Chaînes de vélo: variétés, sélection, installation

Le nombre de pièces et d'unités fonctionnelles d'un vélo comprend des dizaines d'éléments importants, sans lesquels le vélo ne bougera pas exactement. En plus de l'intégrité des roues, des freins, du volant et des pédales, l'état de la chaîne est également vérifié avant chaque sortie. Une chaîne de vélo - comme une chaîne de moto - est un élément de transmission essentiel avec les astérisques.

Une chaîne de vélo, contrairement, par exemple, à une chaîne d'ancre, a une structure légèrement différente. Ses liens sont situés approximativement dans le même plan, et non perpendiculaires entre eux selon le principe du «travers l'un». La conception de la chaîne de vélo se compose de maillons repliables reliés les uns aux autres au moyen de rivets (calés) au début et à la fin de chaque maillon des broches. Pour que les interstices dans lesquels pénètrent les dents des pignons ne se rétrécissent pas, gênant le mouvement en toute confiance, mais restent constants sur la largeur de l'interstice, les maillons reliés entre eux sont portés individuellement, ou plutôt, fixés à chacun de ces anneaux de fixation d'axe ("lunettes").

En conséquence, une paire de maillons - interne et externe (le premier est porté dans le second) - forme un fragment à partir duquel on peut faire une chaîne de longueur presque illimitée. Le demi-lien - interne ou externe - est d'un demi-pouce. Pour les chaînes Half-Link, un maillon entre dans l'autre sur chaque broche de la même manière. Chaque lien est prolongé d'un bout à l'autre. Ici, les liens ne sont plus remplacés par paires, mais un par un.

Une chaîne conventionnelle de 108 maillons est utilisée principalement dans la transmission à vitesse unique, où une longueur de chaîne excessive n'est pas nécessaire. Dans la transmission à chaîne assemblée et prête à l'emploi, la chaîne à 108 maillons est fermement attachée aux pignons avant et arrière et transmet clairement le mouvement.

Le changement de vitesse mécanique sur la plupart des vélos utilise une chaîne beaucoup plus longue (110-126 maillons) - une telle réserve est nécessaire pour qu'elle couvre les plus grandes étoiles devant et derrière, et un rouleau à ressort avec les mêmes dents, qui est un astérisque encore plus petit, tire la chaîne, éliminant ainsi le jeu et permettant au cycliste de rouler à n'importe quelle vitesse disponible. Sur les vélos à grande vitesse, la longueur de la chaîne est de 114 maillons ou plus.

Les chaînes sont divisées par type sur les produits pour vélos à une ou plusieurs vitesses.

Les chaînes à une vitesse sont fabriquées en acier plus épais. Cela est principalement dû à l'absence d'étoiles voisines sur la cassette avec le pignon arrière. Il n'y a aucune restriction sur l'espace libre, que le fabricant économiserait autrement pour que l'arrière du cadre et le vélo lui-même ne se «gonflent» pas à droite, et que le vélo ne déplace pas le centre de gravité de la roue sur le côté.

Cette chaîne, avec une lubrification régulière avec au moins de l'huile moteur ordinaire, peut couvrir 10000 km ou plus - elle n'est presque pas étirée, et les pignons avec leurs dents pénètrent dans les fentes de la chaîne sur toute la longueur, répartissant efficacement la charge sur la chaîne et transférant la force des pédales à la roue arrière. Ces chaînes sont placées sur les vélos de route et les croiseurs pour femmes, les vélos à pignon fixe, sur tous les modèles pour enfants et de nombreux adolescents. La conception du maillon de la chaîne est extrêmement simple: plaques externes et internes, goupilles, rouleaux ("verres"). La largeur de la chaîne est de 8-11 mm.

Pour les vélos à plusieurs vitesses, une chaîne plus étroite est utilisée. En tant que pièce de rechange supplémentaire, la broche entoure la vitre intérieure et semble plus mince. Si vous mettez une chaîne «à une vitesse» sur un vélo à plusieurs vitesses, elle ne roulera que sur les plus gros astérisques. Le design deviendra plus lourd d'un kilogramme supplémentaire en raison d'autres étoiles et de liens supplémentaires devenus inutiles - au lieu de 108, 126 liens sont utilisés. En raison de l'économie d'espace entre les pignons, lorsque vous essayez de passer à des plus petits de diamètre (et passez dans cet engrenage), la chaîne s'envole immédiatement.

Une chaîne plus étroite permet une flexion technologique: si vous utilisez un vélo avec 3 vitesses avant et 6 vitesses arrière, puis lorsque vous activez la combinaison 1-3, 2-5 et 3-6, le plan dans lequel la chaîne doit être alignée déviera sur le côté - ce qui n'est pas observé sur vélos à vitesse unique. En raison de l'acier plus mince et de la flexion, l'usure et l'allongement de la chaîne augmentent d'un ordre de grandeur, et après une course de plusieurs centaines ou quelques milliers de kilomètres, elle est modifiée. La largeur de la chaîne est de 6,5 à 8 mm.

