Polkupyörän levyjarrut: tyypit, merkit, valinta ja asennus

Kaikissa kuljetuksissa on oltava yhden tai toisen tyyppisiä jarruja. Pyörä ei ole poikkeus. Melko usein polkupyörällä käytetään levyjarruja, joiden avulla voit pysäyttää pyörän nopeasti eikä luoda tarpeetonta kuormaa.

Jarrulaitteita on monenlaisia. Niiden levyversio on erinomainen olosuhteissa, joissa on tarpeen lisätä parannettua maastohiihtokykyä. Sen avulla pyöräilijä voi kilpailla luottavaisesti moottoripyöräilijöiden ja maastoautojen omistajien kanssa.

Laite sisältää tyypillisesti:

• ohjauskeppi;
• pysähtymisestä vastaava roottorilevy;
• kiinnityspidike (joskus se korvataan adapterilla);
• kannatin, joka on kiinnitetty kiinnittimen tai sovittimen avulla (tärkeä osa);
• hankaavat tyynyt (roottorin pysäyttäminen tarvittaessa);
• jarruletkut, joiden avulla voit siirtää voimaa kahvasta toimilaitteisiin.

Eri tyyppiset levyjarrut eroavat rakenneominaisuuksista ja toimintaparametreista. Mitä suurempi roottorin halkaisija, sitä tehokkaampaa yksikön toiminta on. Mutta tämä ei tarkoita, että erittäin suuri roottori on aina parempi. Sitä voidaan käyttää vain riittävän vahvoilla pyörän pinnoilla. Joskus nämä neulat on jopa vaihdettava.

"Levy" erottuu huomattavasti paremmasta modulaatiosta kuin "vanne". Hän on epäilemättä edellä seuraavia tyyppejä tässä parametrissa:

• punkkisyntyistä;
• ulokejarru;
• Valituin V-jarru.

Ja mikä on mielenkiintoista jopa tyynyjen paksuuden kasvattaminen tuskin auttaa tasoittamaan tätä eroa. Mutta yksityiskohtia tässä vaiheessa ei ole rajoitettu. Kaikki vanteet tukkeutuvat enemmän kuin roottori. Ja on syytä päästä nestemäisen tai hankaavan aineen (erityisesti hiekan) kosketuspintaan, koska järjestelmä turhautuu heti. Lisäksi levyversio toimii hyvin, vaikka pyörä "kirjoittaisi kahdeksan".

Levypohjainen järjestelmä sisältää vain 2 osaa, jotka ovat voimakkaasti kuluneita - nämä ovat tyynyt ja roottori.

Mutta kaikki tämä ei tarkoita, että levyjarrut olisivat täysin virheettömiä. Valittuasi ne, sinun on varauduttava seuraaviin vivahteisiin:

• erittäin voimakas taivutusvaikutus neuloihin;
• lisääntynyt rakenteen massa;
• korjauksen vaikeudet;
• tavaratilan asennuksen vaikeudet (paitsi konsoliversio) käytettäessä takalevyjarrua;
• tarpeeksi korkea hinta;
• keskitytään pääasiassa maasto- ja vuoristovaikeisiin teihin, ei kaupunkien asfaltiin.

Polkupyöräjarrujen mekaaninen tyyppi on varustettu kaapelityypillä. Se osoittautuu suhteellisen yksinkertaiseksi ja erityisen luotettavaksi ratkaisuksi. Toimintaperiaate on uskomattoman yksinkertainen:

• pyöräilijä painaa erityistä kahvaa;
• liikkuva lohko laukaistaan;
• hän painaa levyn liikkumattomaan lohkoon.

Tällainen tekninen ratkaisu on kuitenkin hyvin harvinainen. Mekaanisia levyjarruja on jatkuvasti viritettävä. Tarkemmin sanottuna tyynyjä roottorista erottavan raon säätäminen on tarpeen. Muuten jarrukahva epäonnistuu koko ajan, ja sen sijaan, että levyä painetaan kuluneeseen lohkoa vasten, se painetaan jarrusatulaa vasten.

Tällaisessa tilanteessa järjestelmän toimintahäiriöt ovat väistämättömiä. Lisäksi se menettää huomattavasti virtaa. Kuilun korjaaminen ei kuitenkaan aiheuta ongelmia. Jos se on tehty oikein, taattu nopea kuluminen on poissuljettu.

Mekaanisten levyjarrujen valinta ei ole niin helppoa kuin miltä se kuulostaa. Heidän tärkein miinus on korkeat kustannukset. Tarkemmin sanoen, voit ostaa halvan vaihtoehdon, mutta on suuri riski tulla hänen kanssaan täysin sinne, missä sinun ei tarvitse. Ammattilaisten mukaan arvokkaimmat ehdotukset on esitetty yritys Avid. "Mekaniikka" Shimanolta tai Tektrolta ei huonompi laatu, mutta antaa sinulle säästää vähän.

Tästä syystä niistä tulee vain kalliimpia. Jos haluat vähentää kustannuksia edelleen, on parempi asettaa hydrauliset jarrut sopivalle hintaluokalle. Mutta mekaanisella tyypillä on etuna toisessa - Se on hieno maastotien ja huonosti varusteltujen tieosuuksien voittamiseen.

Sekä turistit että maaseudun asukkaat tietysti tietävät tämän olosuhteen. Ja jopa ne, jotka haluavat matkustaa metsään, kalastaa ja lähiöihin. "Mekaniikka" on yksinkertaisesti luotettavampaa - myös silloin, kun se putoaa tai törmää esteeseen. Ja jos se rikkoutuu, korjauksessa ei pitäisi olla mitään ongelmia. Valitettavasti puhtaasti mekaanisten jarrujärjestelmien lisääntynyt vakavuus ja niiden huono modulaatio peittävät nämä edut melko varjoon.

