Brzdy pro jízdní kola: odrůdy, značky, výběr, instalace

Brzda je nezbytnou součástí každého kola - vysoce kvalitní brzdový systém umožňuje zastavit pohyb v nejkritičtějších situacích a dokonce zachránit život cyklisty. Z tohoto článku se dozvíte, jaké odrůdy a značky jízdních kol existují, a také se seznámíte s komplikacemi jejich výběru a instalace.

Všechny druhy brzd na kolech jsou rozděleny do několika skupin s nezávislými názory.

Níže bude popsán princip činnosti a zařízení každého z těchto typů.

Brzdy typu ráfku zahrnují modely s brzdovými destičkami, které při brzdění stlačují ráfek kola kola na obou stranách. Tlak destiček na ráfku vede ke tření, které v závislosti na tlakové síle zajišťuje plynulé nebo ostré brzdění. Příkaz na brzdové destičky z volantu se přenáší pomocí speciálních kabelů nebo hydraulických vedení.

Ráfkové brzdy zahrnují několik nezávislých odrůd, které se liší typem připevnění, tvarem vycpávek a používají se v různých typech jízdních kol.

Mechanické ráfkové brzdy zahrnují několik odrůd.

• Vektor nebo V-brzda - Dnes jsou takové brzdy považovány za velmi populární. Představují upevnění páky a podložky ve tvaru písmene V.

• Klíště nesené (někteří říkají „krabi“) - Tyto brzdy byly používány v SSSR, dnes se vyrábějí poměrně zřídka a jsou instalovány hlavně na přední kola silničních kol. Vyznačují se montážními pákami a podložkami ve tvaru písmene U.

• Konzolové. Brzdy tohoto typu jsou považovány za předchůdce V-brzdy a dnes jsou instalovány pouze na cyklokrosových kolech. Přes zastaralou technologii není účinnost horší než u jiných ráfkových brzd, ale musí být doladěna.

Uspořádání hydraulických ráfkových brzd se liší od mechanických přítomnost zvláštních hydraulických vedení, kterými se tekutina z držadla kola přenáší silou na brzdu, což vede k brzdění.

Ráfkové brzdy mají výhody i nevýhody.

Začněme s profesionály.

• Přijatelný cenový segment a jen obrovský výběr pro různá kola.
• Během brzdění převezme celé zatížení ráfek, zatímco kolo nebo náboj nejsou poškozeny. Z dlouhodobého hlediska to prodlužuje dobu používání kola.
• Při takovém brzdění se ráfek zahřívá mnohem méně než náboj na stejných kotoučových brzdách - vše kvůli větší ploše. Chrání ráfek kola před deformací.
• Chcete-li nainstalovat takové brzdy, nemusíte být odborníkem - téměř každý může za všech podmínek tahat a utahovat kabely (hlavní věc je, že existují klíče).
• Modely ráfků jsou vždy velmi lehké a téměř necítíte. Některé brzdové systémy, například diskové systémy, mohou výrazně zvýšit hmotnost jízdního kola, což může výrazně ovlivnit rychlost jízdního kola a jeho použitelnost.

Nevýhody jsou také pozorovány.

• Při jízdě po špinavé a mokré vozovce je účinnost ráfkové brzdy výrazně snížena, což může vést k život ohrožujícím následkům. Někteří sportovci specificky dělají výřezy na polštářcích, aby odstranili vlhkost během pohybu za deštivého počasí.
• Pokud destičky nejsou správně nainstalovány, příliš otočeny nebo stlačeny, budou neustále brzdit kolo a dotýkat se ráfku.
• Asi jednou za šest měsíců, v závislosti na intenzitě jízdy na kole, by měly být brzdové destičky vyměněny (vymazány v místech tření). Stejná situace může platit pro ráfek kola, bude však nutné ráfek vyměnit nejpozději jednou za 2 roky.
• Některé brzdy V mohou v průběhu času deformovat peří nebo rám kola. Aby se tomu zabránilo, cyklisté kupují speciální rámové zesilovače ve formě oblouků.

Konstrukce kotoučové brzdy zahrnuje ocelový disk umístěný na předním nebo zadním náboji kola (obvykle vlevo) a samotné brzdicí zařízení, které, když je kabel vytažen z volantu, stlačuje ocelový disk a zpomaluje samotné kolo.

Tyto brzdy také zahrnují několik nezávislých odrůd.

• Mechanické. Brzdění silou přenášenou standardními kabely.
• Hydraulické Místo kabelů se používají hydraulická vedení, která dodávají tekutinu z volantu do třmenu.
• Kombinované. Jsou to zařízení vyrobená ze standardních kabelů, ale s hydraulickým třmenem.

