Velocitat mitjana del ciclista en funció de diversos factors

Recentment, el concepte d’estil de vida saludable ha esdevingut força rellevant, en relació amb el qual moltes persones comencen a participar activament en esports. Una bicicleta és una de les formes més accessibles i efectives de mantenir una bona condició física i, per tant, la seva popularitat augmenta constantment.

Després d’haver començat a entrenar, molts ciclistes novells s’interessen pels valors de la velocitat de la bicicleta en determinades condicions. Per tant, la informació sobre factors que afecten el límit de velocitat no perd la seva rellevància i pot interessar no només principiants, sinó també esportistes experimentats.

Un dels factors determinants que tenen més impacte directe en la velocitat del vehicle és el nivell de forma física del ciclista i el seu límit de resistència. Així doncs tot i superar distàncies mitjanes que no superin els 10 km, un ciclista aficionat amb un nivell mitjà d’entrenament és capaç d’aconseguir velocitats de fins a 18 km / h. A la mateixa velocitat, també es poden moure els nens de 12 a 14 anys. Tot i això, és molt difícil mantenir aquesta modalitat durant tot el recorregut.

Ciclistes ben formats que participen en bicicleta des de fa més d’un any, són capaços d’accelerar fins a 22-25 km / h i mantenir aquesta velocitat durant tota la distància. Pel que fa als ciclistes amb més experiència, que tenen més de mil quilòmetres enrere, poden arribar a velocitats de fins a 30 km / h. I movent-te en aquest mode, aquestes persones són capaces de cobrir distàncies de fins a 100 km sense parar. Tanmateix, només els ciclistes experimentats poden recórrer aquestes distàncies, i el ciclista mitjà que viatja diverses vegades a la setmana està limitat a distàncies més curtes i és incapaç de recórrer aquesta distància a gran velocitat.

Els atletes professionals són capaços de desenvolupar una velocitat molt més alta.cridant la imaginació del laic i engrescant els aficionats. Així, el 1984 es va establir un rècord de velocitat de 51.151 km / h en una pista de la ciutat de Mèxic. El seu autor va ser un atleta d'Itàlia F. Moser, que després va admetre utilitzar drogues dopants que no estaven prohibides en el moment en què es va establir el registre.

El resultat màxim de conducció en línia recta és una velocitat de 41.654 km / h, desenvolupada pel ciclista nord-americà L. Armstrong el 2005 a la cursa ciclista internacional del Tour de France. El rècord es va fixar en una bicicleta de carretera, i en baixades la velocitat superava els 90 km / h.

L’atleta anava vestit amb un vestit espacial aerodinàmic especial i conduïa una bicicleta amb una estructura reforçada. En baixar sobre grava, que era el talús del volcà Sierra Negro Nicaraguan, el mateix atleta va establir un altre rècord de velocitat, però per a descensos secs, que van ascendir a 210,4 km / h.

Malauradament, aquest "truc" no va tenir una ferida: literalment a 400 m després de l'inici de càrregues extremes, el bastidor de la bicicleta es va trencar literalment per la meitat, mentre que l'atleta va escapar amb una fractura de maluc, luxació del coll i nombroses contusions. El baró es va ajudar amb un vestit de protecció i casc, que va donar els cops més perillosos.

D’entre els registres inusuals que no tenen res a veure amb el ciclisme tradicional, cal destacar la consecució de l’holandès S. Bowyer, de 26 anys, que va cobrir un segment de 200 metres de distància a una velocitat de 133,78 km / h. L’experiment es va dur a terme amb la participació d’estudiants de les universitats de Delft i Amsterdam que van dissenyar i instal·lar una carena aerodinàmica lleugera feta de fibres de carboni en una bicicleta.

El disseny de la bicicleta també era inusual: els pedals estaven situats al davant i l'atleta gairebé es trobava a l'esquena mentre es movia. El rècord es va fixar el 2013 i encara no s’ha batut.

Tot i això, es considera el registre de velocitat més inusual un registre establert en condicions artificials, concretament en una bossa d’aire. L’experiment es va dur a terme al lloc d’un llac salat assecat a l’Utah nord-americà el 1995, i el ciclista holandès F. Rompelberg hi va participar. Al davant de l'atleta es va llançar un cotxe de competició, que va assumir la resistència dels fluxos propers.

El ciclista es trobava a l’anomenada bossa d’aire, cosa que el va ajudar a dispersar la bici fins a 268,83 km / h. El registre també és vàlid i encara no es trenca.

A més del nivell de condició física del ciclista, l’aspecte de la bicicleta està molt influenciat pel seu aspecte. Actualment, hi ha 4 tipus principals de bicicletes, cadascuna de les quals té la seva velocitat màxima.

Els models d’aquest tipus estan dissenyats per conduir per carreteres de la ciutat o autopistes de rodalies amb cobertura uniforme. No es proporcionen velocitats de commutació, per la qual cosa és gairebé impossible desenvolupar una velocitat digna en una bicicleta. Fins i tot en condicions exteriors ideals i en una carretera absolutament plana, és impossible accelerar-les més ràpidament que 13-15 km / h.

