Frenos de bicicleta: variedades, marcas, selección, instalación.

El freno es una parte indispensable en todas las bicicletas: un sistema de frenos de alta calidad le permite detener el movimiento en las situaciones más críticas e incluso salvar la vida del ciclista. De este artículo aprenderá qué variedades y marcas de frenos de bicicleta existen, y también se familiarizará con las complejidades de su elección e instalación.

Todas las variedades de frenos de bicicleta se dividen en varios grupos con vistas independientes.

A continuación se describirá el principio de funcionamiento y el dispositivo de cada uno de estos tipos.

Los frenos de tipo llanta incluyen modelos con pastillas que, al frenar, aprietan el borde de la rueda de la bicicleta en ambos lados. La presión de las pastillas en la llanta conduce a una fricción que, dependiendo de la fuerza de presión, proporciona un frenado suave o brusco. El comando a las pastillas de freno desde el volante se transmite mediante cables especiales o líneas hidráulicas.

Los frenos de llanta incluyen varias variedades independientes que difieren en el tipo de accesorio, la forma de las pastillas y se utilizan en diferentes tipos de bicicletas.

Los frenos de llanta mecánicos incluyen varias variedades.

• Vector o freno en V - Hoy, tales frenos se consideran muy populares. Representan la fijación de palancas y almohadillas en forma de letra V.

• Transmitido por garrapatas (algunos los llaman "cangrejos") - Estos frenos se usaron en la URSS, hoy en día se producen con poca frecuencia y se instalan principalmente en las ruedas delanteras de las bicicletas de carretera. Caracterizado por el montaje de palancas y almohadillas en forma de letra U.

• Voladizo. Los frenos de este tipo se consideran los predecesores del freno en V y hoy en día solo se instalan en bicicletas de ciclocross. A pesar de la tecnología obsoleta, la eficiencia no es peor que la de otros frenos de llanta, pero deben ajustarse.

La disposición de los frenos de llanta hidráulicos es diferente de la mecánica. La presencia de líneas hidráulicas especiales, a través de las cuales el fluido del mango de la bicicleta se transmite por la fuerza al freno, lo que conduce al frenado.

Los frenos de llanta tienen ventajas y desventajas.

Comencemos con los profesionales.

• Un segmento de precios aceptable y solo una gran selección para una variedad de bicicletas.
• Durante el frenado, es la llanta la que asume toda la carga, mientras que la rueda o el cubo no están dañados. A la larga, esto aumenta la duración del uso de la bicicleta.
• Con tal frenado, la llanta se calienta mucho menos que el cubo en los mismos frenos de disco, todo debido al área más grande. Esto protege la llanta de la bicicleta de la deformación.
• Para instalar estos frenos, no necesita ser un experto: casi todos pueden tirar y apretar los cables en cualquier condición (lo principal es que hay llaves).
• Los modelos de llanta son siempre muy ligeros y casi no se sienten. Algunos sistemas de frenos, por ejemplo, los sistemas de disco, pueden aumentar significativamente el peso de una bicicleta, lo que puede afectar en gran medida la velocidad de una bicicleta y su usabilidad.

Los contras también se observan.

• Al conducir en una carretera sucia y mojada, la eficacia del freno de llanta se reduce considerablemente, lo que puede tener consecuencias potencialmente mortales. Algunos atletas hacen recortes específicamente en las almohadillas para eliminar la humedad durante el movimiento en clima lluvioso.
• Si las pastillas no están instaladas correctamente, demasiado giradas o pellizcadas, frenarán constantemente la rueda y tocarán la llanta.
• Aproximadamente una vez cada seis meses, dependiendo de la intensidad del ciclo, las pastillas de freno deben reemplazarse (borrarse en lugares de fricción). La misma situación puede aplicarse a la llanta, sin embargo, será necesario reemplazarla no más de una vez cada 2 años.
• Algunos frenos en V pueden deformar las plumas o el marco de la rueda con el tiempo. Para evitar esto, los ciclistas compran amplificadores de cuadro especiales en forma de arcos.

El diseño del freno de disco incluye un disco de acero ubicado en el cubo de la rueda delantera o trasera (generalmente a la izquierda), y el dispositivo de frenado en sí, que, cuando se extrae un cable del volante, comprime el disco de acero y reduce la velocidad de la rueda.

Estos frenos también incluyen varias variedades independientes.

• Mecánica Frenar a través de la fuerza que se transmite a través de cables estándar.
• Hidráulica En lugar de cables, se utilizan líneas hidráulicas que suministran líquido desde el volante hasta la pinza.
• Combinado. Son dispositivos hechos de cables estándar, pero con una pinza hidráulica.

