Kočnice za bicikle: sorte, marke, izbor, ugradnja

Kočnica je nezaobilazni dio svakog bicikla - visokokvalitetni kočioni sustav omogućuje vam da zaustavite kretanje u najkritičnijim situacijama i čak spasite život biciklista. Iz ovog članka naučit ćete koje sorte i marke kočnica za bicikle postoje, a također ćete se upoznati s detaljima njihovog izbora i ugradnje.

Sve vrste kočnica za bicikle podijeljene su u nekoliko skupina s neovisnim pogledima.

Ispod će biti opisan princip rada i uređaj svake od ovih vrsta.

Kočnice tipa Rim uključuju modele s jastučićima koji prilikom kočenja istiskuju obruč kotača s obje strane. Pritisak jastučića na obodu dovodi do trenja, što, ovisno o tlačnoj sili, omogućuje glatko ili oštro kočenje. Naredba kočnim pločicama s upravljača prenosi se posebnim kablovima ili hidrauličnim vodovima.

Kočione kočnice uključuju nekoliko neovisnih sorti koje se razlikuju u vrsti pričvršćivanja, obliku jastučića i koriste se u različitim vrstama bicikala.

Mehaničke kočnice s obručima uključuju nekoliko sorti.

• Vektorska ili V-kočnica - Danas se takve kočnice smatraju vrlo popularnim. Predstavljaju pričvršćivanje poluga i jastučića u obliku slova V.

• Krpelji (neki ih zovu i "rakovi") - Te su se kočnice koristile u SSSR-u, danas se proizvode prilično rijetko i ugrađuju se uglavnom na prednje kotače cestovnih bicikala. Karakterizira ga ugradnjom poluga i jastučića u obliku slova U.

• Konzolni. Kočnice ovog tipa smatraju se prethodnicima V-kočnica i danas se ugrađuju samo na motocikle s ciklokrosom. Usprkos zastarjeloj tehnologiji, učinkovitost nije ništa lošija od ostalih kočnica naplatka, ali ih je potrebno precizno prilagoditi.

Raspored kočnica hidrauličnih obloga razlikuje se od mehaničkih prisutnost posebnih hidrauličkih vodova kroz koje se tekućina s ručke bicikla silom prenosi na kočnicu, što dovodi do kočenja.

Rimske kočnice imaju i prednosti i nedostatke.

Krenimo od profesionalaca.

• Prihvatljiv cjenovni segment i samo ogroman izbor za razne bicikle.
• Tijekom kočenja, naplatak preuzima cjelokupno opterećenje, dok kotač ili glavčina nisu oštećeni. Dugoročno, ovo povećava trajanje korištenja bicikla.
• Pri takvom kočenju naplatak se zagrijava znatno manje nego pesto u istim kočnicama, a sve zbog većeg područja. To štiti naplatak bicikla od deformacija.
• Da biste instalirali takve kočnice, ne trebate biti stručnjak - gotovo svi mogu povući i zategnuti kablove u bilo kojim uvjetima (glavna stvar je da postoje tipke).
• Modeli oboda uvijek su vrlo lagani i gotovo se ne osjete. Neki kočioni sustavi, na primjer, sustav diskova, mogu značajno povećati težinu bicikla, što može uvelike utjecati na brzinu bicikla i njegovu upotrebljivost.

Promatraju se i kontrasti.

• Tijekom vožnje po prljavoj i mokroj cesti znatno se smanjuje učinkovitost kočnice naplatka što može dovesti do opasnih po životnih posljedica. Neki sportaši posebno prave izrez na jastučićima kako bi uklonili vlagu tijekom kretanja po kišnom vremenu.
• Ako jastučići nisu pravilno postavljeni, previše zakrenuti ili zabodeni, oni će stalno kočiti kotač, dodirujući rub.
• Otprilike jednom svakih šest mjeseci, ovisno o intenzitetu vožnje, kočione pločice treba zamijeniti (izbrisati na mjestima trenja). Ista situacija može se primjenjivati ​​i na naplatku kotača. Međutim, naplatak će se morati zamijeniti najkasnije jednom u 2 godine.
• Neke V-kočnice s vremenom mogu nakriviti perje ili okvir kotača. Da bi to izbjegli, biciklisti kupuju posebna pojačala okvira u obliku lukova.

Dizajn disk kočnice uključuje čelični disk smješten na glavčini prednjeg ili stražnjeg kotača (obično s lijeve strane), te sam kočioni uređaj koji, kad se kabel povuče s upravljača, komprimira čelični disk i usporava sam kotač.

Te kočnice uključuju i nekoliko neovisnih sorti.

• Mehanički. Kočenje putem sile koja se prenosi standardnim kablovima.
• Hidraulični. Umjesto kablova koriste se hidraulični vodovi koji dovode tekućinu s upravljača u čeljust.
• U kombinaciji. Oni su uređaji napravljeni od standardnih kablova, ali s hidrauličkim čeljusti.