En comparació amb les bicicletes de carretera, aquestes bicicletes són més funcionals. Sovint estan equipats amb un sistema de canvi d’engranatges i són capaços de velocitats de fins a 17 km / h a una ciutat i fins a 20 km / h a la carretera. A més de l'opció de canviar de velocitat, els models urbans són lleugers i tenen una bona maniobrabilitat. Tot això afecta positivament la comoditat de gestionar la bicicleta i permet accelerar ràpidament.

Aquests models es dissenyen simplement per a altes velocitats i es pensen en aerodinàmica. Com a nom del vehicle, aquestes bicicletes esportives estan dissenyades exclusivament per a carreteres, a la qual són capaços de desenvolupar una velocitat d’uns 33 km / h. Tot i això, en altres superfícies, com la neu o les fulles caigudes, les bicicletes de carretera mostren el pitjor resultat en comparació amb altres tipus. En terrenys accidentats o en condicions de carretera moderades, la seva velocitat no supera els 5-8 km / h, la qual cosa es deu a les peculiaritats del seu disseny i al gruix massa petit dels pneumàtics.

A més, per tant, als models de carretera no hi ha cap depreciació del tot quan es condueix per carreteres de terra o grava, tots els cops aniran cap a l’esquena i les mans. La incapacitat de desenvolupar una velocitat digna en condicions fora de carretera també s’explica per una mala visibilitat a causa de la baixa posició de direcció. A més, és impossible aturar-se urgentment sense patinar una bicicleta: els seus pneumàtics són molt prims i la pista de rodatge és poc profunda.

Aquest tipus de bicicletes es consideren més versàtils en termes de velocitat. i en qualsevol condició es pot moure bastant ràpid. Així, quan es condueix per una carretera plana, pot accelerar fàcilment fins a 25 km / h i, quan es substitueixen els pneumàtics per models dissenyats per conduir en asfalt, pot arribar a 28-29 km / h. Si viatgeu per terreny accidentat, podeu conduir 10-15 km en una hora, movent-se al mateix ritme.

En general, les bicicletes de muntanya són excel·lents per a la conducció de la ciutat, per les bones característiques de velocitat, una excel·lent adherència de pneumàtics gruixuts a la carretera i una excel·lent maniobrabilitat. Pel que fa a bicicleta de muntanya per carreteres forestals, és impossible desenvolupar una velocitat digna en aquestes condicions, i el millor que es pot comptar és a 15 km / h.

Aquest híbrid és un pas entre una carretera i una bicicleta de muntanya, capaç de viatjar a una velocitat de 25-28 km / h a la carretera i fins a 10 km / h en condicions de carretera.

A més de les raons comentades, diversos factors importants influeixen en la velocitat d'una bicicleta, el coneixement del qual ajudarà a assolir la major velocitat possible.

La influència del bastidor en la velocitat de la bicicleta es determina en la seva majoria pel seu pes. Com més lleuger és el disseny, més gran és la velocitat de la bicicleta. Els materials més lleugers que s’utilitzen per fer marcs de bicicletes són el titani i l’alumini. Per tant, si es vol muntar a gran velocitat, cal tenir en compte aquest factor.

També cal parar atenció al nombre d’adjunts i al seu pes. Si l’objectiu és maximitzar la velocitat de la bicicleta, aleshores s’eliminaran accessoris com el suport del peu i les ales.

El disseny de bicicletes modernes implica diversos tipus de ciclistes d’aterratge, segons el model de la bicicleta i la seva especialització.S'utilitza un passeig d'alta marxa en bicicletes de la ciutat, un turista (mitjà) - en bicicleta de muntanya i una cursa (baixa) - en bicicletes d'esports de carretera.

El més exitós, quant a altes velocitats, és un aterratge baixa la qual la resistència a l'aire es redueix molt, permetent que el ciclista es mogui molt ràpid. Tanmateix, en terrenys accidentats, no us podeu asseure baix, si no, després d'un passeig, la vostra esquena es farà mal i el coll es cansarà.

L’ús actiu de la bicicleta requereix un manteniment regular de les seves rodes. Això és especialment cert per als amants de l'estil de conducció agressiva, saltant per les fronteres de la ciutat i superant llargues distàncies a la carretera. Aquest viatge pot tenir com a resultat l'aparició dels "vuit", que inevitablement comporta una pèrdua de velocitat. Aquest tipus de deformació és força freqüent i es corregeix fàcilment mitjançant el mètode de captació de les raigs.

A més dels "eights", el diàmetre de les rodes també té un cert efecte en la velocitat de la bicicleta. Així doncs les bicicletes amb rodes grans tenen un millor enrotllament i una resistència al rodatge molt menor.

La qualitat i l'amplada dels pneumàtics també afecten la velocitat de la bicicleta. Els millors resultats s’obtenen a la pista de rodatge, mentre que un patró massa profund i agressiu alenteix la moto. Pel que fa a l'amplada dels pneumàtics, com més petita sigui, més alta és la velocitat de la bicicleta i viceversa.

