Cadenas de bicicletas: variedades, selección, instalación.

El número de partes y unidades funcionales de una bicicleta incluye docenas de elementos importantes, sin los cuales la bicicleta definitivamente no se moverá. Además de la integridad de las ruedas, frenos, volante y pedales, el estado de la cadena también se verifica antes de cada viaje. Una cadena de bicicleta, como una cadena de motocicleta, es un elemento de transmisión vital junto con los asteriscos.

Una cadena de bicicleta, a diferencia de, por ejemplo, una cadena de ancla, tiene una estructura ligeramente diferente. Sus enlaces se encuentran aproximadamente en el mismo plano, y no perpendiculares entre sí según el principio de "a través de uno". El diseño de la cadena de bicicleta consiste en enlaces plegables conectados entre sí por medio de remaches (encajados) al principio y al final de cada enlace de los pasadores. Para que los espacios en los que entran los dientes de las ruedas dentadas no se estrechen, interfieren con el movimiento seguro, sino que permanecen constantes en todo el ancho del espacio, los enlaces conectados entre sí se desgastan individualmente, o más bien, se fijan a cada uno de estos anillos de fijación de pasador ("anteojos").

Como resultado, un par de enlaces, internos y externos (el primero se usa en el segundo), forman un fragmento a partir del cual se puede formar una cadena de longitud casi ilimitada. El medio enlace, interno o externo, mide media pulgada. Para las cadenas Half-Link, un enlace ingresa al otro en cada pin de la misma manera. Cada enlace se extiende de un extremo al otro. Aquí los enlaces ya no se reemplazan en pares, sino uno por uno.

Se utiliza una cadena convencional de 108 eslabones principalmente en la transmisión de una sola velocidad, donde no se necesita una longitud de cadena excesiva. En la transmisión de cadena ensamblada y lista para usar, la cadena de 108 eslabones está firmemente unida a las ruedas dentadas delanteras y traseras y transmite claramente el movimiento.

El cambio de marchas mecánico en la mayoría de las bicicletas utiliza una cadena significativamente más larga (110-126 enlaces) - dicha reserva es necesaria para que cubra las estrellas más grandes por delante y por detrás, y un rodillo de resorte con los mismos dientes, que es un asterisco aún más pequeño, tira de la cadena, eliminando la holgura y permitiendo que el ciclista viaje a cualquiera de las velocidades disponibles. En bicicletas de alta velocidad, la longitud de la cadena es de 114 o más eslabones.

Las cadenas se dividen por tipo. en productos para bicicletas de una o varias velocidades.

Las cadenas de una velocidad están hechas de acero más grueso. Esto se debe principalmente a la ausencia de estrellas vecinas en el cassette con la rueda dentada trasera. No hay restricción en el espacio libre, que de lo contrario el fabricante ahorraría para que la parte trasera del cuadro y la bicicleta en sí no se "inflaran" hacia la derecha, y la bicicleta no desplazara el centro de gravedad de la rueda hacia un lado.

Esta cadena, con lubricación regular con al menos aceite de motor ordinario, puede cubrir 10 mil km o más, casi no se estira, y las ruedas dentadas con sus dientes entran en las ranuras de la cadena durante toda la longitud, distribuyendo efectivamente la carga en la cadena y transfiriendo la fuerza de los pedales a la rueda trasera. Dichas cadenas se colocan en bicicletas de carretera y cruceros de mujer, bicicletas de engranaje fijo, en todos los modelos para niños y muchos adolescentes. El diseño del eslabón de la cadena es extremadamente simple: placas externas e internas, pasadores, rodillos ("gafas"). El ancho de la cadena es de 8-11 mm.

Para bicicletas de varias velocidades, se usa una cadena más estrecha. Como repuesto adicional, el pasador rodea el vidrio interior y se ve más delgado. Si coloca una cadena de “una velocidad” en una bicicleta de varias velocidades, solo se montará en los asteriscos más grandes. El diseño se volverá más pesado en un kilogramo adicional debido a otras estrellas y enlaces adicionales que se han vuelto innecesarios, en lugar de 108, se usan 126 enlaces. Debido al ahorro de espacio entre las ruedas dentadas, cuando intente cambiar a otras más pequeñas de diámetro (e ir en este engranaje), la cadena se volará inmediatamente.

Una cadena más estrecha permite la flexión tecnológica: si usa una bicicleta con 3 velocidades hacia adelante y 6 hacia atrás, cuando enciende la combinación 1-3, 2-5 y 3-6, el plano en el que debe alinearse la cadena se desviará hacia un lado, lo que no se observa en bicicletas de una sola velocidad. Debido al acero más delgado y la flexión, el desgaste y el alargamiento de la cadena aumenta en un orden de magnitud, y después de una carrera de varios cientos o un par de miles de kilómetros, cambia. El ancho de la cadena es de 6.5-8 mm.

