Yksityiskohtaisesti polkupyörän laitteesta ja sen komponenteista

Polkupyörän järjestelyistä monet tietävät lapsuudestaan, mutta yleisesti ottaen. Esimerkiksi tämä: se koostuu näkemästämme, ts. Pyöristä, rungosta, siipistä, polkimista, ketjusta ja ohjauspyörästä. Artikkelimme käsittelemme yksityiskohtaisemmin polkupyörien anatomiaa, selvitämme sen pääosien nimet ja käyttötarkoituksen sekä annamme suosituksia kaksipyöräisen ajoneuvon perusrakenneosien valitsemiseksi.

Polkupyörien rakenteen kuvaus on parasta aloittaa kehysten tarkistamisen kanssa, koska juuri tämä elementti on olennainen tekijä kaksipyöräisen ajoneuvon rakenteessa. Suunnittelusta riippuen se voi olla avoin tai suljettu. Suljettujen kehysten erottuva piirre on suora ylempi putki, avoimessa versiossa se sijaitsee alaosassa ja muodoltaan hieman kaareva - tämä kehys on suunniteltu erityisesti naispuolisille käyttäjille.

Esimerkiksi, teräsrakenteet ovat toimivia, luotettavia ja käytännöllisiä vain, jos ne on tehty kromi-molybdeeniseoksista. Valitettavasti kaikilla muilla terästyypeillä on paljon toivomisen varaa: ne ovat tilavia, raskaita eivätkä eroa kestävyydeltään.

Alumiini lahjuksia alhaisella painollaan siksi tämän metallin kehyksiä käytetään yleisesti kilpapyörien valmistukseen. Samaan aikaan alumiini on alttiimpi tuhoutumiselle, ja useimmiten tämä tapahtuu odottamatta.

Ja täällä titaanikehykset eivät pelkää kylmää tai kuumuutta. He eivät pelkää aggressiivisia happo-emäsliuoksia, minkä vuoksi niiden käyttö eroaa kestoltaan.

Magnesium on toinen kevytmetalli, mutta se on alttiina korroosiolle.Siksi käyttäjän on erittäin tärkeää varmistaa, että sirut ja naarmut eivät ilmesty polkupyörän runkoon.

Kestävin ja kevyt hiilikehykset. Terävä isku voi kuitenkin aiheuttaa heille melko vakavia vaurioita - tällaisia ​​polkupyöriä on käsiteltävä mahdollisimman huolellisesti. Hiilituotanto perustuu korkean teknologian käyttöön ja on kallista, joten hiilikuitukehyksisiä polkupyöriä tarjoavia yrityksiä ei ole paljon tällä segmentillä.

Takapyörän iskunvaimennusmekanismin ominaisuuksista riippuen polkupyörän runko voi olla aktiivinen tai passiivinen. Passiivisella tarkoitetaan erillisten saranoiden täydellistä puuttumista, jotka on suunniteltu käytettäväksi lisääntyneessä kuormituksessa. Passiivinen tyyny on seurausta materiaalin luonnollisesta joustavuudesta, josta polkupyörän runko on tehty. Näitä pyöriä kutsutaan kovapuheiksi.

Aktiiviset kehyspolkupyörät jaetaan yksivipuinen ja monivipuinen. Yksivarsinen jousitus on tunnettu siitä, että pyörän liike tässä tapauksessa tapahtuu yhden pisteen ympäri, joka pysyy staattisena riippumatta jousituksen ajo-ominaisuuksista. Monilinkkisen jousituksen kohdalla sitä vastoin pyörä pyörii pisteen ympäri, joka voi muuttaa sen sijaintia.

Tämän tai toisen kuljetusvälineen toiminta riippuu suoraan suunnitellusta ajotyypistä. Esimerkiksi luotaessa kehystä maastohiihtoon, valmistajat yrittivät tehdä siitä erittäin ergonomisen ja kevyen, mikä antaa ajajille mahdollisuuden sijoittaa sopivaan paikkaan ilmaiseksi polkemiseksi ilman fyysisen energian ylimääräisiä kustannuksia liikuttaessa ylipainoa.

Polkupyörän pyörät ovat kevyitä, mutta melko kestäviä. Ne jakavat liikkeen energian, joten niiden pyörimisen avulla ne voivat pitää polkupyörän rungon tarkalleen pystyssä. Polkupyörillä on pääosin takaveto, kun takapyörä liikkuu ja etupyörä ajetaan.

Mikä tahansa polkupyörän pyörä sisältää useita rakenneosia.

• pensas. Tämä on keskiosa, mukaan lukien akseli, laakerit ja vanne. Holkki vastaa riittävän vääntömomentin esiintymisestä ja ylläpidosta pyörän liikkumista varten. Takanavien napojen sisäinen sijoittelu on hiukan monimutkaisempi kuin edessä olevien pyörien, koska ne osallistuvat koko pyörän pakotettuun purkamiseen.

