Cyklo řetězy: odrůdy, výběr, instalace

Počet součástí a funkčních jednotek jízdního kola zahrnuje desítky důležitých prvků, bez kterých se jízdní kolo nebude přesně pohybovat. Kromě integrity kol, brzd, volantu a pedálů je před každou jízdou zkontrolován stav řetězu. Řetěz pro jízdní kola - jako řetěz pro motocykly - je důležitým prvkem přenosu spolu s hvězdičkami.

Řetěz jízdního kola má na rozdíl od například kotevního řetězu poněkud odlišnou strukturu. Její vazby jsou umístěny přibližně ve stejné rovině a nejsou navzájem kolmé podle principu „skrz jednu“. Konstrukce řetězu pro jízdní kola sestává z skládacích článků, které jsou navzájem spojeny pomocí nýtovaného (zaklínovaného) konce a konce každého článku kolíků. Aby mezery, do kterých vstupují zuby řetězových kol, se nezužovaly, narušovaly sebevědomý pohyb, ale zůstávaly konstantní po celé šířce mezery, jsou vzájemně propojené spoje jednotlivě opotřebovány nebo spíše připevněny ke každému z těchto prstenců fixujících kolíky ("brýle").

Výsledkem je, že jedna dvojice článků - vnitřní a vnější (první se nosí do druhé) - tvoří fragment, ze kterého lze vytvořit řetěz téměř neomezené délky. Poloviční spoj - vnitřní nebo vnější - je půl palce. U řetězů s polovičním článkem vstupuje jeden článek na druhý kolík stejným způsobem. Každý odkaz je prodloužen z jednoho konce na druhý. Zde se odkazy již nenahrazují v párech, ale jeden po druhém.

Konvenční řetězec 108 článků se používá hlavně v jednorychlostním přenosu, kde není nutná nadměrná délka řetězu. V sestavené a připravené k použití s ​​řetězem je řetěz s 108 články pevně připevněn k předním a zadním řetězovým kolům a jasně zajišťuje pohyb.

Mechanické řazení na většině kol používá výrazně delší řetěz (110-126 článků) - taková rezerva je nezbytná, aby pokrývala největší hvězdy vpředu i vzadu, a pružinový válec se stejnými zuby, což je ještě menší hvězdička, táhne řetěz, eliminuje uvolnění a umožňuje cyklistovi jezdit jakoukoli z dostupných rychlostí. U vysokorychlostních kol je délka řetězu 114 nebo více článků.

Řetězy jsou rozděleny podle typu o výrobcích pro jednorychlostní a vícestupňová kola.

Jednorychlostní řetězy jsou vyrobeny z tlustší oceli. Důvodem je především absence sousedních hvězd na kazetě se zadním řetězovým kolem. Neexistuje žádné omezení volného prostoru, které by jinak výrobce ušetřil, takže zadní část rámu a samotné kolo by se „nenafukovaly“ doprava a kolo by neposouvalo těžiště z kola na stranu.

Tento řetěz, s pravidelným mazáním alespoň běžným motorovým olejem, může překonat 10 000 km nebo více - je téměř natažený a řetězová kola se svými zuby vstupují do drážek řetězu po celé délce, účinně rozdělují zatížení řetězu a přenášejí sílu z pedálů na zadní kolo. Takové řetězy jsou umístěny na silničních městských kolech a dámských křižácích, kolech s pevným podvozkem, na všech dětských a mnoha dospívajících modelkách. Konstrukce řetězu je velmi jednoduchá: vnější a vnitřní desky, čepy, válečky („brýle“). Šířka řetězu je 8-11 mm.

U více rychlostních kol se používá užší řetěz. Jako další náhradní díl obklopuje kolík vnitřní sklo a vypadá tenčí. Pokud na vícerychlostní kolo umístíte řetězec „s jednou rychlostí“, bude jezdit pouze na největších hvězdičkách. Konstrukce bude těžší o další kilogram kvůli jiným hvězdám a dalším odkazům, které se staly zbytečnými - místo 108 se používá 126 odkazů. Vzhledem k úspoře prostoru mezi řetězovými koly, když se pokusíte přepnout na menší průměr (a jít na toto zařízení), řetěz okamžitě odletěl.

Užší řetěz umožňuje technologické ohýbání: pokud používáte kolo se 3 dopřednými a 6 zpětnými rychlostními stupni, pak když zapnete kombinaci 1-3, 2-5 a 3-6, rovina, ve které by měl být řetěz vyrovnán, se odchyluje od strany - což není pozorováno na jednorychlostní kola. V důsledku tenčí oceli a ohybu se opotřebení a prodloužení řetězu zvyšuje o řádovou velikost a po běhu několika stovek nebo několika tisíc kilometrů se mění. Šířka řetězu je 6,5 - 8 mm.