La chaîne de vélo légère a des broches creuses et des plaques avec des fentes. La réduction de la masse de la chaîne est le lot de vélos de course, où chaque gramme compte, toutes les conditions pour dépasser les rivaux sur la piste sont données. Mais il s'étire et se casse plus souvent et plus tôt que celui à plusieurs vitesses habituel.

Half-Link - Half-Link - contient le même lien répétitif, qui est deux fois plus facile à adapter à la longueur totale requise pour un vélo particulier. Les plaques de chaque maillon sont incurvées en pentes bien définies. Il subit également une destruction plus rapide qu'une chaîne à deux niveaux standard et ne peut pas être appliqué de manière permanente sur plusieurs milliers de kilomètres. Une telle chaîne est utilisée sur n'importe quel vélo, quel que soit le nombre de vitesses.

Le marquage indiqué par le constructeur dévoile tous les paramètres géométriques du circuit. À titre d'exemple - ½ "x3 / 16" - 120 liens Longueur de la tige 7,3 mm, où:

• ½ – pas du lien ou distance entre les broches. Elle est constante et mesure un demi-pouce (12,7 mm).
• 3/16 - la distance entre les plaques internes de la liaison. 1/8 "- pour les modèles monovitesse (vélos à une seule vitesse) et les cascades. 3/16 "- cette taille est presque hors d'usage, même les monovitesse l'ont contournée. 3/32 ”- pour les vélos avec cassettes 6,8 vitesses. 11/128 "- pour les cartouches avec 9 à 11 astérisques.
• 120 liens - le nombre de maillons dans une chaîne.
• Longueur de pin 7,3 mm - la longueur de la broche, le long de laquelle un circuit spécifique est sélectionné. Des broches trop courtes (pour, par exemple, une chaîne de 8 mm) ne s'adapteront pas à une chaîne plus large (par exemple, 9 mm), elle se déconnecte souvent lorsque vous essayez de faire un effort décent lorsque vous roulez dans un ascenseur ou contre le vent.

L'inscription, par exemple, 11S, indique des cassettes à 11 vitesses.

La chaîne de vélo chauffée au rouge est gris foncé. Cet acier est utilisé pour fabriquer du fil durci, que même un coupe-boulon peut facilement émousser, et la plupart des outils - par exemple, des tournevis et des embouts de tournevis nécessitant une résistance particulière.

Couleur "or" - un indicateur de la présence d'un revêtement anti-corrosion. La composition du revêtement bronze-or comprend des additifs d'alliage d'acier, par exemple du cobalt. Cet acier est utilisé dans la fabrication de forets multi-étages et conventionnels, il a une dureté et une résistance accrues.

La chaîne en aluminium est absurde. Ça casserait vite, ça vaut le cycliste de monter sur les pédales pour un démarrage rapide. Ils n'utilisent pas de couleur - c'est trop mou; tous les alliages à base d'aluminium sont le destin des cadres et des fourches, pas des pièces de transmission. Seulement de l'acier - et rien de plus.

Les chaînes renforcées sont principalement à une seule vitesse. Ils peuvent être en acier trempé et (partiellement) en acier inoxydable.

Le titane est une rareté. Le titane lui-même est un matériau coûteux, des dizaines de fois plus cher que le fer. Si, par exemple, un cadre en titane pour un vélo coûte aujourd'hui entre 3000 et 5000 roubles, alors une chaîne de vélo en sortira encore plus chère.

Chaîne en acier inoxydable Il peut être entièrement fabriqué à partir du même acier ou pulvérisé à partir du même acier inoxydable. Mais tous les types de revêtement anticorrosion sont effacés sur plusieurs dizaines ou quelques centaines de kilomètres et l'acier non protégé est exposé.

Des dizaines d'entreprises dans le monde produisent des chaînes de vélo, mais il est possible de trouver une bonne chaîne parmi les fabricants suivants: Shimano japonais, Campagnolo italien, SRAM américain, KMC taïwanais (vendu sur presque tous les marchés ou dans n'importe quel magasin de vélos) et Wipperman allemand. Ce dernier n'est pas de qualité inférieure, mais le trop-payé est substantiel.

Mais l'usine soviéto-russe Tyazhmash a dépassé tout le monde - ses chaînes se composent d'acier ordinaire à haute teneur en carbone, caractérisé par une résistance élevée à l'usure. Cette usine produisait des chaînes pour les "constructeurs de routes" soviétiques. Il se spécialise maintenant dans les vélos à vitesse unique, qui sont des millions dans le pays - en particulier dans les zones rurales et dans les petites villes où un vélo à plusieurs vitesses n'est pas nécessaire. Par conséquent, la production de ces chaînes n'est pas arrêtée. Les prix sont parmi les plus bas du pays.

Pour sélectionner une chaîne de vélo adaptée, reportez-vous aux caractéristiques indiquées sur l'étiquetage. Correctement sélectionnée - spécialement pour vos petites étoiles - la chaîne est la clé du kilométrage de plus de mille kilomètres avant qu'une usure importante des pièces ne soit détectée.