• Vanteen. Metallirengas, johon neula neulat työnnetään. Tämä elementti määrittää pyörän tarvittavan kestävyyden kaikille dynaamisille kuormituksille ja mekaanisille vaurioille. Vanne on yleensä valmistettu seoksista ja päällystetty kromipäällysteellä.

• Polkupyörän renkaat. Niissä on kamera sekä renkaat. Kammio on tehty ontosta kumista ja sitä pumpataan ilmalla, kunnes tarvittava paine syntyy. Se on vuorovaikutuksessa ulkoisen ympäristön kanssa nipan kautta, jonka kautta ilma tulee renkaisiin pumpun tai kompressorin kautta.

Renkaan ulkopintaa kutsutaan renkaana, ja sen komponentit ovat sivut, sivuseinät ja kulutuspinta. Pyörän käyttömahdollisuuksista riippuen on olemassa useita renkaita:

• viipaloi ja puoli viipaloi - sellaiset vaihtoehdot ovat optimaalisia tasaisille raiteille, joten ne asennetaan useimmiten tienvarsille;
• tie - näihin kuuluvat keskikokoiset renkaat; vastaavat mallit on asennettu maastopyöriin;
• hybridi - tällaiset renkaat ovat tehokkaita sekä maasto-olosuhteissa että tasaisella radalla, vaikka ne ovatkin huonommin patentoitavissa aggressiivisempiin vaihtoehtoihin.

Jotta pyörä olisi havaittavissa pimeässä, neulottuihin neuloihin kiinnitetään kirkkaan oranssinvärinen valaiseva kilpi - heijastin. Liikennesääntöjen mukaan heijastimien on oltava läsnä kaikentyyppisissä pyörissä.

Rengasominaisuudet määräävät suurelta osin ajomatkan kokonaisvaikutelman, joten niiden valintaa on kiinnitettävä erityistä huomiota. Ensin on arvioitava elementin koko, yleensä se merkitään kahdella numeroparilla: ensimmäinen määrittää pyörän halkaisijan ja toinen osoittaa itse renkaan leveyden. Annetaan esimerkki: renkaalla, jonka merkintä on 26x2.1, käytetään vakiopyöriä, joiden mitat ovat 26 tuumaa ja leveys 2,1 tuumaa. Samanaikaisesti mitä leveämpi rengas, sitä lujemmin se pitää pyörää mutkissa, vaikka se menettääkin huomattavasti rullassa.

Muista: mitä vähemmän korostettu kulutuspintakuvio on, sitä vaikeampaan renkaaseen on suunniteltu. Siten kaikkein "hammallinen" kuvio on hyväksyttävä käytettäväksi savissa, maastossa ja lialla, mutta tiheämmille ja kovemmissa pinnoitteissa voit valita kumin, jolla on tasaisempi kuvio ja pehmennetty yhdiste.

Yksi laitteen peruselementeistä on iskunvaimennusmekanismi, joka määrittelee rungon ja muiden polkupyörärakenteiden iskukuormien vähentämisen värähtelyjen vaimennuksen vuoksi. Poistojärjestelmä sisältää useita komponentteja kerralla.

Perinteisesti polkupyörän rungon etulasi on kiinnitetty haarukan sisään ohjausakselin läpi ja pyörä on kiinnitetty korviinsa. Kulmien esteettömän kiertämisen varmistamiseksi lasiin on asennettu ohjauspylväs.

Miksi tarvitsemme ohjauspyörää, mielestämme ei tarvitse selittää, vaan sen tekniset ja toiminnalliset parametrit - leveys, nousun määrä, apsvipu ja beksvipu - sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota. Kaksi viimeksi mainittua muodostavat tarvittavan ohjauspyörän mutkan edestakaisin.

Ohjauspyörän nousu varmistaa ajajan oikean aseman: mitä matalampi se on, sitä aggressiivisempaa ratsastaja pakottaa ottamaan. Apsvip- ja backsvip-parametrit ovat yksilöllisiä, usein ne auttavat yksinkertaisinta metallirakennetta muuttumaan fysiologisesti mukavaksi elementiksi koko pyöräjärjestelmässä. Kun ostaa sopivaa ohjauspyörää, on parasta mennä urheilukauppaan ja pitää tarjottuja tuotteita kädessäsi, mikä antaa sinulle kuvan siitä, millaiset toimintaparametrit ovat sinulle optimaaliset.

Taivutukset työnnetään ohjauspyörän reunoja pitkin - erikoistulpat, jotka auttavat vähentämään vammoja. Älä aliarvioi riskiä, ​​että ohjauspyörän päät kantavat - tilanteita, joissa käyttäjät vahingoittavat vatsansa tai jalkojaan, tapahtuu hyvin usein.

Käsien liukumisen estämiseksi ajon aikana mallissa on kumitetut kahvat (niitä kutsutaan kahvoiksi).

