Polkupyörän moottoripyörät: mitä ovat ja miten valita?

Nykyään pyöräilijöitä, jotka eivät laita moottoripyörää pyörälleen, kutsutaan yhä enemmän taaksepäin. "Vain tuuli, vain polkimet, vain äärimmäinen" - tällainen vetoomus on muuttumassa yhä vähemmän merkitykselliseksi. Hemmoteltu kaupunkikuluttaja, joka on tottunut ajamaan autoa, vaikka ostaa polkupyörän, taipuu pian asettamaan siihen moottoripyörän, sitäkin enemmän, että tällaiset laitteet muuttuvat vuosittain halvemmaksi.

Polkupyörän moottoripyörä toimii saman toimintaperiaatteen mukaisesti. Sillä ei ole merkitystä, onko se suoraan siinä (suoraan roottorista) vai vaihde (vähentää moottorin kierroslukua kohti). Jokainen pyörän sähkömoottori sisältää staattorin ja roottorin. Magneetit on kiinnitetty roottoriin. Niiden kenttä, joka on vuorovaikutuksessa staattorikäämien sähkömagneettisen kentän kanssa, saa roottorin pyörimään.

Staattori itsessään on kehyksen rakoihin käämitty käämi, joka koostuu teräslevyistä. Yleensä nämä levyt on valmistettu sähkö- tai muuntajateräksestä. Staattorin malli on muodoltaan monikulmainen kehys, jonka säteet keskittyvät keskenään.

Käämit ovat kela, joka on kelattu kupari-emalilangasta. Kupari on paras johdin. Käämien lukumäärä on jopa useita kymmeniä, mutta tämä lukumäärä on monikerta. Moottorin pyörä muistuttaa kolmivaiheista moottoria, tosiasiallisesti, näin on: vakaan pyörimisen kanssa tietyllä voimalla kolmivaihemuuttujaa muistuttavat vaihtuvat pulssit syötetään kelaihin, jotka ovat erillään toisistaan ​​vaiheessa. jännite. Itse asiassa tämä ei ole sähköisen signaalin sinimuotoinen muoto, vaan vakiojännitteen suorakulmaisten pulssien sarja. Ne puolestaan ​​muodostaa kuljettaja - ohjauskortti käyttämällä virtalähteen (akun) energiaa.

Roottorin vakio ja tehokkuus saadaan kolmella Hall-anturilla. Heidän työnsä on järjestetty seuraavasti:

• kiinnitetään roottorin sijainti staattoriin nähden;
• magneettikentän havaitseminen magneetteista;
• signaalin välitys kuljettajalle;
• pulssinmuodostus ohjaimessa staattorikeloille.

Moottoripyörän käytön edut ovat seuraavat.

• Lisääntynyt hyötysuhde - vähintään 90%. Kaikilla sähkömoottoreilla ei ole tällaista kerrointa - esimerkiksi kollektorimoottoreille, joille käänteinen tasavirta ei missään tapauksessa riitä, hyötysuhde on alle 70%.
• Helppo toteutus, luotettavuus.
• Hierovia osia (esimerkiksi renkaita ja siveltimiä) ei ole - moottori voi toimia vuosikymmeniä, jos valmistaja ei säästä materiaalien laatua.
• Mahdollisuus nopeaan ajoon: puoli kilowatin moottoripyörä antaa kiertovoiman, jonka aikana pyörä saavuttaa jopa 45 km / h nopeuden teillä, joilla ei ole kaltevuutta.
• Mahdollisuus poistaa sarja tarvittaessa antamalla pyörälle alkuperäiset varusteet. Kun asennat moottorisarjaa uudelleen, pyörän ulkonäkö ei muutu merkittävästi - moottori on asennettu vain itse pyörään.
• Merkittävä helpotus ajo noustessa ja tuulta vastaan.
• Moottorin tasainen ja sujuva käyttö takaa nopean sopeutumisen uuteen nopeuteen ja vaihdettomaan kiihtyvyyteen.
• Moottoripyörän täysin hiljainen käyttö.

Tämän asennuksen haitat eivät myöskään ole.

• Pieni vääntömomentti - vähemmän kuin muun tyyppisiä ja lajikkeellisia moottoreita.
• Kyvyttömyys luoda kompaktimpi muotoilu sellaisen moottorin perusteella.
• Lisääntynyt paino. Joidenkin muiden moottorien, esimerkiksi saman kollektorimoottorin, paino on huomattavasti pienempi - 1,5-kertainen tai enemmän.