La cadena de bicicleta ligera tiene pasadores huecos y placas con ranuras. La reducción de la masa de la cadena es la gran cantidad de bicicletas de carrera, donde cada gramo cuenta, se dan todas las condiciones para adelantar a los rivales en la pista. Pero se estira y se rompe con más frecuencia y antes que el habitual de varias velocidades.

Half-Link - Half-Link - contiene el mismo enlace de repetición, que es dos veces más fácil de ajustar a la longitud total requerida para una bicicleta en particular. Las placas de cada enlace están curvadas en pendientes muy definidas. También sufre una destrucción más rápida que una cadena estándar de dos niveles, y no se puede aplicar permanentemente durante muchos miles de kilómetros. Dicha cadena se usa en cualquier bicicleta, independientemente de la cantidad de velocidades que tenga.

La marca indicada por el fabricante revela todos los parámetros geométricos del circuito. Como ejemplo - ½ "x3 / 16" - 120 enlaces Longitud de pin 7.3 mm, donde:

• ½ – paso de enlace o distancia entre pines. Es constante y mide media pulgada (12,7 mm).
• 3/16 - la distancia entre las placas internas del enlace. 1/8 "- para velocidades individuales (bicicletas con una sola velocidad) y modelos acrobáticos. 3/16 "- este tamaño está casi fuera de uso, incluso los de una sola velocidad lo han evitado. 3/32 "- para bicicletas con cassettes de 6.8 velocidades. 11/128 "- para cartuchos con asteriscos 9-11.
• 120 enlaces - el número de enlaces en una cadena.
• Longitud de alfiler 7.3 mm - la longitud del pin, a lo largo del cual se selecciona un circuito específico. Los pasadores demasiado cortos (para, por ejemplo, una cadena de 8 mm) no encajan en una cadena más ancha (por ejemplo, 9 mm), a menudo se desconecta cuando se intenta dar un esfuerzo decente cuando se conduce en un elevador o contra el viento.

La inscripción, por ejemplo, 11S, indica casetes de 11 velocidades.

La cadena de bicicleta al rojo vivo es gris oscuro. Tal acero se usa para hacer alambre endurecido, que incluso un cortador de pernos puede desprender fácilmente, y la mayoría de las herramientas, por ejemplo, destornilladores y puntas de destornillador donde se necesita una resistencia especial.

Color "dorado": un indicador de la presencia de revestimiento anticorrosivo. La composición del recubrimiento de bronce y oro incluye aditivos de aleación de acero, por ejemplo, cobalto. Tal acero se utiliza en la fabricación de taladros de etapas múltiples y convencionales, tiene una mayor dureza y resistencia.

La cadena de aluminio no tiene sentido. Se rompería rápidamente, vale la pena que el ciclista pise los pedales para comenzar rápidamente. No usan colorímetro; es demasiado blando; Las aleaciones a base de aluminio son el destino de los cuadros y las horquillas, no las piezas de transmisión. Solo acero, y nada más.

Las cadenas reforzadas son en su mayoría de una sola velocidad. Pueden estar hechos de acero endurecido y (parcialmente) de acero inoxidable.

El titanio es una rareza. El titanio en sí es un material costoso, decenas de veces más caro que el hierro. Si, por ejemplo, un cuadro de titanio para una bicicleta hoy costaría 3000-5000 rublos, entonces una cadena de bicicleta resultará aún más cara.

Cadena de acero inoxidable Se puede hacer completamente del mismo acero, o rociarse del mismo acero inoxidable. Pero todos los tipos de recubrimiento anticorrosivo se borran a lo largo de varias decenas o un par de cientos de kilómetros, y el acero sin protección queda expuesto.

Decenas de empresas en todo el mundo producen cadenas de bicicletas, pero es posible encontrar una buena cadena de los siguientes fabricantes: Shimano japonés, Campagnolo italiano, SRAM estadounidense, KMC taiwanés (vendido en casi cualquier mercado o en cualquier tienda de bicicletas) y alemán Wipperman. Este último no es inferior en calidad, pero el sobrepago es sustancial.

Pero la planta soviético-rusa Tyazhmash superó a todos: sus cadenas consisten en acero común con alto contenido de carbono, caracterizado por una alta resistencia al desgaste. Esta fábrica producía cadenas para los "constructores de carreteras" soviéticos. Ahora se especializa en bicicletas de una sola velocidad, que son millones en el país, especialmente en las zonas rurales y en los pueblos pequeños donde no se requiere una bicicleta de varias velocidades. Por lo tanto, la producción de estas cadenas no se detiene. Los precios se encuentran entre los más bajos del país.

Para seleccionar una cadena de bicicleta adecuada, consulte las características indicadas en el etiquetado. Seleccionada correctamente, específicamente para sus pequeñas estrellas, la cadena es la clave para el kilometraje de más de mil kilómetros antes de que se detecte un desgaste significativo de las piezas.