Dichas unidades también tienen sus lados positivo y negativo.

Hay muchas ventajas.

• A diferencia de los frenos de llanta, los frenos de disco se encuentran en el medio de la rueda y están mucho menos contaminados al conducir.
• Se cree que los frenos de disco permiten un control más fino sobre las velocidades del vehículo; algunos ciclistas llaman a esto modulación mejorada.
• La principal dificultad cuando se conduce por carreteras en mal estado son precisamente los "ochos", situaciones en las que la llanta está ligeramente doblada en algunos lugares y no va completamente recta. Esto puede ser un problema cuando se utilizan modelos de llanta, sin embargo, los frenos de disco funcionan directamente con el cubo y no pierden esta eficiencia.
• Cuando se usan frenos de disco, solo el sistema del freno está sujeto a desgaste: la llanta, el buje o la rueda en sí no sufren.

Pero también hay desventajas en tales diseños.

• El frenado con el freno de disco ejerce una carga bastante fuerte en los radios de la rueda de bicicleta, en el cubo, que ejerce toda la presión, así como en la horquilla de la rueda, que sostiene este cubo.
• La disposición de los frenos de disco es mucho más complicada que la de los demás. Hay muchos más elementos que pueden romperse, y será difícil restaurarlos en el campo. Los problemas más comunes: doblar el disco por la caída de la bicicleta, rotura interna de la pinza. Será especialmente difícil instalar frenos de disco hidráulicos: no puede prescindir de un equipo especial para bombear fluido.
• Casi todos los frenos de disco pesan mucho, todo debido a los materiales resistentes y pesados ​​de los que está hecho el disco de freno.
• Por lo general, estos modelos son mucho más caros que los mismos homólogos de llanta.
• La entrada de sustancias aceitosas en el disco reduce significativamente la fuerza de frenado.
• Una pinza de freno de disco en algunos modelos puede interferir con la instalación de la misma bota.

El dispositivo de dicho freno es el siguiente: el sistema de frenos en sí está ubicado directamente en el cubo de la rueda trasera.

Cuando se suministra una señal desde los cables, las pastillas estallan dentro del manguito y sujetan el movimiento del tambor de freno.

Por el momento, solo hay 2 tipos de tales frenos.

• Diseños manuales de tambor de frenodonde la fuerza de frenado se suministra a través de cables estándar. Hoy en día, prácticamente no se usan debido al enorme peso, dimensiones y complejidad del autoajuste.
• Sistemas operados con el pie - aquí el frenado se activa cuando los pedales giran en la dirección opuesta. Por lo general, este tipo de frenado se usa en bicicletas simples de una sola marcha.

Los modelos de batería de hoy en día no se consideran la opción más popular en el ciclismo profesional, ya que tienen muchos más inconvenientes que ventajas.

Pros:

• el dispositivo de frenos de tambor requiere cierto conocimiento para una instalación adecuada, pero rara vez se rompe que esta instalación casi nunca es necesaria;
• no hace ninguna diferencia para tales sistemas de frenos si llueve o nieva afuera, no hay condiciones climáticas que afecten su desempeño;
• Estos modelos no afectan la llanta y no entrarán en conflicto con los "ochos".

Enumeramos y contras.

• Dichos sistemas de frenado solo se pueden instalar en bicicletas de 1 velocidad. No se pueden combinar con un selector de marchas estándar.
• La eficiencia y la consistencia del frenado en tales bicicletas es una pregunta seria. Con estos frenos, no puede frenar rápidamente, lo que puede ser fatal.
• Como ya se mencionó, tales sistemas pesan mucho. Esto no permite que se instalen en las mismas bicicletas de carretera.
• Es posible la deformación del tambor en el manguito durante el frenado prolongado, por ejemplo, durante una salida larga de la colina.
• Si la cadena en bicicletas con tal freno cae, no puede frenar de ninguna manera.
• Estos sistemas de frenado solo se pueden montar en la rueda trasera, mientras que se requiere un freno separado para la delantera.
• Este tipo de frenado tiene una carga enorme en el cubo trasero y los radios de las ruedas.

Los ciclistas inexpertos a menudo confunden esta variedad con el tambor, y hay razones para esto: estos sistemas de frenos, de hecho, son muy similares en apariencia, pero de otra manera están dispuestos en términos del principio de operación.

Esos, a su vez, no giran, sino que presionan las pastillas de freno, que estallan y presionan el tambor de freno, inhibiendo su rotación.La diferencia entre el freno de tambor también radica en el hecho de que el freno de rodillo funciona con grasa, lo que ayuda a preservar las pastillas y el tambor durante un período más largo.

