En detall sobre el dispositiu de la bicicleta i els seus components

De com es disposa de la bicicleta, molts ho saben des de la infància, però en termes generals. Per exemple, això: consisteix en el que veiem, és a dir, de rodes, un marc, ales, pedals, una cadena i un volant. Al nostre article, aprofundirem en l’anatomia de les bicicletes, coneixerem el nom de les seves parts principals i la seva finalitat, i també oferirem recomanacions sobre l’elecció dels elements estructurals bàsics d’un vehicle de dues rodes.

S’inicia millor una descripció de l’estructura de les bicicletes amb una revisió dels marcs, ja que és aquest element fonamental en l'estructura d'un vehicle de dues rodes. Segons el disseny, pot estar obert o tancat. Una característica distintiva dels marcs tancats és la canonada superior recta, en la versió oberta es troba a la part inferior i té una forma lleugerament corba - aquest marc està dissenyat específicament per a usuaris femenins.

Així doncs les estructures d’acer són funcionals, fiables i pràctiques només si estan fabricades amb aliatges de crom-molibdè. Malauradament, tots els altres tipus d’acer deixen molt a desitjar: són voluminosos, pesats i no difereixen en la durabilitat.

Suborns d’alumini amb el seu baix pes per tant, els marcs d’aquest metall s’utilitzen universalment per a la producció de bicicletes de cursa. Al mateix temps, l’alumini és més susceptible a la destrucció i, sovint, això ocorre de forma inesperada.

I aquí els marcs de titani no tenen por ni fred ni calor. No tenen por de les solucions agressives àcid-base, per la qual cosa el seu ús difereix de durada.

El magnesi és un altre metall lleuger, però és susceptible a la corrosió.Per tant, és molt important per a l’usuari assegurar-se que no apareguin xips i rascades al marc de la bicicleta.

El més durador i lleuger marcs de carboni. Però una forta vaga pot provocar danys molt greus: aquestes bicicletes han de ser manipulades amb la màxima cura possible. La producció de carboni es basa en l’ús d’alta tecnologia i és costosa, per tant, no hi ha moltes empreses que ofereixen bicicletes emmarcades en fibra de carboni en aquest segment.

Segons les característiques del mecanisme d’absorció de xocs de la roda posterior, el marc de la bicicleta pot ser actiu o passiu. S'entén passiu com l'absència completa de frontisses separades dissenyades per a l'ús amb càrrega més gran. El amortiment passiu és el resultat de la flexibilitat natural del material a partir del qual està fabricat el bastidor de la bicicleta. Aquestes bicicletes es diuen hardtails.

Les bicicletes amb marc actiu es divideixen en palanca única i multi-palanca. Una suspensió d’un sol enllaç es caracteritza perquè el moviment de la roda en aquest cas es fa al voltant d’un punt, que es manté estàtic, independentment de les característiques del recorregut de la suspensió. En contraposició, en canvi, la roda gira entorn d'un punt que pot canviar la seva posició.

El funcionament d’aquest o d’un equip de transport depèn directament del tipus de conducció previst. Per exemple, en crear un marc per a diferents països, els fabricants van intentar fer-lo extremadament ergonòmic i lleuger, cosa que proporciona als motoristes l’oportunitat de prendre una posició còmoda per a pedalar lliure sense energia física innecessària quan es mogui l’excés de pes.

Les rodes de bicicleta són dissenys lleugers, però força duradors. Distribueixen l’energia del moviment, de manera que amb l’ajut de la seva rotació permeten mantenir el bastidor de la bicicleta exactament en posició vertical. En la seva major part, les bicicletes tenen tracció a les rodes posteriors quan la roda posterior proporciona moviment i la roda davantera és accionada.

Qualsevol roda de bicicleta inclou diverses parts estructurals.

• Buscant. Es tracta de la part central, incloent-hi l'eix, els coixinets i les llantes. La funda és responsable de l’ocurrència i manteniment del parell suficient perquè la bici es mogui. La disposició interna dels hubs posteriors és lleugerament més complicada que la de les rodes situades al davant, ja que participen en el desenrotllament forçat de tota la roda.

