Tvrtke koje proizvode biciklističke gume vođene su najnovijim dostignućima u tom smjeru. Cilj im je da bicikl postanu vozilo za sve vremenske prilike i sve vremenske prilike i sportska oprema. Razlike između guma za različite svrhe - nasip, uzorak i agresivnost gaznoga sloja, slojevita struktura samog proizvoda itd. - a ne samo širina gume i promjer naplatka.
Vrste guma
Za mnoge bicikliste debeli bicikl češće je povezan s zimskim skijama na snijegu, blatu i blatnjama, te ljetnim izletima kroz polja i šume. Oni se toga sjećaju na debelom biciklu gazište mora biti agresivno, poput gorskih bicikala, za vožnju po lošim cestama i izvan ceste, U stvari, debeli bicikl proći će snježnom autocestom. Ovde su korisne guste ili poluspravne gume - njihova propusnost je veća nego ako je isti bicikl prošao jesenskom ili zimskom neprohodnošću. U glatkom dijelu nema zaštitnika, u polusjeni nije visok, strši se samo 2-3 mm. Potonji je idealan za putovanje asfaltom isprekidanim izlazima na neasfaltiranim cestama.
Za vožnju po ledu glatkom poput stakla, guma za debeli bicikl mora se prišiti, jer će spriječiti pad na ledu. Duljina šiljaka jednaka je ili veća od 0,5 cm.
Namjena gume
Za jahanje po asfaltiranim ulicama pogodno je glatko. Na glatkim cestama sa savršenom pokrivenošću gazište nije potrebno - ometat će samo ubrzanje. Na zemljanim i šljunčanim cestama, ako se vrijeme odjednom okrene i cesta pretvori u nered, agresivno i izraženo gaženje pomoglo bi u tome. Poluslikni gazni sloj pogodan je za suhe ceste s prljavštinom, šljunkom, kao i za stjenovite prilaze ili stare, napukle asfalt ili beton.
Početnici često pokušavaju voziti ljeti, kada su ceste suhe i slobodne, na gumenim gumama. U ovom slučaju guma će ozbiljno patiti - biciklista će potrošiti puno napora tijekom ubrzanja, jer će se šiljci, poput lukova, veslati po asfaltu, a ovo je otprilike isto kao i voziti valjak za asfalt do mjesta rada, sa čekinjama umjesto glatkim kotačima i čavli zavareni na podvozje istih kotača. Kao rezultat toga, brzina kretanja takvog vozila vidljivo će se smanjiti. Situacija podsjeća na onu u kojoj se isti biciklist kreće na cestovnom biciklu, na kojem je umjesto glatkog glatka agresivno gazilo.
Sastav i sloj
Guma u bocama koristi se za proizvodnju jeftinih guma. Nije posebno fleksibilan, podložan je bržem sušenju i abraziji. Sintetička guma s dodatkom butila - polazni materijal za izradu kamera, uključujući za istu gumu koja se koristi za fatbikes. Glavni mu je nedostatak veća težina kotača: guma u bocama je primjetno teža, a takva guma teži 300 ... 500 g više.
Gume s Kevlarom imaju mnogo veću maržu sigurnosti. Kevlarske niti prodiru u korice mnogih modela guma srednjeg i višeg cjenovnog razreda. Broj slojeva s Kevlar nitima može doseći tri - to gumama daje posebnu čvrstoću. Kevlarne slojeve karakterizira najvažniji pokazatelj - broj niti po kvadratnom inču ili TPI. Ona varira od 30 do 120. Konačna cijena jedne takve gume - osim sastava gume - točno se određuje vrijednošću TPI. Aramidne niti se rjeđe koriste.
Dostupnost fotoaparata
Komorne gume za bicikle - klasik gume za bicikle i automobile. Ipak, tehnologije bez cijevi nisu zaobišle bicikle. Manjak kamere smanjuje ukupnu težinu biciklističkog kotača za najviše nekoliko desetaka grama, omogućuje vam popravljanje probušenog kotača, izlijevanje brtvila u proboj i bez uklanjanja guma s naplatka. Za ljude kojima je stalo do brzine postupka i brze dostupnosti bicikla za nastavak putovanja kao da se ništa nije dogodilo, guma bez cijevi je najbolji izbor.
Izbjegavajte postavljanje gume bez cijevi na naplatke koji nisu dizajnirani za takve gume. Obruč na običnim kotačima jednostavno nije prikladan za gume bez cijevi - oni će brzo ispuhati zrak, čak i ako ga pokušate "razvući". To je zbog perforacije ruba - žbice s navojnim navojima ulaze u njega, a te rupe za njih nisu zapečaćene. Činjenica je da se bez kotača bez cijevi, žbice fiksiraju na drugačiji način - njihove točke parenja ne ispuštaju zrak iz prostora u kojem taj zrak mora biti pod određenim pritiskom.
Osim toga, zahvaljujući posebnoj strukturi, guma bez cijevi neće izdržati dugu vožnju sa širokim naplatcima - prekomjerno spljoštenost prerano će uništiti ove slojeve.
Omjer veličine
Ako pokušate staviti gumu promjera 27,5 inča na 28-inčni obruč - zajamčeno vam je da ćete slomiti kabel i ispružiti bočnu stranu kabela. Naprotiv - neće ostati na obruču, pri prvom sudaru s najmanjom hrapavošću "premjestit će se" u stranu i poletjeti sam od sebe.
Širina gume odabrana je za razmak između perja i ispustanja okvira, kao i za razmak između "nogu" vilice. Previše debeo, na primjer 4-inčni, kada pokušate planinski bicikl pretvoriti u debeli bicikl - nakon što ga pumpate usko ustane, zaglavit će i bicikl se neće voziti. Šire gume bolje se kotrljaju po lošim cestama, do prašine od prljavštine i snijega, uže - samo na asfaltiranim ulicama i autocestama, s prugom - na suhim ne asfaltiranim cestama, međutim, uopće nisu pogodne za pijesak.
Ljepilo za brtvljenje
Odabrajući gumu bez cijevi za fatbikes, odmah pokupite dobro ljepilo. Činjenica je da gume bez cijevi zahtijevaju dodatno brtvljenje, Bez njega, pokušaji ispumpavanja takvog kotača slični su želji da se bačva bez dna napuni vodom. U starom ljepilu, čiji rok trajanja završava, struktura je narušena - koalira se i razrjeđuje.
Kada se nanese na gumu, staro i lijepljeno ljepilo neće povezati praznine, već će uništiti sloj gume po sloj.
zaključak
Koje god gume izabrali za debeli bicikl, usredotočite se na svoj stil vožnje, dnevnu i godišnju kilometražu, kvalitetu ceste i vremenske prilike. Najbolje rješenje je imati dvije viljuške za isti bicikl za ljeto (gladak ili polusrak) i za zimu (guste gume sa gazištima od blata). To će vam pomoći da se brzo prilagodite stvarnim uvjetima vožnje.
O tome kako odabrati zimske gume za debeli bicikl, pogledajte dalje.