Kaikki valmiit sarjat, mukaan lukien moottoripyörät, on valmis ohjain ja akku. Kuitenkin ne, jotka eivät aseta moottoripyöriä täydellisesti muiden osien kanssa, tilaavat kaikki järjestelmäkomponentit erikseen: moottorin pyörän itse, akun ja ohjaimen kaasuvipuilla.

Ennen sähköisen vetojärjestelmän rakentamista aloittelija kohtaa vaihde ja vaihdettomat moottoripyörät. Vaihteistossa käytetään vaihdemekanismia, jossa itse sähkömoottorin pyörimisnopeus (kierrosluku) on useita kertoja - vaihdelaatikon välityssuhteen mukaan - suurempi kuin akselilla, joka lopulta pyörii pyörää.

Vaihdepyörä lisää vääntömomenttia, mutta vähentää pyöräilijän nopeutta 30 km / h. Vaihteettomassa käytössä - pyörä, jossa on suora käyttö - vaihdelaatikko ja siihen liittyvät häviöt puuttuvat, joka vapauttaa mekanismin hankaamalla hammaspyöriä, jotka tarvitsevat paljon enemmän voitelua kuin itse moottorin laakerit. Vääntömomentti on huomattavasti pienempi, kun teho on jopa 1500 W, mutta on mahdollista kiihtyä nopeuteen 50–100 km / h moottorin tehosta riippuen.

Moottoripyörä, jolla on mahdollisuus palauttaa (palauttaa) osa kulutetusta sähköstä, antaa sinulle palauttaa sen pienellä määrällä - noin 6% käytetystä voimasta. Koska tällaisen järjestelmän tehokkuus johtimien, käämien, säätimen ja akun luonnollisista häviöistä johtuen ei voi olla yhtä suuri, ei ole mahdollista tehdä ilman ulkoista lisäenergiainvestointia. Ja sähkön tarjontaa voidaan täydentää vain kahdella tavalla.

1. Kytke moottoripyörä akun lataustilaan. Tällöin polkeminen on vähintään kaksi kertaa raskaampaa - johtuen jarruista, joita käämille aiheutuva kuorma aiheuttaa.
2. Löydä paikka akkujen lataamiseen. Paras vaihtoehto olisi aurinkopaneelien asettaminen reppuun ja vaatteisiin, kun moottoripyörällä matkustaminen on täysin itsenäistä.

Moottoripyörän voi myös kiinnittää takaosaan. Samoin laita etuosa. Sitten pyörästä tulee vastaavasti taka- tai etuveto. Nopeuden lisäämiseksi merkittävästi, voit tehdä pyörästä nelivetoa moottoroimalla molemmat pyörät.

Moottoripyörän koko määräytyy vanteen halkaisijan mukaan. Olipa halkaisijasi 29, 26, 20 tai 16 tuumaa, nopeus ja pito riippuvat tästä. Mitä suurempi vanteen halkaisija, sitä suurempi nopeus, mutta vähemmän pitoa ja päinvastoin. Vähemmällä vetokyvyllä kiihdytät pidempään. Voit lisätä pitoa vain yhdellä tavalla - auttaa moottoria polkimilla.

On mahdollista vaihtoehto, jossa voit kiinnittää pyörän uudelleen tavallisesta navasta moottoripyörään käyttämällä esimerkiksi vanteelle, jonka halkaisija on 28 tuumaa, neuloja tavallisesta pyörästä, jossa on 20 tuumaa. Niille, jotka eivät tiedä kuinka tai eivät halua sotkua täydellisestä pinnasta, suositellaan heti tilaamaan Kiinasta valmis moottoripyörä, jolla on oikea moottorityyppi.

Päätä, mitä haluat polkupyörältäsi.

• Nopeus jopa 35 km / h ilman paljon vaivaa ja erityistä fyysistä kehitystasoa. Samanaikaisesti pyöräsi ei päästä eroon alkuperäisistä toiminnoistaan ​​- milloin tahansa vaihdat takaisin polkemiseen jaloillasi haluttaessa. Tällainen muutos on yhteensä 350 dollarin arvoinen.
• 50 km / h – täydellinen elektropedistin sarja. Samaan aikaan et voi siirtyä polkemiseen yhtä helposti - akku, tehokkaampi moottoripyörä ja sama ohjain painavat 5–10 kilogrammaa enemmän. Tarkennuksen hinta on alkaen 600 dollaria.
• Polkupyörästä tulee sähköpyörä - sähköinen moottoripyörä. Voit nopeasti kiihtyä nopeuteen 90 km / h. Mutta muista: tässä tapauksessa tarvitset ehdottomasti vahvistettuja vanteita ja holkkeja - ehkä, kuten polkupyörän tandemilla. Tosiasia, että parannettu pito vaatii lisääntynyttä kuormitusta. Maantiepyörän ohuet vanteet yksinkertaisesti hajota ja voit rikkoutua. Sähkömoottoripyörän pyörän viimeistelyn hinta maksaa vähintään 2300 dollaria.