Lehký řetěz řetězu má duté kolíky a desky se štěrbinami. Snížení hmotnosti řetězu je spousta závodních kol, kde se počítá každý gram, jsou uvedeny všechny podmínky pro předjíždění soupeřů na trati. Ale to se táhne a rozbije častěji a dříve, než je obvyklé multi-rychlostní.

Half-Link - Half-Link - obsahuje stejný opakující se článek, který se dvakrát tak snadno přizpůsobí celkové délce požadované pro konkrétní kolo. Desky každého spoje jsou zakřivené do ostře definovaných svahů. Rovněž podléhá rychlejší destrukci než standardní dvouúrovňový řetězec a nemůže být trvale aplikován po mnoho tisíc kilometrů. Takový řetěz se používá na jakémkoli kole, bez ohledu na počet rychlostí na něm.

Označení uvedené výrobcem zveřejňuje všechny geometrické parametry obvodu. Jako příklad - ½ "x3 / 16" - 120 odkazů Pinlength 7,3 mm, kde:

• ½ – rozteč odkazů nebo vzdálenost mezi kolíky. Je konstantní a je půl palce (12,7 mm).
• 3/16 - vzdálenost mezi vnitřními deskami spoje. 1/8 "- pro dvouhru (kola s jedinou rychlostí) a senzační modely. 3/16 "- tato velikost je téměř mimo provoz, dokonce i jedinou rychlostí ji obešli. 3/32 ”- pro jízdní kola s kazetami o rychlosti 6,8. 11/128 "- pro kazety s hvězdičkami 9-11.
• 120 odkazů - počet odkazů v jednom řetězci.
• Velikost špičky 7,3 mm - délka kolíku, podél kterého je vybrán konkrétní obvod. Příliš krátké kolíky (například pro 8 mm řetěz) se nevejdou na širší řetěz (například 9 mm), často se odpojí, když se snaží vyvinout slušné úsilí při jízdě ve výtahu nebo proti větru.

Nápis, například 11S, označuje 11-rychlostní kazety.

Red-hot řetěz řetězu je tmavě šedá. Taková ocel se používá pro výrobu tvrzeného drátu, který lze snadno otupit i pomocí řezačky šroubů, a většiny nástrojů - například šroubováků a bitů pro šroubováky, kde je zapotřebí zvláštní pevnost.

„Zlato“ barva - indikátor přítomnosti antikorozního povlaku. Složení povlaku z bronzu a zlata zahrnuje legovací přísady z oceli, například kobaltu. Taková ocel se používá při výrobě vícestupňových a konvenčních vrtáků, má zvýšenou tvrdost a pevnost.

Hliníkový řetěz je nesmysl. Rychle by to prasklo, stojí za to, aby cyklista rychle šlápla na pedály. Nepoužívají colormetre - je to příliš měkké; všechny slitiny na bázi hliníku jsou osudem rámů a vidlic, nikoli částí převodovky. Pouze ocel - a nic víc.

Zesílené řetězy jsou většinou jedinou rychlostí. Mohou být vyrobeny z tvrzené i (částečně) nerezové oceli.

Titan je vzácnost. Titan sám o sobě je drahý materiál, desítkykrát dražší než železo. Pokud by například řeklo, že titanový rám pro jízdní kolo by dnes stál 3 000 až 5 000 rublů, vyjde řetěz jízdních kol ještě dražší.

Nerezový řetěz Může být vyrobena zcela ze stejné oceli nebo stříkána ze stejné nerezové oceli. Všechny typy antikorozních nátěrů jsou však vymazány na několika desítkách nebo několika stovkách kilometrů a nechráněná ocel je odkryta.

Desítky společností z celého světa vyrábějí řetězy pro jízdní kola, ale je možné najít dobrý řetěz od těchto výrobců: Japonský Shimano, italský Campagnolo, americký SRAM, tchajwanský KMC (prodávaný na téměř jakémkoli trhu nebo v kterémkoli obchodě s koly) a německý Wipperman. Ta není kvalitou nižší, ale přeplatky jsou značné.

Sovětsko-ruská rostlina Tyazhmash však předčila všechny - její řetězy se skládají z běžné uhlíkové oceli, která se vyznačuje vysokou odolností proti opotřebení. Tato továrna vyráběla řetězy pro sovětské „stavitele silnic“. Nyní se specializuje na jednorychlostní jízdní kola, která jsou v zemi miliony - zejména ve venkovských oblastech a v malých městech, kde není potřeba vícerychlostní kolo. Výroba těchto řetězců proto není zastavena. Ceny patří mezi nejnižší v zemi.

Při výběru vhodného řetězu na kole postupujte podle charakteristik uvedených na etiketě. Správně zvolený - speciálně pro vaše malé hvězdy - řetěz je klíčem k ujeté vzdálenosti více než tisíc kilometrů, než se zjistí významné opotřebení dílů.