Takve jedinice imaju i svoje pozitivne i negativne strane.

Puno je pluseva.

• Za razliku od kočnica s naplatkom, disk kočnice nalaze se u sredini kotača i znatno su manje zagađene tijekom vožnje.
• Smatra se da disk-kočnice dopuštaju finiju kontrolu nad brzinama vozila - neki biciklisti ovu poboljšanu modulaciju nazivaju.
• Glavna poteškoća pri vožnji po neravnim cestama su upravo "osmice" - situacije u kojima je obruč kotača na nekim mjestima lagano savijen i ne ide potpuno ravno. Ovo može predstavljati problem pri korištenju modela naplataka, međutim, disk kočnice djeluju izravno na glavčini i ne gube od ove učinkovitosti.
• Kada koristite disk kočnice, samo se sustav kočnice istroši - naplatak, vodilica ili kotač ne oštećuju.

Ali postoje i nedostaci takvih dizajna.

• Kočenje s disk kočnicom vrši prilično veliko opterećenje na žbicama biciklističkog kotača, na glavčini, koja poduzima sav pritisak, kao i na vilicu samog kotača, koja drži ovo glavčinu.
• Raspored disk kočnica je puno složeniji nego kod ostalih. Puno je više elemenata koji se mogu slomiti, a na terenu će ih biti teško vratiti. Najčešći problemi: savijanje diska od pada bicikla, unutarnja loma kalibra. Postaviti hidrauličke disk kočnice bit će posebno teško - ne možete bez posebne opreme za ispumpavanje tekućine.
• Gotovo sve disk kočnice teže puno - sve zbog čvrstih i teških materijala od kojih je izrađen kočni disk.
• Obično su takvi modeli mnogo skuplji od istih kolega s naplacima.
• Ulazak masnih tvari na disk značajno smanjuje silu kočenja.
• Debljina kočione kočnice na nekim modelima može ometati postavljanje istog prtljažnika.

Uređaj takve kočnice je sljedeći: sam kočioni sustav smješten je izravno na glavčini stražnjeg kotača.

Kad se signal dovede iz kablova, jastučići puknu unutar čahure i stežu pokret kočnog bubnja.

Trenutno postoje samo 2 vrste takvih kočnica.

• Dizajni ručnog kočnog bubnjagdje se sila kočenja daje pomoću standardnih kabela. Danas se oni praktički ne koriste zbog ogromne težine, dimenzija i složenosti samopodešavanja.
• Nožni sustavi - ovdje se kočenje aktivira kada se papučice okreću u suprotnom smjeru. Obično se ova vrsta kočenja koristi u jednostavnim biciklima s jednim stupnjem prijenosa.

Danas se modeli bubnjeva ne smatraju najpopularnijim izborom u profesionalnom biciklizmu, jer imaju puno više minusa nego pluseva.

Pros:

• uređaj bubanj kočnica zahtijeva određeno znanje za pravilnu ugradnju, ali se toliko rijetko pokvari da se ova instalacija gotovo nikada ne zahtijeva;
• nema razlike za takve kočione sustave bilo da pada kiša ili pada snijeg - vremenski uvjeti ne utječu na njihove performanse;
• ovi modeli ne utječu na obruč kotača i neće biti u sukobu s "osmicama".

Navodimo i kontra.

• Takvi kočioni sustavi mogu se instalirati samo na bicikle s jednom brzinom. Ne mogu se kombinirati sa standardnim odabirom brzina.
• Učinkovitost i dosljednost kočenja u takvim biciklima ozbiljna je stvar. S ovim kočnicama ne možete brzo kočiti, što može biti kobno.
• Kao što je već spomenuto, takvi sustavi puno teže. To ne dopušta njihovo postavljanje na iste cestovne bicikle.
• Moguća je deformacija bubnja u rukavu tijekom produljenog kočenja, na primjer, tijekom dugog izlaska iz brda.
• Ako lanac u biciklima s takvom kočnicom padne, ne možete ni na koji način kočiti.
• Ovi kočioni sustavi mogu se montirati samo na stražnji kotač, dok je za prednji dio potrebna posebna kočnica.
• Ova vrsta kočenja ima ogromno opterećenje na stražnjem glavčini i žbicama kotača.

Neiskusni biciklisti često zbunjuju ovu sortu s bubnjem, a za to postoje razlozi - ti su kočioni sustavi doista vrlo slični po izgledu, ali su drugačije uređeni u smislu načela rada.

One se, pak, ne okreću, već pritiskaju na kočione pločice, koje puknu i pritiskaju na kočni bubanj, kočeći njegovo okretanje.Razlika između bubnjevne kočnice leži i u činjenici da rolo kočnica djeluje na masti, što pomaže u očuvanju jastučića i bubnja tijekom dužeg razdoblja.