Sähköpyörän - pyörän moottorin (ilman pyöräväliä), akun ja ohjaimen - sarjan massa on vähintään 4 paino. Tämä riittää normaaliin ajeluun ympäri kaupunkia tai maateillä. Hyviä moottoreita tuottaa esimerkiksi yritys Bafang 8fun. Moottorien työteho on 250–750 W, mutta jos teho ylittää 350 W, tällainen moottori voi ylikuumentua huomattavasti, mikä lyhentää merkittävästi sen käyttöikää.

Moottoripyörän paino (ilman kumia) on vähintään 2 kg. Hän kykenee kehittämään jopa 35 km / h nopeuden keskimääräisen ratsastajan painon ollessa 90 kg - ajaja itse ei välttämättä yritä polketa. Sama voidaan saada ilman moottoria vaihtamalla viimeinen nopeus polkimista ja ajaessasi nostamatta tai laskematta. Ajaessasi ylämäkeen tarvitaan pyöräilijän apua polkimien läpi - moottori ei saa ylittää kiipeämistä. Yhdistelmällä molemmat saat nopeuden, jonka tuottaa yhden kilowatin moottori, joka kytketään päälle alussa. Pyörän liikkuvuus ja suhteellinen keveys taataan.

Puoli watin moottoripyörää ei tarvita - se ei itse paina 2, vaan 4–5 kg, kun se kuluttaa paristojen paristosta kaksi kertaa enemmän sähköä kuin sen 350 watin vastin. 500 ... 600 wattinen moottoripyörä on "kainalosauvo", joka ei ole läpäissyt "luonnollista valintaa" joko hankkeissa tai käytännössä käyttäjien keskuudessa: jotkut pyöräilijät huomauttivat, että järki lopulta siitä on vähemmän kuin 300 watista.

Tämän kokoonpanon avulla voidaan paitsi saavuttaa keskimäärin 48 km / h vastaava nopeus, myös helposti valloittaa kaikki nousut kaupungin ja vuoristoreittien olosuhteissa. Tällaisten tulosten saavuttamiseksi on tarpeen valita moottori, jonka kapasiteetti on 1200-1500 wattia. Tällaisen moottoripyörän massa on 6-8 kg (pois lukien kumi). Jatkuva virransyöttö tällaiselle moottorille auttaa enemmän painava ja kallis akku, joka painaa vähintään 5 kg.

Jos vaarana kasvaa jännite 48: sta 72 voltiin, saat kaupungin nopeusrajoituksen - vähintään 60 km / h, mutta samalla moottori ylikuumenee nopeammin ja voimakkaammin, mikä pakottaa sen käynnistymään vain lyhyeksi ajaksi.

Polkupyörän muuttaminen moottoriajoneuvoa varten, esimerkiksi 3 kW, pakottaa omistajan vahvistamaan runkoa. Ensinnäkin, sekä sarja että usean kilowatin luokan moottorin luoma työntövoima vaativat lisääntynyttä kuormitusta. Muutoin pyörät kärsivät ensin (vanteille ilmestyy valtavia "kahdeksankestäisiä"), sitten kehys itsessään alkaa hajota - paristojen ja ohjaimen korisarja lisää vähintään 15 kg. Suurin sallittu kuorma on vain kaksi kertaa niin suuri kuin nimelliskuorma, tämä on kaikkien moottoripyörien perussääntö.

Jos haluat laittaa vahvistetun sarjan luokan III sähköpyörälle, sinun on vahvistettava putoamiset, vaihdettava tai asennettava kehyksen höyhenet kokonaan, asetettava erityinen tasapainotuslaite, kuten oikeissa moottoripyörissä. 3 kW: n nimellismoottorilla on jo riittävästi voimaa muodonmuutosta varten rungon höyhenet tavalliselle polkupyörälle, jopa ajaessasi sitä paikallaan, nostamalla pyörää, johon moottori on asennettu, erityiseen jousitettuun ripustimeen.