Este nombre del freno de este tipo se obtuvo precisamente porque son los rodillos los que se utilizan para transferir fuerza a las pastillas de freno.

Estos frenos tienen casi las mismas ventajas que los frenos de tambor, pero se consideran más potentes y más delgados en términos de ajuste de la fuerza de frenado.

Entre las deficiencias se puede destacar mucho peso, precios muy altos para los modelos y la complejidad de la instalación / configuración manual en el campo.

Hoy en día, estas unidades prácticamente nunca se usan en ningún lado: no las encontrarás en bicicletas profesionales de carretera o acrobacias. Incluso antes de los años 50 del siglo XX, estos frenos se instalaron en muchas bicicletas soviéticas, indias y chinas, pero con el tiempo y con el desarrollo del tambor y otros sistemas de frenos, la necesidad de frenos de estribo desapareció por completo.

El dispositivo de tales frenos es el siguiente: La zapata de freno, que está unida a la horquilla de uno de los lados, con la ayuda de la fuerza de frenado del volante (a través de cables) roza directamente contra la banda de rodadura del volante.

Entre los inconvenientes de estos frenos, se puede destacar el borrado gradual del caucho en las ruedas (y solo los neumáticos lisos encajan aquí), mucho peso y también la imposibilidad de usarlo en carreteras sucias.

Este tipo de freno se considera uno de los más antiguos: comenzó a usarse a fines del siglo XIX. El principio de funcionamiento de dicho sistema: en un tambor de freno estándar hay una cinta fuerte que se tira a través de un cable y ralentiza la rotación del tambor a lo largo del eje.

Para instalar tales frenos, se requieren bujes especiales, además, son difíciles de configurar sin un maestro. A pesar de estas deficiencias, tales modelos se producen activamente hasta nuestros días.

Entre los fabricantes que crean los mejores frenos de bicicleta, se pueden distinguir las siguientes empresas:

Frenos de disco y llanta económicos y de alta calidad;

Una empresa de fama mundial dedicada a la creación de todo tipo de frenos y otros accesorios para el ciclismo profesional;

Frenos de disco hidráulicos y mecánicos;

Frenos de disco hidráulicos;

Como regla general, las bicicletas ya se venden con un cierto sistema de frenos, sin embargo, en caso de avería o si desea comprar mejores frenos, los ciclistas se determinan con la elección de uno nuevo.

Al elegir un freno de bicicleta en particular, debe confiar en una serie de factores.

• Destino Primero debes descubrir por qué necesitas una bicicleta. Si va a montar un modelo para caminar de vez en cuando dentro de la ciudad, entonces los sistemas de frenos de tambor baratos serán adecuados para usted.

• Estilo de conducción. Para los atletas que usan regularmente la bicicleta en viajes largos, es mejor elegir frenos de disco en lugar de frenos de llanta. En los modelos de disco, no hay carga innecesaria en la llanta, además, los frenos de disco son más efectivos para un frenado prolongado y repentino.

• Tipo de terreno. Mucho depende no solo del estilo de conducción, sino también del lugar elegido para los viajes en bicicleta.

• Peso del atleta Cuanto más pese el ciclista, mayor será la carga ejercida sobre el freno y más fuerte debería ser. Además, el cable debe ser bastante potente para proporcionar un frenado brusco; en este caso, con frecuencia se eligen los modelos hidráulicos.

Son los modelos de disco los que se consideran los sistemas de frenos más populares en la actualidad: tienen un diseño simple y son bastante simples de instalar.

El diagrama de instalación de los frenos de disco consta de 5 pasos principales.

• Manetas de freno fijado en el volante, su posición está regulada por las manos de un ciclista. Este procedimiento generalmente se lleva a cabo con un hexágono.
• Pinza (o un dispositivo que realiza el frenado en el disco) está montado en soportes de disco en los componentes del cuadro de la bicicleta.
• Discos de freno (rotores) montado en la manga. Para esto, generalmente se utilizan pernos especiales.
• Cable fijado en la manija del freno, luego colocado en la "camisa".
• Utilizando guías, la camisa se sujeta directamente a la pinza.

Luego se configura el freno de disco, durante el cual siguen algunos puntos.

• Las pastillas no deben rozar contra el rotor mientras la rueda está girando. Si hay fricción, debe desenroscar ligeramente los pernos en la pinza y moverlo en la dirección de este bloque.
• Las almohadillas deben extenderse por igual en ambos lados. Para ajustar esto, apriete los pernos de uno en uno.

Vea qué tipos de frenos de bicicleta están a continuación.