Vaikka mekaaniset jarrut välittävät impulsseja kahvasta jarruyksikköön kaapelin kautta, hydrauliset jarrut käyttävät hydraulista järjestelmää, joka on täytetty tätä tarkoitusta varten erityisesti valitulla nesteellä. Koko voi olla hyvin erilainen riippumatta siitä, miten ne on järjestetty:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Uskotaan, että yli 180 mm: n levyjä ei tarvita matkalle metsän läpi. Freeride-faneja kehotetaan keskittymään kokoon 180 tai 185 mm. Laskettelutila (alamäkeä vuorelta) vaatii enemmän jarrutusta. Täällä tarvitset jo levyjä, joiden koko on 200, 210 tai jopa 220 mm. Sama voidaan sanoa äärimmäisten raideajojen pyöristä.

Tyynyt voidaan järjestää eri tavoin. Joissain tapauksissa ne on valmistettu orgaanisista aineista, toisissa metalloituja. Metalloituun ilmeeseen kuuluu teräslevyjen yhdistäminen hiilellä. Osoittautuu:

• mekaanisesti kova;
• pitkä palvelu;
• erinomainen kosketustyyppi myös märillä levyillä.

Niitä ei kuitenkaan voida pitää parhaimpana missään tilanteessa. Tosiasia, että metalloitu tuote kuumenee käytön aikana erittäin kuumaksi. Jarrusatula myös ylikuumenee. Korotetut lämpötilat ovat hydrauliikkajärjestelmälle kiistatta haitallisia. Mekaanisessa järjestelmässä kaikki ei ole niin selvää, mutta on epätodennäköistä, että lämpenemisestä on hyötyä sille.

Tämän vuoksi levyt itse kuumenevat jarrutuksen aikana. Ei rakoja kuulla, ja jauhaminen on nopeaa; orgaaniset tyynyt kuitenkin kuluvat nopeasti. Asennussarjaa tarvitaan samaan tarkoitukseen kuin moottoripyörien ja autojen paksuja. Niiden koko on vain hiukan pienempi. Hydraulinen paksuus sisältää valamalla saadun metallikotelon, männän ja hydraulisen lohkon. Nesteen virtaus liikuttaa mäntää. Ja jo hän siirtää lohkon ja tarjoaa talteen levyn.

Mekaaninen paksuus on järjestetty eri tavalla. Tämä on nokkamekanismi. Ulkopuolella on vipu, johon kaapeli asennetaan. Vastaanotettu impulssi voidaan siirtää mäntään käyttämällä:

• cam;
• wedge;
• multi-start ruuvi.

Tyynyn täyttö määrää sen, kuinka sujuvasti pyörä pysähtyy. Mutta on paljon tärkeämpää ottaa huomioon tietyn tuotemerkin paikka yleisessä sijoituksessa. Halvimmat pyörivät mekaaniset jarrut. Maksa tuotteista Shimano, Tektro, Aquila saavat keskimäärin 20-30 perinteistä yksikköä. Keskimmäinen hintaryhmä (enintään 100 dollaria) sisältää saman Shimanon tuotteet sekä:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

Kallisessa segmentissä on myös jo pörssiyhtiöiden tuotteita. Mutta joudut maksamaan myös 100–500 USD SRAM-, Formula-tuotteista. Jos puhumme tietyistä malleista, se ansaitsee huomion Shimano Deore. Tämä modifikaatio on tehokas ja ergonominen samanaikaisesti. He huomaavat pysäyttimen suuren tehon ja sujuvuuden sekä kahden tyyppisten tyynyjen läsnäolon toimitussarjassa.

SRAM-opas R hieman huonompi kuin luokitusjohtaja. Tällaisilla komponenteilla voit siirtyä turvallisesti tielle vaikeimmalla maastolla. Matka on melko korkea. Sitä on mahdollista säätää ilman lisätyökaluja. Järjestelmä on toiminnassa melkein kaikissa sääolosuhteissa.

Jarruvoima yksi - Mukavat ja kevyet saksalaiset jarrut. Ja ei vain kevyt, mutta luokkansa kevyimpiä. Kahvat ovat luotettavia lasikuituja. Pumppaustarve pienenee nollaan. Tämän mallin avulla voit osoittaa erinomaisia ​​tuloksia pyörämaratonissa ja maastojuoksuissa.

Mekaaniset levyjarrut asetettu seuraavasti:

• käännä pyörä ympäri;
• poista pyörä;
• poista paksuus ja levy;
• ota kaapeli irti;
• vapauta aiemmin asennetut jarrut;
• kiinnitä roottori holkin ruuveihin;
• laita jarrukahva;
• asenna vipu ja vaijeri;
• he asettavat sovittimen runkoon, mutta vasta loppuun asti, jotta niitä voidaan mukauttaa;
• Kiinnitä kaapeli suihkuseinään;
• palauta pyörä paikalleen;
• tee viimeinen säätö.

Työskentely hydrauliikan kanssa rakennetaan eri tavalla:

• pyörän poistamisen jälkeen napa asetetaan levyyn;
• hydraulinen linja sulkeutuu vipuun;
• runko on täydennetty paksunnolla ja sovittimella (myös kiristämättä kokonaan);
• laita pyörä takaisin;
• laita roottori takaisin;
• puristimet suoristavat hydraulilinjan;
• testaa se tiukasti;
• Saatuaan paksuuden oikea asennus, kaikki piirin osat on kiinnitetty tiukasti.

Seuraavassa videossa opit, kuinka levyjarrut määritetään oikein.