Elegir neumáticos para fatbike

Las empresas que producen neumáticos de bicicleta se guían por los últimos logros en esta dirección. Su objetivo es hacer de la bicicleta un vehículo y equipo deportivo para todo tipo de clima y todo tipo de clima. Diferencias entre neumáticos para diferentes propósitos: tachuelas, patrón y agresividad de la banda de rodadura, la estructura en capas del producto en sí, etc., y no solo el ancho de la goma y el diámetro de la llanta.

Para muchos ciclistas, una bicicleta gorda se asocia más a menudo con el esquí de invierno en la nieve, el barro y el lodo, y los viajes de verano a través de campos y bosques. Recuerdan que En una bicicleta gorda, la banda de rodadura debe ser agresiva, como las bicicletas de montaña, para circular por carreteras malas y fuera de carretera.. De hecho, una bicicleta gorda pasará por una carretera nevada. Aquí es donde los neumáticos resbaladizos o medio resbaladizos son útiles: su permeabilidad es mayor que si la misma bicicleta pasara durante la impracticabilidad de otoño o invierno. En la mancha, no hay protector, en la media mancha no es alta, sobresale solo 2-3 mm. Este último es ideal para viajar sobre asfalto intercalado con salidas en carreteras sin pavimentar.

Para circular por calles pavimentadas, lisas y adecuadas. En carreteras lisas con una cobertura perfecta, la banda de rodadura no es necesaria, solo interferirá con la aceleración. En caminos de tierra y grava, si el clima se volviera repentinamente malo y el camino se volviera un desastre, una banda de rodadura agresiva y pronunciada ayudaría. La banda de rodadura semi-resbaladiza es adecuada para carreteras secas con tierra, grava, así como para caminos rocosos o asfalto u hormigón viejo y agrietado.

Los principiantes a menudo intentan montar en verano, cuando las carreteras están secas y libres, con neumáticos con clavos. En este caso, la llanta sufrirá gravemente: el ciclista gastará mucho esfuerzo durante la aceleración, porque los picos, como las orejetas, se remarán a lo largo del asfalto, y esto es casi lo mismo que conducir un rodillo de asfalto al lugar de trabajo, con cerdas en lugar de ruedas lisas y clavos soldados al tren de rodaje de las mismas ruedas. Como resultado, la velocidad de movimiento de dicho vehículo disminuirá notablemente. La situación se asemeja a aquella en la que el mismo motorista se mueve en una bicicleta de carretera, en la que, en lugar de una mancha suave, una banda de rodadura agresiva.

El caucho embotellado se usa para producir neumáticos de bajo costo. No es particularmente flexible, sujeto a un secado y abrasión más rápidos. Caucho sintético con la adición de butilo: el material de partida para la fabricación de cámaras, incluso para el mismo caucho que se usa para las fatbikes. Su principal desventaja es el mayor peso de la rueda: el caucho embotellado es notablemente más pesado, y dicho neumático pesa 300 ... 500 g más.

Los neumáticos con Kevlar tienen un margen de seguridad mucho mayor. Los hilos de Kevlar penetran en los cables de muchos modelos de neumáticos de rango medio y superior. El número de capas con hilos de Kevlar puede alcanzar tres, lo que le da a los neumáticos una resistencia especial. Las capas de Kevlar se caracterizan por el indicador más importante: el número de hilos por pulgada cuadrada, o TPI. Varía de 30 a 120. El precio final de uno de estos neumáticos, a excepción de la composición del caucho, está determinado precisamente por el valor de TPI. Los hilos de aramida se usan con menos frecuencia.

Neumáticos de bicicleta de cámara: un clásico del caucho para bicicletas y automóviles. Sin embargo, las tecnologías sin cámara no pasaron por alto las bicicletas. La falta de una cámara reduce el peso total de la rueda de bicicleta en un máximo de varias decenas de gramos., le permite reparar una rueda perforada, vertiendo sellador en el pinchazo y sin quitar los neumáticos de la llanta. Para las personas que se preocupan por la velocidad del proceso y la disponibilidad rápida de una bicicleta para continuar su viaje como si nada hubiera pasado, un neumático sin cámara es la mejor opción.

Evite instalar goma sin cámara en llantas no diseñadas para tales neumáticos. La llanta de las ruedas normales simplemente no es adecuada para el caucho sin cámara: sangrará rápidamente el aire, incluso si intenta ponerlo "estirado". Esto se debe a la perforación de la llanta: entran radios con roscas de tornillo y estos agujeros no están sellados. El hecho es que con las ruedas sin cámara, los radios se fijan de una manera diferente: sus puntos de acoplamiento no dejan salir el aire del espacio en el que este aire debe estar bajo una cierta presión.

Si intenta poner un neumático con un diámetro de 27.5 pulgadas en una llanta de 28 pulgadas, tiene la garantía de romper el cable y estirar el lado del cable. Por el contrario, no se quedará en el borde, en la primera colisión con la menor aspereza, se "moverá" hacia un lado y despegará solo.

El ancho del neumático se selecciona para el espacio entre las plumas y las punteras del cuadro, así como para el espacio entre las "patas" de la horquilla. Demasiado gruesa, por ejemplo, una de 4 pulgadas, cuando se trata de convertir una bicicleta de montaña en una bicicleta gorda, se mantendrá firme después del bombeo, se atascará y la bicicleta no se conducirá. Los neumáticos más anchos ruedan mejor en carreteras en mal estado, hasta la nieve y la nieve, más estrechos, solo en calles pavimentadas y carreteras, con un tramo, en carreteras secas y sin pavimentar, sin embargo, no son para nada adecuados para la arena.

Una vez que hayas elegido el caucho sin cámara para las motos de grasa, toma inmediatamente un buen pegamento. El hecho es que los neumáticos sin cámara requieren un sellado adicional. Sin ella, los intentos de bombear dicha rueda son similares al deseo de llenar un barril sin fondo con agua. En el antiguo adhesivo, cuya fecha de vencimiento finaliza, la estructura se viola: se fusiona y se delamina.

Independientemente de los neumáticos que elija para una bicicleta gorda, concéntrese en su estilo de conducción, kilometraje diario y anual, calidad de la carretera y clima. La mejor solución es tener dos horquillas para la misma bicicleta para el verano (resbaladizo o medio resbaladizo) y para el invierno (neumáticos tachonados con banda de rodadura de barro). Esto lo ayudará a adaptarse rápidamente a las condiciones reales de manejo.

Sobre cómo elegir neumáticos de invierno para una bicicleta gorda, ver más.