Ovaj naziv kočnice ove vrste dobio je upravo zbog toga što se valjci koriste za prijenos sile na kočione pločice.

Ove kočnice imaju gotovo iste prednosti kao i bubanj kočnice, ali smatraju se snažnijim i tanjima u pogledu podešavanja sile kočenja.

Među nedostacima se može istaknuti velika težina, vrlo visoke cijene modela i složenost ručne instalacije / konfiguracije na terenu.

Danas se takve jedinice praktički nigdje ne koriste - nećete ih susresti u profesionalnim cestovnim ili kaskadnim biciklima. Još prije 50-ih godina XX. Stoljeća ove su kočnice instalirane na mnogim sovjetskim, indijskim i kineskim biciklima, ali s vremenom i razvojem bubanjskih i drugih kočnih sustava, potreba za stremenom kočnica potpuno je nestala.

Uređaj takvih kočnica je kako slijedi: kočnička cipela, koja je pričvršćena na jednu od strana vilice, uz pomoć sile kočenja s upravljača (preko kablova) trlja se izravno o gazno kolo.

Među minusima ovih kočnica može se izdvojiti postepeno brisanje gume na kotačima (a ovdje se uklapaju samo glade gume), velika težina, a također i nemogućnost korištenja na prljavim cestama.

Ova vrsta kočnica smatra se jednom od najstarijih - počela se koristiti krajem XIX stoljeća. Načelo rada takvog sustava: na standardnom kočionom bubnju nalazi se jaka traka koja se provlači kroz kabel i usporava rotaciju bubnja duž osi.

Za ugradnju takvih kočnica potrebni su posebni vodilice, osim toga, teško ih je konfigurirati bez glavnog. Unatoč tim nedostacima, takvi se modeli aktivno proizvode i do danas.

Među proizvođačima koji stvaraju najbolje kočnice za bicikle, mogu se izdvojiti sljedeće tvrtke:

Jeftine i visokokvalitetne kočnice s diskom i naplatcima;

Svjetski poznata tvrtka koja se bavila izradom svih vrsta kočnica i ostalog pribora za profesionalni biciklizam;

Hidrauličke i mehaničke disk kočnice;

Hidrauličke disk kočnice;

U pravilu se bicikli već prodaju s određenim kočnim sustavom, no u slučaju kvara ili ako želite kupiti bolje kočnice, biciklisti se odlučuju izborom nove.

Prilikom odabira određene biciklističke kočnice morate se osloniti na brojne čimbenike.

• Imenovanje. Prvo morate shvatiti zašto vam treba bicikl. Ako ćete se povremeno voziti po hodu po gradu, onda će vam odgovarati jeftini bubanj kočioni sustavi.

• Stil vožnje, Za sportaše koji bicikl redovito koriste na dugim putovanjima, najbolje je odabrati disk kočnice, a ne kočnice s naplatcima. U modelima diskova nema nepotrebnog opterećenja na obruču, osim toga, disk kočnice su učinkovitije za produljeno i naglo kočenje.

• Vrsta terena. Mnogo ovisi ne samo o stilu vožnje, već i o odabranom mjestu za biciklističke izlete.

• Težina atletičara. Što više biciklista teži, to će se veće opterećenje na kočnici izvršiti i to mora biti jače. Osim toga, žica mora biti prilično moćna da osigura oštro kočenje - u ovom slučaju najčešće su izabrani hidraulički modeli.

Upravo se modeli diskova danas smatraju najpopularnijim kočnim sustavima: jednostavnog su dizajna i vrlo su jednostavni za instaliranje.

Instalacijski dijagram kočnica na disku sastoji se od 5 glavnih koraka.

• Ručke kočnica učvršćeni na volanu, njihov položaj reguliraju ruke biciklista. Ovaj se postupak obično provodi šesterokutom.
• kliješta (ili uređaj koji vrši kočenje na disku) ugrađen je u nosače diska na komponentama okvira bicikla.
• Kočioni diskovi (rotori) montiran na rukavu. Za to se obično koriste posebni vijci.
• kabel fiksiran u ručici kočnice, a zatim postavljen u "košulju".
• koristeći vodiči, košulja se drži ravno na čeljusti.

Potom se postavlja kočna kočnica tijekom koje slijedite nekoliko točaka.

• Jastučići se ne bi trebali trljati o rotor dok se kotač okreće. Ako je prisutno trenje, vijke u čeljusti morate malo odvrnuti i pomaknuti ih u smjeru ovog bloka.
• Jastučići se trebaju ravnomjerno širiti s obje strane. Da biste to prilagodili, pritegnite vijke jedan po jedan.

Pogledajte koje su vrste kočnica za bicikle u nastavku.