Jatkoosa on osa, joka varmistaa tarvittavan ohjauspyörän poistamisen rungosta. Se on kiinnitetty säätöputkeen.Eri pyörämalleihin voidaan asettaa säädettäviä tai jäykkiä tukijalkoja. Yksinkertaisilla pyöräillä ne eivät ole.

Satula on asennettu rungon keskiosaan, sen korkeus voi vaihdella, joten käyttäjät voivat aina valita mukavan istuvuuden. Satulan leveys vaihtelee pyörän ominaisuuksien mukaan. Oletetaan, että maantiepyörissä ne ovat hieman leveämpiä kuin maastopyörissä (MTB).

Tämä on jotain, jota ilman yksikään kaksipyöräinen kuljetus ei yksinkertaisesti mene. Voimansiirto on erittäin monimutkainen yksikkö, joka koostuu monenlaisista mekanismeista, nimittäin:

• kuljetukseen;
• ketjupyörät;
• polkimet;
• kiertokanki mekanismi;
• pyörä ketju;
• manetok;
• erilaiset nopeuskytkimet.

Kiertotangot ovat tärkeimmät elementit vaunun vuorovaikutuksessa polkimien kanssa. Niillä voi olla useita kiinnitysmenetelmiä: joko nelikulmaisia ​​tai uramaisia.

Polkimet edustavat toiminnallisesti jalkojen tarpeellista tukea, niiden läpi fyysinen rasitus siirtyy yhdysvarsille. Ne voidaan suorittaa monella tavalla.

• Klassinen (niitä kutsutaan myös alustoiksi). Tällaiset polkimet asennetaan pohjatason pyöriin. Tässä tapauksessa käyttäjä voi ajaa ehdottomasti millä tahansa kenkällä - kytkin polkimella suoritetaan kitkan kautta.
• kosketus. Tällaisissa polkimissa on erityisiä inserttejä, jotka voidaan käyttää yksinomaan erikoiskenkäihin.
• Extreme. Urheilupyörille asennetut ne erottuvat puristimien läsnäolosta, melko leveästä pinnasta ja myös vaikuttavasta paksuudesta.

Pikapyörän takarattaat on kiinnitetty takapyörän napaan. Perinteisesti jokaisessa etuketjussa on pari takaosaa. Ajon aikana pienet hammasrattaat lisäävät siirtoa, kun taas suuret tarjoavat pienemmän voimansiirron.

Yhdistävä osa niiden välillä on ketju. Sen liike tapahtuu kytkimien kautta, joita puolestaan ​​ohjataan ohjausvaihteessa olevien vaihtimien kautta.

Moderneissa pyöräjarrujärjestelmissä on useita luokkia.

1. ohittaa. Ne edustavat pieniä kiinnityslaitteita, joissa on lohkot. Yleensä heillä on vain yksi kiinnike.
2. Levy. Tässä mallissa tyynyt kiinnitetään kiekkoon painamalla kahvaa.
3. rumpu. Tätä jarrujärjestelmän versiota pidetään nyt vanhentuneena. Tällaisissa polkupyörissä rumpu kiinnittyy takaosaan ja luo vuorovaikutuksen tyynyjen välillä polkemalla. Jotta mekanismi ei kääntyisi turhaan, siihen on asennettu tulppa. Tällaisen järjestelmän jarrutusteho on heikompi kuin kahdella ensimmäisellä, mutta se on optimaalinen budjettipyörille.

Polkupyörää ostettaessa käyttäjät eivät usein kiinnitä tarpeellista huomiota varaosiin, koska polkupyörän ulkoasun tarjoaa useimmiten valmistaja.

Voit kuitenkin varmasti löytää varaosien valinnan seuraavissa tilanteissa:

• jos päätät koota pyörän tyhjästä itse;
• jos joudut korvaamaan kuluneet osat, jotka ovat epäonnistuneet;
• Jos päätät päivittää, korvataan heikkolaatuiset komponentit toiminnallisemmilla.

Kun valitset osia On erittäin tärkeää varmistaa niiden maksimaalinen noudattaminen: sinun on tiedettävä tarkkaan niiden koko ja asennusvaihtoehto sekä muut tekniset ominaisuudet.

Komponentteja valittaessa on parasta valita tunnettujen tuotemerkkien tuotteita, joiden laatu on aikatestattu. Suurin osa ratsastajista ostaa merkkisiä varaosia kaksipyöräisiin ajoneuvoihinsa Shimano tai Sram. Polkupyörien varaosasegmentissä näitä kahta tuotemerkkiä pidetään monopolistina.

Hyvä laatu omistaa komponentit sunnuntaina toimiville yrityksille, samoin kuin Fit ja United - Äärimmäisen hiihdon ystävät valitsevat ne yleensä. Nopeille polkupyörille voit suositella lisävarusteita Cinelli.

Alla on lisätietoja polkupyörien suunnittelusta.