Společnosti vyrábějící pneumatiky pro kola se řídí nejnovějšími úspěchy v tomto směru. Jejich cílem je učinit z motocyklu vozidlo pro sport za každého počasí a za každého počasí. Rozdíly mezi pneumatikami pro různé účely - cvočení, vzor a agresivita běhounu, vrstvená struktura samotného produktu atd. - nejen šířka gumy a průměr ráfku.
Druhy pneumatik
Pro mnoho cyklistů je tlusté kolo častěji spojeno se zimním lyžováním na sněhu, blátě a blátě a letními výlety po polích a lesích. Vzpomínají na to na tlustém kole musí být dezén agresivní jako horská kola pro jízdu na špatných silnicích a v terénu. Ve skutečnosti bude tlusté kolo projíždět zasněženou dálnicí. To je místo, kde se hodí slick nebo half-slick pneumatiky - jejich průchodnost je vyšší, než kdyby stejný motocykl prošel podél podzimní nebo zimní neprůchodnosti. V úhledné části není žádný chránič, v polovině úhledný není vysoký, vyčnívá pouze 2-3 mm. Ten je ideální pro cestování po asfaltu, který se rozprostírá s východy na nezpevněných silnicích.
Pro jízdu na ledě hladké jako sklo musí být guma pro tlusté kolo posetá - zabrání pádům na led. Délka hrotů je rovná nebo větší než 0,5 cm.
Gumové účely
Pro jízdu na zpevněných ulicích vhodný úhledný. Na hladkých silnicích s dokonalým pokrytím není dezén nutný - bude narušovat pouze zrychlení. Pokud by se na prašných a štěrkových cestách náhle počasí zhoršilo a silnice se změnila v nepořádek, pomohl by agresivní a výrazný dezén. Polokluzký dezén je vhodný pro suché cesty se špínou, štěrkem, ale také pro skalní příjezdové cesty nebo starý, popraskaný asfalt nebo beton.
Začátečníci se často snaží jezdit v létě, když jsou silnice suché a volné, na pneumatikách s hroty. V tomto případě bude pneumatika vážně trpět - cyklista vynaloží během zrychlení hodně úsilí, protože hroty, stejně jako ušká, se budou řadit podél asfaltu, a to je přibližně stejné jako jízda asfaltovým válečkem na pracoviště, se štětinami namísto hladkých kol a hřebíky přivařeny k podvozku stejných kol. V důsledku toho se rychlost pohybu takového vozidla znatelně sníží. Situace připomíná situaci, ve které se stejný motorkář pohybuje na silničním kole, na kterém namísto hladkého úhledného povrchu působí agresivní dezén.
Složení a ply
Láhev z pryže se používá k výrobě levných pneumatik. Není zvlášť flexibilní, podléhá rychlejšímu sušení a oděru. Syntetický kaučuk s přídavkem butylu - výchozí materiál pro výrobu kamer, a to i pro stejnou gumu používanou pro fatbikes. Jeho hlavní nevýhodou je větší hmotnost kola: lahvová guma je znatelně těžší a taková pneumatika váží o 300 ... 500 g více.
Pneumatiky s Kevlarem mají mnohem větší bezpečnost. Kevlarové nitě pronikají do kordů mnoha modelů pneumatik střední a vyšší cenové kategorie. Počet vrstev s kevlarovými nitěmi může dosáhnout až tří - to dává pneumatikám zvláštní sílu. Kevlarové vrstvy se vyznačují nejdůležitějším indikátorem - počtem vláken na čtvereční palec nebo TPI. Liší se od 30 do 120. Konečná cena jedné takové pneumatiky - s výjimkou složení pryže - je určena přesně hodnotou TPI. Aramidová vlákna se používají méně často.
Dostupnost fotoaparátu
Pneumatiky pro jízdní kola - klasika jízdních kol a automobilové gumy. Bezdušové technologie však jízdní kola neobešly. Chybějící kamera snižuje celkovou hmotnost kola kola maximálně o několik desítek gramů, umožňuje opravit děrované kolo, nalitím těsnicího materiálu do propíchnutí a bez vyjmutí pneumatik z ráfku. Pro lidi, kteří se zajímají o rychlost procesu a rychlou dostupnost kola, aby mohli pokračovat v cestě, jako by se nic nestalo, je bezdušová pneumatika tou nejlepší volbou.
Nepoužívejte bezdušovou gumu na ráfky, které nejsou pro takové pneumatiky určeny. Ráfek na běžných kolech prostě není vhodný pro bezdušovou gumu - rychle odvzdušní vzduch, i když se ho pokusíte „protáhnout“. Důvodem je perforace ráfku - do ní přicházejí paprsky se závitem a tyto otvory pro ně nejsou utěsněny. Faktem je, že u bezdušových kol jsou paprsky fixovány odlišným způsobem - jejich párovací body nevyvolávají vzduch z prostoru, ve kterém musí být tento vzduch pod určitým tlakem.
Navíc bezdušová pneumatika díky speciální struktuře nevydrží dlouhé cyklování se širokými ráfky - nadměrné zploštění tyto vrstvy předčasně zničí.
Poměr velikosti
Pokud se pokusíte nasadit pneumatiku o průměru 27,5 palce na ráfek 28 palců - máte jistotu, že zlomíte šňůru a protáhnete stranu kabelu. Naopak - nezůstane na okraji, při první srážce s nejmenší drsností se „pohne“ na stranu a vzlétne sám.
Šířka pneumatiky se volí pro mezeru mezi peřím a rámovým opadáním, jakož i pro mezeru mezi „nohama“ vidlice. Příliš silný, například 4 palce, když se pokusíte přeměnit horské kolo v tlusté kolo - po vyčerpání se dostane těsně, zasekne se a kolo nebude jezdit. Širší pneumatiky se valí lépe na špatných silnicích, až na nečistoty a sněhové závěje, užší - pouze na zpevněných ulicích a dálnicích, s úsekem - na suchých nezpevněných silnicích, ale nejsou vůbec vhodné pro písek.
Lepidlo pro utěsnění
Poté, co jste si vybrali bezdukovou gumu pro tučná kola, okamžitě nasaďte dobré lepidlo. Faktem je, že bezdušové pneumatiky vyžadují dodatečné těsnění. Bez něj jsou pokusy pumpovat takové kolo podobné touze naplnit barel bez dna vodou. U starého lepidla, jehož doba použitelnosti končí, je porušena struktura - koalescuje a delaminuje.
Při aplikaci na pryž staré a spékané lepidlo nepřepne mezery, ale zničí vrstvu pneumatiky po vrstvě.
Závěr
Ať už si vyberete pneumatiky pro tučné kolo, zaměřte se na svůj styl jízdy, denní a roční ujeté kilometry, kvalitu silnice a počasí. Nejlepším řešením je mít dvě vidlice na stejné kolo pro léto (hladká nebo poloklouzavá) a pro zimu (pneumatiky s hroty s blátem). To vám pomůže rychle se přizpůsobit skutečným jízdním podmínkám.
O tom, jak zvolit zimní pneumatiky pro tlusté kolo, viz dále.