• Avalla L’anell metàl·lic al que s’insereixen les agulles de teixir. Aquest element determina la resistència necessària de la roda davant de càrregues dinàmiques i danys mecànics. La vora es fa generalment d'aliatges i revestida amb un recobriment de crom.

• Pneumàtics per a bicicletes. Inclouen una càmera i pneumàtics. La cambra està feta de cautxú buit i es bomba amb aire fins que es creï la pressió necessària. Interacciona amb l’entorn extern a través d’un mugró a través del qual l’aire entra als pneumàtics mitjançant una bomba o un compressor.

La superfície exterior del pneumàtic s’anomena pneumàtic, i els seus components són els laterals, els laterals, així com la banda de rodament. Segons les capacitats operatives de la bicicleta, hi ha diversos tipus de pneumàtics:

• llesques i mitges llesques - aquestes opcions són òptimes per a pistes planes, de manera que sovint s’instal·len a les carreteres;
• carretera - inclouen pneumàtics de mida mitjana; models similars es munten en bicicletes de muntanya;
• híbrid - aquests pneumàtics són eficaços tant en condicions de carretera com en una pista plana, tot i que són inferiors per opcions més agressives.

Per fer notar la bicicleta a les fosques, una placa lluminosa d’un color ataronjat brillant: es fixa un reflector a les agulles. Segons les normes de trànsit, els reflectors han d'estar presents en tot tipus de bicicletes.

Les característiques dels pneumàtics determinen en gran mesura la impressió general del viatge, de manera que cal triar una atenció especial. Primer cal avaluar la mida de l’element, per regla general, s’indica amb dos parells de números: el primer determina el diàmetre de la roda i el segon indica l’amplada del propi pneumàtic. Per posar un exemple: un pneumàtic marcat 26x2.1 s’utilitza per a rodes estàndard de 26 polzades amb una amplada de 2.1 polzades. Al mateix temps Com més ampli sigui el pneumàtic, més ferm es mantindrà la bicicleta en revolts, tot i que es perdrà significativament en el rotlle.

Tingueu en compte: com menys pronunciada la traça de rodatge, més difícil és el disseny del pneumàtic. Així, el patró més "dentat" serà acceptable per al seu ús en argila, tot terreny i brutícia, però per a recobriments més densos i durs, podeu optar per la goma amb un patró més pla i un compost suavitzat.

Un dels elements bàsics del dispositiu és mecanisme d’amortiment, que determina la mitigació de les càrregues de xoc al bastidor i altres estructures de bicicleta per amortir les vibracions. El sistema d'amortització inclou diversos components alhora.

Tradicionalment, el vidre frontal del bastidor de la bicicleta es munta dins de la forquilla a través de l’eix de direcció, i una roda es munta a les orelles. Per assegurar una rotació sense obstacle a les cantonades, al vidre es munta una columna de direcció.

Per què necessitem un volant, pensem que no cal explicar-ho, sinó els seus paràmetres tècnics i operatius - l'amplada, quantitat de pujada, apsvipu i beksvipu - cal parar una atenció especial. Els dos últims proporcionen la flexió necessària del volant cap enrere i cap amunt.

Alçar el volant garanteix la posició correcta del motorista: com més baix sigui, més agressiu es veu obligat a agafar el pilot. Els paràmetres Apsvip i Backsvip són individuals, sovint ajuden a l'estructura metàl·lica més senzilla a transformar-se en un element fisiològicament còmode en tot l'esquema de la bicicleta. Quan es compra un volant adequat, el millor és anar a una botiga d’esports i tenir a mà les productes que s’ofereixen, cosa que us permetrà fer-vos una idea de quin tipus de paràmetres operatius us seran òptims.

Les corbes s’insereixen al llarg de les vores del volant: taps especials que ajuden a reduir les lesions. No subestimeu el risc que comporten els extrems del volant: situacions en què els usuaris es fan mal a l'estómac o a les cames, passen sovint.

Per evitar que les mans es llisquin durant el viatge, el disseny proporciona nanses de cautxú (s’anomenen pinces).

