Rámy pro jízdní kola: odrůdy a kritéria výběru

Jízdní kolo se skládá z velkého počtu částí, z nichž každá plní důležité funkce a je nezbytná. Jedním z nich je rám.

Rám pro kolo je jako kostra pro člověka. Toto hrubé srovnání vám umožní vizualizovat funkčnost tohoto důležitého detailu. Pouze tento konstrukční prvek nemůže být nahrazen novým.. V případě poruchy budete muset koupit nové vozidlo.

Rám kola by měl být také lehký, ale tento požadavek má druhořadý význam. Z tohoto důvodu nevybírejte lehkost a nezakládejte svůj výběr na tomto indikátoru. To může vést k jízdě na kole s nízkou jízdou.

K tomuto seznamu požadavků lze přidat ještě několik bodů:

• tlumení vibrací demonstruje schopnost rámu vyhladit otřesy a snížit pracovní vibrace;
• udržovatelnost rámu umožňuje uživateli provádět opravy po uplynutí záruční doby.

Rámy pro jízdní kola jsou k dispozici v široké škále, ale jejich uspořádání je velmi podobné. Existuje základní sada konstrukčních částí, které se nacházejí ve struktuře téměř všech rámů.

• Přední trojúhelník (přes jméno, sestává ze čtyř trubek, ne tři) zahrnuje:
  • sklo řízení;
  • tři trubky: hlavní, horní, sedlovka.
• Pokud jde o zadní trojúhelník, pak jeho design sestává ze sady částí:
  • sedák;
  • montáž vozíku;
  • horní a spodní peří;
  • Pády jsou držáky, které slouží jako držák kol pro zadní.

Jakýkoli typ rámu je také vybaven jednotlivými prvky, které jsou potřebné k instalaci některých specifických součástí:

• sloupek řízení je vložen do skla řízení;
• vozík je umístěn ve speciální díře;
• sedlovka spolu se sedadlem je také vložena do speciální díry.

Tento koncept hraje klíčovou roli při vytváření hlavních charakteristik a funkčních vlastností cyklu. Geometrie přímo souvisí s tvarem, rozměry trubek, úhly, ve kterých jsou propojeny. Nejdůležitější z nich jsou následující charakteristiky:

• úhly sklonu sedlové trubice a skla řízení;
• délka horní a sedlovky.

Mnoho výrobců uvádí na svých modelech rozměry, které platí pro rám. Tyto ukazatele musí být vedeny, protože je na nich, aby výběr jakéhokoli kola měl být založen:

• Výška sedla hovoří o výšce sedadla, jinými slovy o vzdálenosti od středu vozíku a středu sedla;
• Zásobník - svislá mezera od středu vozíku k nejvyšší oblasti sloupku řízení;
• v rámci konceptu Dosah vodorovnou vzdáleností se rozumí začátek od středu vozíku a končí v horní části sloupku řízení;
• koncept Spodní kapka kapky může být přeloženo jako zarážka vozíku, která bude označovat stupeň podceňování středu vozíku vzhledem ke středu zadního náboje;
• pod Drop řídítka znamená odsazení volantu nebo vertikální rozdíl mezi horními krajními body sedla a volantu;
• Sedadlo opěradlo označuje odsazení sedadla nebo vodorovnou vzdálenost od předního bodu sedla od střední části vozíku;
• pod Výška standover znamená plnou výšku, jinými slovy, jedná se o vzdálenost mezi zemí a horním potrubím související s předním trojúhelníkem;
• Přední střed označuje mezeru mezi středy dvou součástí: vozík a přední pouzdro;
• v rámci konceptu Prsty se překrývají to znamená vzdálenost od nohy uživatele namontované na pedálu k přednímu kolu při otáčení.

Geometrie rámové konstrukce určuje důležité vlastnosti jízdního kola, konkrétně jeho chování, stabilitu, citlivost řízení, zrychlení, pohodlí uživatele, brzdění a samozřejmě i dynamiku. Proto je tak důležité, abyste si před nákupem kola podrobně prostudovali základní geometrické parametry.

• Horní trubice pochází ze střední části sloupku řízení a končí ve středu sedla sedadla. Na této hodnotě závisí stabilita přepravy a její manévrovatelnost - s protáhlou trubkou bude lepší provádět dopravu po silnici.

• Úhel řízení (pohár) je vytvořen mezi požadovaným prvkem a svislou čarou umístěnou přesně rovnoběžně. Se zvyšováním tohoto parametru se zlepšuje schopnost jízdního kola provádět manévry.

• Úhel sedlovky získané jeho sklonem vzhledem k přímé rovnoběžce. Na tom závisí posun těžiště, predispozice kola k extrémní jízdě a kvalita trakce na povrchu vozovky.