Takové jednotky mají také své pozitivní a negativní stránky.

Existuje mnoho plusy.

• Na rozdíl od ráfkových brzd jsou kotoučové brzdy umístěny uprostřed kola a při jízdě jsou mnohem méně znečištěny.
• Předpokládá se, že kotoučové brzdy umožňují lepší kontrolu nad rychlostí vozidla - někteří cyklisté nazývají tuto vylepšenou modulaci.
• Hlavním problémem při jízdě po drsných silnicích je právě „osm“ - situace, kdy je ráfek kola na některých místech mírně ohnutý a nejde úplně rovně. To může být problém při použití ráfkových modelů, kotoučové brzdy však pracují přímo s nábojem a neztrácejí z této účinnosti.
• Při použití kotoučových brzd se opotřebuje pouze samotný systém brzdy - ráfek, pouzdro nebo samotné kolo netrpí.

Takové konstrukce však mají také nevýhody.

• Brzdění kotoučovou brzdou působí poměrně silně na paprsky kola kola, na náboj, který vyvíjí veškerý tlak, a také na vidlici kola, které drží tento náboj.
• Uspořádání kotoučových brzd je mnohem složitější než uspořádání ostatních. Existuje mnoho dalších prvků, které se mohou zlomit, a bude obtížné je obnovit v terénu. Nejčastější problémy: ohýbání disku před padajícím kolem, zlomení vnitřního třmenu. Zejména bude obtížné nastavit hydraulické kotoučové brzdy - bez speciálního vybavení pro čerpání kapaliny se neobejdete.
• Téměř všechny kotoučové brzdy váží hodně - vše kvůli robustním a těžkým materiálům, z nichž je brzdový kotouč vyroben.
• Obvykle jsou takové modely mnohem dražší než stejné protějšky ráfku.
• Vniknutí olejovitých látek na kotouč výrazně snižuje brzdnou sílu.
• Třmen kotoučové brzdy u některých modelů může rušit instalaci stejného zavazadlového prostoru.

Zařízení takové brzdy je následující: samotný brzdový systém je umístěn přímo v náboji zadního kola.

Když je signál přiváděn z kabelů, destičky praskly uvnitř pouzdra a zafixovaly pohyb brzdového bubnu.

V současné době existují pouze 2 typy takových brzd.

• Konstrukce ručních brzdových bubnůkde je brzdná síla dodávána pomocí standardních kabelů. Dnes se prakticky nepoužívají kvůli obrovské váze, rozměrům a složitosti samoladění.
• Nožní systémy - zde se aktivuje brzdění, když se pedály otáčí opačným směrem. Typicky se tento typ brzdění používá u jednoduchých jednostopových kol.

Bubnové modely dnes nejsou považovány za nejoblíbenější volbu v profesionální cyklistice, protože mají mnohem více minusů než plusy.

Výhody:

• zařízení bubnových brzd vyžaduje určité znalosti pro správnou instalaci, ale je tak zřídka přerušeno, že tato instalace není téměř nikdy nutná;
• na těchto brzdových systémech nezáleží, ať už venku prší nebo sněží - na jejich výkon nemají vliv žádné povětrnostní podmínky;
• tyto modely neovlivňují ráfek kola a nebudou v rozporu s „osmičky“.

Uvádíme seznam a nevýhody.

• Takové brzdové systémy lze instalovat pouze na 1-rychlostní kola. Nelze je kombinovat se standardním voličem převodových stupňů.
• Účinnost a důslednost brzdění v těchto kolech je vážná otázka. S těmito brzdami nemůžete rychle brzdit, což může být fatální.
• Jak již bylo zmíněno, takové systémy hodně váží. To neumožňuje jejich instalaci na stejná silniční kola.
• Je možné deformovat buben v pouzdru během prodlouženého brzdění, například při dlouhém výstupu z kopce.
• Pokud řetěz u jízdních kol s takovou brzdou klesne, nemůžete žádným způsobem zabrzdit.
• Tyto brzdové systémy lze namontovat pouze na zadní kolo, zatímco přední brzda vyžaduje samostatnou brzdu.
• Tento typ brzdění má obrovské zatížení zadního náboje a paprsků kola.

Nezkušení cyklisté často zaměňují tuto rozmanitost s bubnem, a existují důvody - tyto brzdové systémy jsou sice velmi podobné, ale jinak jsou uspořádány z hlediska principu činnosti.

Ty se zase neotáčejí, ale tlačí na brzdové destičky, které praskají a tlačí na brzdový buben, čímž brání jeho otáčení.Rozdíl mezi bubnovou brzdou spočívá také v tom, že válečková brzda pracuje s tukem, což pomáhá chránit destičky a buben po delší dobu.