També cal tenir en compte la pressió en els pneumàtics: per exemple, per a un pas més ràpid del recorregut de la roda, cal bombejar fins a 6 atmosferes. Tanmateix, aquesta pressió és adequada només per a carreteres asfaltades llises i, per contra, a les carreteres, al contrari, cal bufar una mica l’aire.

El lateral i el front del cap tenen una gran influència en la velocitat de la bicicleta. Així doncs amb vents forts, és poc probable que es pugui accelerar més de 15 km / h a la cara, però amb el vent de la cua és fàcil superar fins a 30 km en una hora. Això, per descomptat, es tracta d’una carretera asfaltada suau, ja que quan es condueix per terreny accidentat la velocitat serà com a mínim de 5 km / h menys que la carretera. Les bicicletes amb fulles en lloc de raigs es veuen especialment afectades pels torns transversals.

La cadència és el nombre de revolucions dels pedals per minut. L’ideal seria que hauria d’estar entre 60 i 90 revolucions. Aquesta tècnica d’equitació permet dispersar ràpidament la bicicleta i mantenir l’alta velocitat durant tot el trajecte. Un error comú per als principiants és el sacseig, en què el pedaleig alterna amb les costes. Com a resultat, la velocitat de la moto es redueix sensiblement i el ciclista ha de superar una vegada i una altra el llindar de cadència per tal de dispersar-la.

Molt sovint no és possible aconseguir una gran velocitat de moviment a causa d’un fregament excessiu a les unitats de transmissió. Es produeix a causa d’una contaminació severa de la cadena i dels coixinets i no permet que la moto es mogui el més ràpidament possible. Per eliminar contaminants, heu d'utilitzar detergents especials i no oblideu la lubricació dels nodes netejats. Per cert segons els experts, amb una falta de lubricació la bicicleta pot perdre fins a un 15% de velocitat.

A més de les raons considerades, el tipus de terreny per on circula també afecta la velocitat de la bicicleta. A continuació, es mostren els valors mitjans de la velocitat quan es condueix a la ciutat, la carretera i les carreteres de terra.

A la majoria de ciutats del nostre país amb infraestructures de ciclisme, les coses van molt malament (no compten els “camins per a bicicletes” pintats directament a la vorera), és per això que els ciclistes han de circular per les carreteres del corrent general de cotxes. Això redueix significativament la velocitat mitjana del ciclista, a causa de la presència de molts factors de restricció: semàfors, passos de vianants, interseccions, voreres i vehicles. Tenint en compte aquests punts, la velocitat mitjana de conducció de la ciutat varia entre 10 i 17 km / h, segons la situació del trànsit.

En condicions de rodalies, la velocitat de la bicicleta augmenta notablement i depèn de factors objectius, com la qualitat de la coberta de la carretera i el tipus de bicicleta. Els models de carreteres poden accelerar fins a 15 km / h, models de muntanya - fins a 25 km / h, models de carreteres - fins a 33 km / h. Tot i això, no tots els ciclistes aconsegueixen mantenir aquesta velocitat al llarg de tot el camí, i la majoria dels amants fins i tot es mouen per pistes suaus i de gran qualitat a una velocitat molt inferior.

Les carreteres brutes s’entenen com a terreny accidentat, que es pot caracteritzar per la presència de barrancs, impassibilitat, baixades abrupte i ascensions prolongades, per la qual cosa és impossible donar una valoració inequívoca de la velocitat d’una bicicleta en aquestes condicions. El mode de velocitat pot canviar cada 100 metres i no es pot predir, per la qual cosa en aquest cas només es poden donar dades mitjanes.

Així, quan es condueix amb un primer terreny relativament uniforme, la velocitat d'una bicicleta de muntanya pot arribar als 15 km / h, mentre que a la carretera serà almenys 5 km / h més baixa. Durant l’assalt als passos de muntanya, tant les bicicletes de muntanya com les de carretera poden superar de 14 a 20 km en una hora.

Actualment, per determinar la velocitat de la bicicleta utilitzant ordinadors de cicle compacte va substituir els grans i estúpids velocímetres, que sovint mentien i eren molt poc fiables. Els models electrònics moderns permeten no només registrar clarament la velocitat del moviment, sinó també recordar els seus valors màxims, així com calcular la xifra mitjana.

Els models més avançats tenen un rellotge integrat amb un cronòmetre, un despertador, un termòmetre electrònic i són capaços d’emmagatzemar informació sobre els viatges passats. Si falta l’ordinador de la bicicleta, llavors la velocitat mitjana es pot determinar mitjançant l’antic mètode provat, dividint la distància pel temps de recorregut.

A falta de bona forma física, perseguir grans velocitats no val la pena. És molt més útil atenir-se als paràmetres mitjans i muntar a una velocitat adequada, aprofitant al màxim el viatge.

Sobre les bicicletes més ràpides, vegeu a continuació.