Pour les vélos pour enfants, la longueur (la moitié) du lien peut ne pas être de 12,7 mm, mais légèrement inférieure - par exemple, 11,4 mm. À partir d'une telle chaîne, vous ne prendrez que des épingles et des anneaux comme pièces de rechange, mais les plaques ne s'adapteront pas aux pignons du vélo «adulte». Le fait est qu'en plaçant au moins quelques maillons "enfants" sur une chaîne "adulte", vous percez rapidement des étoiles. Et le raccourcissement de la chaîne d'au moins 3 mm, ainsi que l'allongement, peut tuer toutes les pièces sur environ 100-200 km, même lorsque la transmission est nettoyée et lubrifiée chaque semaine.

Mais le choix des chaînes avec revêtement anti-corrosion n'est pas du tout nécessaire - c'est plutôt une envie d'impressionner ceux qui n'ont pas encore de vélo. Ce revêtement est remplacé avec succès par une lubrification régulière - même par temps de pluie, votre chaîne ne rouille pas. Le fait est que l'huile de machine (ou son analogue sous la forme d'un lubrifiant semi-liquide), ainsi que la pulvérisation à partir d'un autre alliage, n'admettent pas d'eau dans l'acier. La pulvérisation elle-même s'efface rapidement et vous arrivez à la position de départ - la nécessité de lubrifier régulièrement la chaîne.

Évitez les contrefaçons. Ils sont péchés par les fabricants chinois et certains escrocs qui produisent des chaînes et des roulements à partir d'alliages d'aluminium avec une petite ressource et une durée de vie. Il arrive qu'ils produisent de l'acier avec des additifs bon marché, le transformant en «pâte à modeler» - comme dans la fabrication de clés hexagonales, tournevis et embouts de mauvaise qualité. La violation de la technologie de production n'a pas été réparée - on ne peut plus éviter de nombreuses pannes.

Ne mettez pas sur un vélo à 11 vitesses une chaîne de vélo plus épaisse conçue pour, disons, des cassettes à 7 vitesses. Tout dépend du nombre d'étoiles de cassette: plus il y en a, plus l'écart entre les plans est étroit, dans chacun desquels se trouvent les sommets (points) du même astérisque. En revanche, une chaîne plus étroite peut être montée sur un vélo avec moins de vitesses.

À titre d'exemple: l'auteur de ces lignes a utilisé une chaîne à 6 vitesses sur une simple "route" à une vitesse, où des produits plus épais "lourds" sont utilisés. Dans le même temps, le vélo était nouveau, il a trouvé une chaîne de vélo avec un maillon cassé dans le parc - et, l'ayant raccourci de 2 demi-maillons, l'a parcouru 9000 km, sur des routes dans un rayon de 25 km de sa ville de qualité douteuse avant qu'un autre maillon ne se brise . Le produit «natif» était pris à chaque voyage comme pièce de rechange. Si vous avez besoin de telles difficultés, c'est à chacun de vous d'en décider.

Pour retirer et installer la chaîne de vélo, procédez comme suit.

1. Retournez le vélo. Retirez les écrous retenant la roue arrière au châssis.
2. Retirez le boulon qui maintient le «pied» du manchon par l '«œil» spécial sur le cadre. Il s'agit du troisième point de référence pour empêcher le manchon de tourner. Sans fixation fiable du «pied», vous n’y irez pas - le mécanisme de la douille tournera avec le pignon ou tournera en quelques tours et la roue se bloquera du tout.
3. Retirez la roue arrière. Un manchon avec une cartouche en sortira.
4. Retirez la chaîne de vélo de la cassette. À l'aide de la compression, ouvrez l'un des demi-maillons en poussant la goupille hors de son siège. S'il y a un verrou sur la chaîne, il n'est pas nécessaire de démonter la chaîne en tout autre endroit. Le verrou de chaîne est un demi-maillon spécial avec une plaque extérieure amovible, il est ouvert avec un tournevis, une clé Allen ou tout autre élément.
5. Si l'un des (semi) maillons est cassé et que la chaîne est tombée sans retirer la roue arrière, ouvrez les goupilles adjacentes au point de rupture et retirez le maillon cassé.
6. Si l'ancienne chaîne passe à une nouvelle, retirez l'ancienne de la roue avant. Jetez-en une nouvelle sur la même étoile (à l'état ouvert).
7. À l'aide de la compression, remplacez le lien cassé (sol) par un nouveau lien, en serrant la goupille à l'extrémité.
8. Jeter la chaîne de vélo sur le pignon arrière, atteindre sa pleine tension et fixer la roue arrière au même endroit, en serrant tous les boulons avec l'effort requis.
9. Vérifiez s'il y a de la graisse sur la chaîne neuve (ou réparée). S'il manque ou s'il est complètement sec, appliquez une nouvelle couche.

Changez la chaîne lorsqu'elle est allongée d'au moins 2 mm.Vous pouvez mesurer la longueur en ouvrant n'importe quelle épingle et en étendant la chaîne de vélo le long de la règle du compteur. Si la longueur nominale a augmenté de 3 millimètres ou plus, vous devrez remplacer les deux pièces.

Voir la vidéo suivante sur le remplacement d'une chaîne de vélo.