Tento název brzdy tohoto typu byl získán právě proto, že právě k přenosu síly na brzdové destičky se používají válce.

Tyto brzdy mají téměř stejné výhody jako bubnové brzdy, ale z hlediska nastavení brzdné síly jsou považovány za silnější a tenčí.

Mezi nedostatky lze vyzdvihnout velkou váhu, velmi vysoké ceny modelů a složitost ruční instalace / konfigurace v terénu.

Dnes se takové jednotky prakticky nikde nepoužívají - na profesionálních silnicích nebo kaskadérských motocyklech se s nimi nebudete setkat. Ještě před padesátými léty XX. Století byly tyto brzdy instalovány na mnoha sovětských, indických a čínských kolech, ale postupem času as vývojem bubnových a jiných brzdových systémů potřeba brzdových třmenů úplně zmizela.

Zařízení takových brzd je následující: brzdová čelist, která je připevněna k vidlici jedné ze stran, pomocí brzdicí síly z volantu (prostřednictvím kabelů) tře přímo o běhoun kola.

Mezi mínusy těchto brzd lze vyčíst postupné mazání gumy na kolech (a zde se hodí pouze kluzké pneumatiky), velká hmotnost a také nemožnost použít ji na špinavých silnicích.

Tento typ brzdy je považován za jeden z nejstarších - začal se používat na konci XIX. Století. Princip fungování takového systému: na standardním brzdovém bubnu je silná páska, která je protahována kabelem a zpomaluje rotaci bubnu podél osy.

K instalaci takových brzd jsou vyžadovány speciální pouzdra, navíc je obtížné je konfigurovat bez masteru. Navzdory těmto nedostatkům se tyto modely aktivně vyrábějí dodnes.

Mezi výrobci, kteří vytvářejí nejlepší jízdní kola, lze rozlišit tyto společnosti:

Levná a kvalitní kotoučová a ráfková brzda;

Světově proslulá společnost zabývající se výrobou všech typů brzd a dalšího příslušenství pro profesionální cyklistiku;

Hydraulické a mechanické kotoučové brzdy;

Hydraulické kotoučové brzdy;

Jízdní kola se zpravidla prodávají s určitým brzdovým systémem, avšak v případě poruchy nebo pokud si chcete koupit lepší brzdy, jsou cyklisté určeni výběrem nového.

Při výběru konkrétní brzdy na kole se musíte spolehnout na řadu faktorů.

• Cíl. Nejprve musíte zjistit, proč potřebujete kolo. Pokud se chystáte jezdit z času na čas na procházku po městě, pak vám budou vyhovovat levné bubnové brzdové systémy.

• Jezdecký styl. Pro sportovce, kteří pravidelně používají kolo na dlouhých cestách, je nejlepší zvolit spíše kotoučové brzdy než ráfkové brzdy. U diskových modelů není zbytečné zatěžování ráfku, navíc jsou kotoučové brzdy účinnější pro prodloužené a náhodné brzdění.

• Typ terénu. Hodně záleží nejen na stylu jízdy, ale také na vybraném místě pro cyklistické výlety.

• Váha sportovce. Čím více cyklista váží, tím větší zatížení bude působit na brzdu a čím silnější by mělo být. Kromě toho musí být vodič dostatečně výkonný, aby poskytoval ostré brzdění - v tomto případě jsou nejčastěji vybírány hydraulické modely.

Právě diskové modely jsou dnes považovány za nejoblíbenější brzdové systémy: mají jednoduchý design a jejich instalace je velmi jednoduchá.

Schéma instalace kotoučových brzd se skládá z 5 hlavních kroků.

• Brzdové kliky upevněné na volantu, je jejich poloha regulována rukama cyklisty. Tento postup se obvykle provádí pomocí šestiúhelníku.
• Třmen (nebo zařízení, které provádí brzdění na disku) je namontováno v držácích disku na součástech rámu kola.
• Brzdové kotouče (rotory) namontované na rukávu. K tomu se obvykle používají speciální šrouby.
• Kabel upevněn v rukojeti brzdy a poté umístěn do „košile“.
• Použití průvodce, je košile držena přímo ke třmenům.

Poté je nastavena kotoučová brzda, během níž následuje několik bodů.

• Podložky by se neměly otřít o rotor, když se kolo točí. Pokud existuje tření, musíte mírně vyšroubovat šrouby ve třmenu a posunout je ve směru tohoto bloku.
• Polštářky by se měly rozkládat rovnoměrně na obou stranách. Chcete-li to upravit, utáhněte šrouby jeden po druhém.

Podívejte se, jaké typy brzd na kolech jsou níže.