• Rozvor kol určeno vzdáleností mezi středy obou pouzder. Zvýšení ukazatele bude mít za následek zvýšení stability, manévrovatelnosti a stability.

• Dolní peří zadní trojúhelník zpravidla začíná od střední části sestavy vozíku a končí ve středu náboje zadního kola. Čím je tato délka kratší, tím vyšší je pevnost a spolehlivost rámové konstrukce. Rovněž ukazatele adheze se zvyšují.

• Výprodej Je vzdálenost od sestavy ložiska kola. Tento ukazatel má přímý dopad na schopnost a rychlost v terénu.Se zvýšením vůle se chování motocyklu stává sebevědomějším, což je důležité pro obtížné podmínky na silnici. Spolu s tím klesají i rychlostní indikátory, proto je v tomto ukazateli důležitý zlatý průměr.

• Délka stonku určuje schopnost manévrování jízdního kola, které je relevantní pro městské a extrémní podmínky.

Rámy pro jízdní kola jsou vyrobeny ze všech druhů materiálů, z nichž každý má své vlastní výhody i nevýhody.

• Ocelový rám Existují dvě odrůdy: jsou vyrobeny z chromu s molybdenem nebo ze strukturální tahové oceli. První možnost je výhodnější z důvodu použití technologie řezání. Chromium-molybdenová trubka se ukáže být lehčí, pokud vezmeme v úvahu podobné modely vyrobené z konstrukční oceli. Ocelové rámy vypadají elegantně, ale bojí se koroze - to je jejich největší problém. Snadno se vyřeší udržováním nátěru v dobrém stavu.

• Hliníkové odrůdy rámů Nejsou vyrobeny z čistého hliníku, protože je velmi měkký. Ke zvýšení pevnostních charakteristik lze do něj přidat křemík a zinek. První číslicí označení slitiny se dozvíte o obecném kovu, který se také nazývá legování. V řadě 5000 je zpevnění dosaženo pomocí hořčíku, v řadě 6000 díky křemíku. Sloučeniny 7000 jsou na bázi hliníku a zinku, hořčík je přítomen v malém množství. Suroviny s velkým množstvím hořčíku jsou nejvíce vystaveny korozi. Hlavní nevýhodou hliníkových struktur je schopnost akumulovat únavové deformace. Z tohoto důvodu jsou svařovací místa a kontaktní spáry oslabeny.

• Konstrukce z titanu Vyznačuje se dlouhou životností. Jeho pevnost je srovnatelná s ocelovými rámy. Hlavní výhodou je vysoká odolnost proti korozi. Je obtížné pracovat s titanovými strukturami, protože tyto rámy se liší působivými náklady. Takové díly se obvykle nacházejí na drahých sportovních kolech, která jsou vybírána profesionály. Takový nákup si nemůže dovolit každý začínající sportovec nebo jen amatér.

• Carbon Velorama Je vyroben z vícesložkového materiálu, kde jsou přítomny termosetové pryskyřice a uhlíková vlákna. Pouze uhlíkové vlákno může změnit tuhost správným směrem. I ve fázi výroby je zvolen směr, ve kterém budou uhlíková vlákna tkaná: může být příčná nebo podélná. Síla produktu závisí na množství pryskyřice mezi uhlíkovou „hmotou“: čím více je, tím nižší je rychlost. Během přetížení je křehká pryskyřice primárně zničena, teprve potom dochází k nití.

Uhlíkové rámy jsou k dispozici ve dvou verzích: kompozitní a monocoque. V prvním případě je návrh sestaven z jednotlivých částí. Druhá možnost je spolehlivější, protože rám je pevný.

• Hořčíkové rámy - To je velmi vzácné, protože tento materiál je drahý. Světlejší rám ještě neexistuje. Takové konstrukce dokonale snižují vibrace, ale před bodovými zásahy jsou bezmocné. Hořčík se také bojí koroze a vystavení agresivním prostředím. Hořčík není absolutně vhodný pro jízdu na kole, protože velká zátěž jsou pro rámy tohoto druhu fatální.

• Chrome rám váží více než hliník. Ale tento materiál je dobře opravitelný. Chromol také dokonale tlumí vibrace.

Všechny stávající rámy, které jsou základem jízdních kol, jsou rozděleny do dvou velkých kategorií.

• Ženské druhy může mít o něco nižší horní trubku a může být vyrobena bez ní. Při vytváření takových vzorů se berou v úvahu vlastnosti ženského těla, protože jsou nejpohodlnější a nejpohodlnější volbou pro cyklisty.
• Pánské rámy - jedná se o konstrukce známé všem bez zjevných rozdílů.