Vahvistamatta kehystä erityisellä tavalla et todennäköisesti pysty käyttämään moottoria, jonka teho on jopa useita kilowatteja. Yli 40 km / h nopeus vaatii jo hyvät poistot - ilman sitä sinut heitetään yksinkertaisesti satulasta, jos törmäät pienelle kohoumalle tai halkeamalle tien yli. Tulppa on peräisin moottoripyörältä tai alamäkeen polkupyörältä (jälkimmäisellä on vaikuttava massa ja suurin lujuus, jota ei voida saavuttaa muun tyyppisillä ja erilaisilla polkupyörillä). Täällä oleva akku painaa myös 20 kg.

Kokemmat mestarit suosittelevat moottoripyörän asettamista lähemmäksi äärimmäistä hiihtoa ajavan ystävän keskuudessa. Takamoottoripyörä on paremmin off-road kuin edessä - tämä on tärkeää terävissä mutkissa, joita ajaa suurilla nopeuksilla.

Liukas tie on kuitenkin vähemmän hallittavissa huonomman painojakauman vuoksi. Tilanne huononee ja akku asennetaan tavaratilaan. Korjaa tilannetta hammaspyörämoottoripyörällä, jolla on pienempi paino, litium-ioni-akkuilla, jotka ovat lisänneet ominaisenergiaa. Vaihtoehto on lyijyakut rungon keskimmäisessä (sisä) putkessa. Silti takapyörämoottori lisää koko rakenteen lujuutta.

Jos moottoripyörää ei voida yhdistää nopeaan kasettiin (esimerkiksi 9 tähteä), vaihda viimeksi mainittu 5-tähtiinen. Viimeisenä keinona jätä vain yksi tähti tai levitä kehyksen höyhenet 2 cm. Viimeinen alumiinirunko ei ehkä nouse pystyyn - kokeile teräsrunkoa.

Sähköjohdon ei tulisi mennä ulos oikealta, jos vaihdemekanismi toimii, vaan vasemmalle. Kierrä moottorin pyörää pitävät mutterit irti ja poista se. Asenna moottoripyörä kokoamisohjeiden mukaan. Jos jokin ei ole sinulle selvää loppuun asti, ota yhteyttä tukitiimiin moottoripyörää myyneen yrityksen tai myymälän verkkosivuilla. Usein on parempi saada asiantuntijoiden tuki, koska voit polttaa ohjaimen helposti. Ja ilman ohjainta et pääse, ellei sinulla ole kommuttorimoottoria, joka ei tarvitse muuta kuin tasavirta.

Kokeile kokoamisen jälkeen moottoripyörän joutokäyntiä - sen ei pitäisi olla ”kahdeksan”. Jos näin ei ole, poista vanteen "kahdeksat" vetämällä neuloja neulan avulla. Kokeile säätimen ja kaasuvipujen toimintaa. Jos kaikki toimii oikein - suorita koeajo alhaisella nopeudella.

Etupyörämoottorin asentaminen on helpompaa. Itse etupyörässä ei ole ketjupyöriä. Etumaisen moottoripyörän toimintaa ei yksinkertaisesti voi häiritä mitään. Ei ole väliä, siirrätkö virtajohtoa oikealle tai vasemmalle - ajosuuntaan. Vaikka avaat haarukan, se ei vaikuta pyörän lujuuteen ja vakauteen.

Ainoa asia - älä sekoita pyörän suuntaa: jos asennat väärin, ilman moottorin testausta, siirryt yhtäkkiä taaksepäin ja pyörä muuttuu ajoneuvoksi, jossa on takaohjauspyörä. Tilanne on paradoksaalinen, kun kaasuvipu on jumissa: voit törmätä pylvääseen tai törmätä taakse ajavan auton kanssa, vaikka se hidastuisi edessäsi.

Kokoonpantu moottoripyörä pelkää suihkut, joutumista jokien ja suiden läpi - kun ne upotetaan veteen tai upotetaan vesisuihkuilla, Hall-anturit voivat vioittua. Ole varovainen moottoripyörän sisäosien tiivistämiselle tai ainakin peittämisellesi suorasta vesisuihkusta. Usein valmistajat itse asentavat erityiset pyöreät läpät suojaamaan pyörää suoralta vesiroiskeilta ja / tai lialta ajon aikana - Varmista, että ne sopivat pyörän pinnoihin.

Katso seuraavasta videosta, kuinka valita moottoripyörä polkupyörälle.