U dětských jízdních kol nesmí být délka (polovina) spoje 12,7 mm, ale o něco menší - například 11,4 mm. Z takového řetězu budete jako náhradní díly brát pouze čepy a kroužky, ale talíře se nehodí na řetězová kola „dospělého“ kola. Faktem je, že umístěním alespoň několika „dětských“ odkazů do „dospělého“ řetězce rychle vyvrtáte hvězdy. A zkrácení řetězu o nejméně 3 mm, stejně jako prodloužení, může zabít všechny díly v délce asi 100-200 km, i když je převodovka každý týden čištěna a mazána.

Výběr řetězů s antikorozním povlakem však není vůbec nutný - je to spíše touha zapůsobit na ty, kteří ještě nemají kolo. Tento povlak je úspěšně nahrazen běžným mazáním - i za deštivého počasí váš řetěz nebude rezivět. Skutečnost je taková, že strojní olej (nebo jeho analog ve formě polotekutého maziva), stejně jako stříkání z jiné slitiny, nepřivádí vodu do oceli. Samotný postřik se brzy vymaže a vy se dostanete do výchozí polohy - je třeba řetěz pravidelně mazat.

Vyhněte se padělkům. Jsou zhřešeni čínskými výrobci a některými podvodníky, kteří vyrábějí řetězy a ložiska ze slitin hliníku s malým zdrojem a životností. Stává se, že chová ocel s levnými přísadami a přeměňuje ji v „plastelínu“ - jako při výrobě šestihranných klíčů nízké kvality, šroubováků a bitů. Porušení technologie výroby nepřineslo dobré výsledky - již nelze zabránit četným poruchám.

Na 11rychlostní kolo nenasazujte silnější řetěz řetězu určený například pro sedmistupňové kazety. Je to všechno o počtu kazetových hvězd: čím více je, tím užší je mezera mezi rovinami, v každé z nich jsou vrcholky (body) stejné hvězdičky. Naproti tomu užší řetěz může být namontován na kole s nižšími rychlostmi.

Jako příklad: autor těchto linek použil šestistupňový řetěz na jednoduché „silnici“ s jednou rychlostí, kde se používají „silnější“ silnější produkty. Ve stejné době, na kole bylo nové, našel v parku řetěz s přerušeným článkem - a poté, co jej zkrátil o 2 poloviční články, jel 9 000 km a na okruhu pochybných jakostí zajel až do vzdálenosti 25 km od svého města, než se další článek zlomil . "Nativní" produkt byl vzat na každou cestu jako náhradní. Zda takové problémy potřebujete, je na každém z vás, aby se rozhodl.

Chcete-li vyjmout a nainstalovat řetěz jízdních kol, postupujte následovně.

1. Otočte kolo vzhůru nohama. Odmontujte matice přidržující zadní kolo k rámu.
2. Odstraňte šroub, který drží „nohu“ pouzdra za zvláštní „oko“ na rámu. Toto je třetí referenční bod, který zabraňuje otáčení objímky. Bez spolehlivé fixace „chodidla“, kterou nepojedete - mechanismus rukávu se bude točit s řetězovým kolem nebo se bude točit v několika zatáčkách a kolo se zasekne vůbec.
3. Demontujte zadní kolo. S ní vyjde rukáv s kazetou.
4. Vyjměte řetěz z kola. Pomocí stlačení otevřete kterýkoli z polovičních článků vytlačením čepu z jeho sedadla. Pokud je na řetězu zámek, není nutné řetěz rozebírat na žádném jiném místě. Zámek řetězu je speciální poloviční článek s odnímatelnou vnější deskou, otevírá se pomocí šroubováku, imbusového klíče nebo jakékoli jiné položky.
5. Pokud je některý z (polo) článků přerušen a řetěz spadl bez demontáže zadního kola, otevřete čepy přilehlé k bodu zlomu a přerušený článek vyjměte.
6. Pokud se starý řetěz změní na nový, vyjměte starý z předního ozubeného kola. Hoďte novou na stejnou hvězdu (v otevřeném stavu).
7. Pomocí stlačení vyměňte přerušený článek (podlahu) za nový článek a na konci dotáhněte čep.
8. Házet řetěz kola na zadní řetězové kolo, dosáhnout jeho plného napětí a upevnit zadní kolo na stejném místě a dotáhnout všechny šrouby s potřebným úsilím.
9. Zkontrolujte, zda na novém (nebo opraveném) řetězu není mastnota. Pokud chybí nebo je zcela suchý, naneste nový nátěr.

Při prodloužení řetězu o nejméně 2 mm vyměňte řetěz.Délku můžete změřit otevřením jakéhokoli čepu a rozšířením řetězu kola podél pravítka měřidla. Pokud se jmenovitá délka zvětšila o 3 nebo více milimetrů, budete muset vyměnit obě části.

Podívejte se na další video o výměně řetězu jízdních kol.