Para las bicicletas para niños, la longitud (mitad) del enlace puede no ser de 12.7 mm, sino un poco menos, por ejemplo, 11.4 mm. De dicha cadena, solo tomará pasadores y anillos como piezas de repuesto, pero las placas no se ajustarán a las ruedas dentadas de la bicicleta "para adultos". El hecho es que al colocar al menos algunos eslabones "para niños" en una cadena "para adultos", rápidamente perforas estrellas. Y acortar la cadena al menos 3 mm, así como alargarla, puede matar todas las partes en unos 100-200 km, incluso cuando la transmisión se limpia y lubrica semanalmente.

Pero la elección de cadenas con revestimiento anticorrosión no es necesaria en absoluto - Es más bien un deseo de impresionar a aquellos que aún no tienen una bicicleta. Este revestimiento se reemplaza con éxito con lubricación regular, incluso en climas lluviosos su cadena no se oxidará. El hecho es que el aceite de máquina (o su análogo en forma de lubricante semi-líquido), así como la pulverización de otra aleación, no admite agua en el acero. La pulverización en sí misma pronto se borra, y usted llega a la posición inicial: la necesidad de lubricar regularmente la cadena.

Evita las falsificaciones. Los pecan los fabricantes chinos y algunos estafadores que producen cadenas y rodamientos a partir de aleaciones de aluminio con un pequeño recurso y una vida útil. Sucede que crían acero con aditivos baratos, convirtiéndolo en “plastilina”, como en la fabricación de llaves hexagonales, destornilladores y brocas de baja calidad. La violación de la tecnología de producción no trajo nada bueno: ya no se pueden evitar numerosas averías.

No ponga en una bicicleta de 11 velocidades una cadena de bicicleta más gruesa diseñada para, por ejemplo, casetes de 7 velocidades. Se trata de la cantidad de estrellas de cassette: cuanto más hay, más estrecho es el espacio entre los planos, en cada uno de los cuales se encuentran las puntas (puntos) del mismo asterisco. Por el contrario, se puede montar una cadena más estrecha en una bicicleta con menos velocidades.

Como ejemplo: el autor de estas líneas utilizó una cadena de 6 velocidades en un simple "camino" con una velocidad, donde se utilizan productos más gruesos "pesados". Al mismo tiempo, la bicicleta era nueva, encontró una cadena de bicicletas con un eslabón roto en el parque y, habiéndola acortado en 2 medios eslabones, la recorrió 9,000 km, circulando en carreteras dentro de un radio de 25 km de su ciudad de dudosa calidad antes de que se rompiera otro eslabón. . El producto "nativo" se tomó en cada viaje como repuesto. Si necesita tales dificultades depende de cada uno de ustedes decidir.

Para quitar e instalar la cadena de la bicicleta, haga lo siguiente.

1. Pon la bicicleta boca abajo. Retire las tuercas que sujetan la rueda trasera al cuadro.
2. Retire el perno que sujeta el "pie" de la manga por el "ojo" especial en el marco. Este es el tercer punto de referencia para evitar que la manga gire. Sin una fijación confiable del "pie" no irá: el mecanismo de la manga girará con la rueda dentada o girará en algunas vueltas y la rueda se atascará en absoluto.
3. Retire la rueda trasera. Con ella saldrá una funda con un cartucho.
4. Retire la cadena de la bicicleta del cassette. Usando el apretón, abra cualquiera de los medios enlaces empujando el pasador fuera de su asiento. Si hay un candado en la cadena, no es necesario desmontar la cadena en ningún otro lugar. El bloqueo de la cadena es un medio eslabón especial con una placa externa desmontable, se abre con un destornillador, una llave Allen o cualquier otro elemento.
5. Si uno de los (semi) eslabones está roto y la cadena se ha caído sin quitar la rueda trasera, abra los pasadores adyacentes al punto de ruptura y retire el eslabón roto.
6. Si la cadena vieja cambia a una nueva, retire la vieja de la rueda dentada delantera. Lanza uno nuevo sobre la misma estrella (en estado abierto).
7. Usando el apretón, reemplace el enlace roto (piso) con un nuevo enlace, apretando el pasador al final.
8. Tire la cadena de la bicicleta sobre la rueda dentada trasera, logre su tensión completa y fije la rueda trasera en el mismo lugar, apretando todos los tornillos con el esfuerzo requerido.
9. Compruebe si hay grasa en la cadena nueva (o reparada). Si falta o si está completamente seco, aplique una nueva capa.

Cambie la cadena cuando se extienda al menos 2 mm.Puede medir la longitud abriendo cualquier pasador y expandiendo la cadena de la bicicleta a lo largo de la regla del medidor. Si la longitud nominal ha aumentado en 3 o más milímetros, deberá reemplazar ambas partes.

Vea el siguiente video sobre el reemplazo de una cadena de bicicleta.