L’extensió és una part que proporciona l’eliminació necessària del volant del bastidor. Està fixat al tub de regulació.En diferents models de bicicletes, es poden col·locar outriggers ajustables o rígids. En bicicletes senzilles no ho són.

La cadira està muntada a la part central del bastidor, pot variar en alçada, de manera que els usuaris sempre poden triar un ajustament còmode. L’amplada de la cadira varia segons les característiques de la bicicleta. Diguem que en bicicleta de carretera són una mica més amples que en bicicleta de muntanya (MTB).

Això és sense el qual cap transport de dues rodes simplement anirà. La transmissió és una unitat molt complexa, que consisteix en una gran varietat de mecanismes, a saber:

• carruatges;
• asteriscs
• pedals;
• mecanisme de biela;
• cadena de bicicletes;
• trucs;
• diversos interruptors de velocitat.

Les bieletes són els elements més importants per a la interacció del carro amb els pedals. Poden tenir diversos mètodes de muntatge: quadrats o ranures.

Els pedals representen funcionalment el suport necessari per a les cames, a través d'ells l'esforç físic passa a les bieletes. Es poden realitzar de diverses maneres.

• Clàssics (també s’anomenen plataformes). Aquests pedals s’instal·len a les bicicletes de nivell base. En aquest cas, l'usuari pot conduir absolutament amb qualsevol sabata, aquí l'embragatge amb el pedal es realitza mitjançant fregament.
• Contacte. Aquests pedals tenen insercions especials que es poden destinar exclusivament a sabates especialitzades.
• Extrem Muntades en bicicletes esportives, es distingeixen per la presència de pinces, una superfície força àmplia i també un gruix impressionant.

Els rodes dentats posteriors de la bicicleta de velocitat es fixen al nucli de les rodes posteriors. Tradicionalment, cada roda frontal té un parell de posteriors. Quan es condueix, els rodes petits proporcionen una transmissió més gran, mentre que els més grans proporcionen una transmissió més baixa.

La part de connexió entre ells és una cadena. El seu moviment es realitza a través dels interruptors que, al seu torn, es controlen a través dels commutadors de l’adreça de direcció.

Els mecanismes de fre moderns per a bicicletes tenen diverses classes.

1. Bypass. Representen petits dispositius de subjecció amb blocs. Normalment només tenen una muntura.
2. Disc. En aquest disseny, les pastilles es fixen al disc prement el mànec.
3. Tambor. Aquesta versió del sistema de frens ara es considera obsoleta. En bicicletes d’aquest tipus, el tambor s’uneix al nucli posterior i crea una interacció entre les pastilles pedalant. Per tal d’evitar que el mecanisme es converteixi en va, hi ha instal·lat un tap. El rendiment de frenada d’un sistema d’aquest tipus és inferior al dels dos primers, però és òptim per a bicicletes de pressupost.

Quan es compra una bicicleta, els usuaris sovint no presten l’atenció necessària a les peces de recanvi, ja que la disposició de la bicicleta en la majoria dels casos la proporciona el fabricant.

Tanmateix, segur que trobareu una selecció de recanvis en les situacions següents:

• si decidiu muntar la bicicleta des de zero;
• si heu de substituir les peces desgastades que han fallat;
• si decidiu actualitzar-lo, substituïu els components de baixa qualitat per uns de més funcionals.

En triar qualsevol peça És molt important assegurar el seu màxim compliment: heu de conèixer exactament la seva mida i opció de muntatge, així com altres característiques tècniques.

Quan es trien components, el millor és optar per productes de marques conegudes, la qualitat dels quals es prova amb temps. La gran majoria dels motoristes compren recanvis de marca per als seus vehicles de dues rodes Shimano o Sram. Al segment de peces de bicicletes, aquestes dues marques es consideren monopolistes.

De bona qualitat, hi ha components d’empreses diumenge, a més de Fit i United - Són més sovint escollits pels amants de l’esquí extrem. Per a bicicletes de gran velocitat, podeu recomanar accessoris de Cinelli.

Vegeu a continuació per obtenir més informació sobre el disseny de la bicicleta.