותי - ככל שהם רחבים יותר, כך הדגם יקר יותר.
עבור סיפון פעלולים, אורכים קצרים חשובים. פרמטר זה משפיע על הבקרה ואחראי ליציבות הקלנועית בזמן הנחיתה. ככל שאורך הרציף גדול יותר, כך קשה יותר לשלוט בסיבוב, אם כי באופן ניכר מוגברת היציבות. האורך הקצר של חלק זה של הקורקינט הוא ערובה לסיבוב וירטואוזי ובנייה קלה.
לאחר נסיעה בחנות על קלנועית שאהבת, אתה יכול להבין בקלות כמה פרמטרי הסיפון נוחים. אם כשאתה דוחף אתה לא צריך להתגרש נמוך מדי, זה אומר שמצאת את אותה אפשרות - אידיאלית.
כדי ללמוד כיצד לבצע טריקים על קלנועית למתחילים, עיין בהמשך.