Terénní kola jsou rozdělena do následujících typů:

• hardtail neexistují žádné zadní odpružení ani zadní tlumiče nárazů, takže tento design je ideální pro MTV (horské kolo);
• měkký ocas Je určen pro terénní vozidla s dvojicí tlumičů nárazů, tento druh rámu není určen pro skoky, ale dokonale se vyrovnává s hrbolatými cestami;
• oboustranná odrůda u zadního tlumiče nárazů je navrženo pro aktivní řízení, není instalace kufru zajištěna;
• tandemový terénní rám umožňuje instalovat na kolo široké pneumatiky a odpružené vidlice.

Silniční konstrukce jsou k dispozici v následujících variantách:

• klasická verze navržen pro městské kolo, má vertikální uspořádání sedadla, umožňuje instalaci kufru;
• jízda na kole Vyznačuje se vynikající aerodynamikou a dynamickým dojezdem, je vyvinut pro nízké přistání;
• rigidní k dispozici pro jízdní kola bez tlumiče nárazů, které lze použít na mimořádně rovné silnici pro tvrdou jízdu;
• cyklokros potřeboval manévry, stejně jako pro jízdu po nerovných cestách;
• cyklistické výlety - nejlepší volbou pro dlouhé jízdy a výlety, mají zjednodušený design a vysokou úroveň komfortu, je možné nainstalovat dva nosiče zavazadel najednou;
• tandemové rámy určené pro dvojitá kola.

Zaslouží si zvláštní pozornost skládací rámy na kola. Většina z nich se vyznačuje malou velikostí a přítomností závěsů uprostřed trubky. Některé modely jsou vybaveny teleskopickým mechanismem, který usnadňuje rozšíření / sklopení volantu a sedla.

• Stark - To je jedna z nejdostupnějších značek, na které se můžete podívat. Toto není další čínská společnost se základními falzifikáty, ale slibný výrobce s velkými ambicemi a plány do budoucna. Z prezentovaného sortimentu vyčnívají zkušební rámy.

• Atom - Ruský výrobce, který nabízí cenově dostupná kola dobré kvality.

• Merida ne všichni cyklisté jsou respektováni, ale v našem žebříčku pro ni bylo stále místo. Právě v tomto zařízení se začaly vyrábět rámy z lehké slitiny hořčíku, které byly nabízeny za dostupnou cenu. Jízdní kola této společnosti se vyznačují optimálním poměrem nákladů a kvality.

• Autor - nejslibnější společnost z našeho hodnocení. Rámy pro běh na lyžích si zaslouží pozornost. Jsou impozantní a středně tvrdé, proto jsou vhodné nejen pro závody, ale také pro maratony a turistiku.

• Scott - Jedná se o americkou společnost, která je na světovém trhu velmi populární, nemluvě o národní. Rozsah se skládá z mnoha modelů, z nichž si každý uživatel může vybrat požadovanou možnost.

• Gary Fisher je nejznámější společností na světovém trhu s koly. Obří odvětví, ve kterém se etabloval výhradně na pozitivní straně. Tato společnost vlastní velké množství značek. Vysoce kvalitní, hodné provedení, inovace, výjimečný výkon - co ještě potřebuje cyklista?

• Trek dělá hodnou konkurenci k předchozímu výrobci. Mezi ruskými uživateli získaly vysoké uznání.Mnoho modelů od počáteční až po profesionální úroveň, s robustními rámy, které jsou vytvořeny z inovativních slitin.

Rámec je vybrán na základě dvou důležitých kritérií.

1. Růst uživatelů. Pro osobu s krátkou postavou (od 155 do 162 cm) je vhodnější rám s velikostí XS (51 cm). Stojí za to přidat na délku rámu jen několik cm a bude již navrženo pro uživatele s výškou od 162 do 170 cm. Cyklisté do 182 cm by se měli dívat na snímky velikosti M. Design L je vhodný pro osoby s výškou do 192 cm. Dvoukolové vozidlo s Rám XL bude vhodný pro cyklisty nad 192 cm. Pokud zvolíte model pro riskantní jízdu, musíte vybrat rám menší, než je uvedeno výše. Takové tajemství vám umožní získat lépe ovladatelný a ovladatelný transport.
2. Rovněž je třeba zvážit hmotnost.. Rámy velkých rozměrů se obvykle vyznačují zvýšenou pevností, čehož je dosaženo zvýšením tloušťky materiálu. Uživatelé s nadváhou by se měli dívat na modely se zesíleným rámem, který se bude vyznačovat zvýšeným průměrem, odolnější slitinou a silnými stěnami.

Následující video uvádí, jak vybrat materiál pro rám kola.