Bicicletes de la ciutat: descripció i elecció

Això no semblarà obvi per als principiants, però les bicicletes són fonamentalment diferents, i una de les varietats més habituals és l’anomenada bici de ciutat. Pel nom, ja queda clar que aquest transport és ideal per conduir en assentaments, però cal entendre què és, com es veu, etc.

Una bicicleta per a una ciutat "va néixer" no ahir, el seu concepte es va desenvolupar durant dècades de funcionament en una ciutat o un terreny similar (relativament pla). Aquest no és un vehicle per a proves greus, l'èmfasi en la producció es posa en la comoditat i la comoditat, mentre que l'eficiència i la velocitat són una mica descuidades; no es necessiten en condicions de carreteres convenients i semàfors constants.

Una bicicleta típica d’estil urbà es caracteritza per un ajustament alt i recte: la part posterior del ciclista es manté exactament com si estigués assegut sobre una cadira. Aquesta posició és còmoda gràcies a un volant regulable d’alt ajust i un ampli seient tou.

El tub superior en el marc de la bicicleta de la ciutat és molt baix o està absolutament absent, no hi ha necessitat urgent, ja que es redueix la càrrega del bastidor en condicions de carreteres asfaltades suaus, però es simplifica l’aterratge amb aquesta configuració. Els amortidors no solen absentar, però n'hi ha prou amb el farciment típic de la ciutat: l'arrencada i la campana. Molts models també estan equipats amb carcassa per a la cadena i la làmpada frontal per a més comoditat.

El transport descrit és extremadament convenient per a viatges curts en condicions urbanes, no necessita cap preparació prèvia ni roba especial, però és eficaç en totes les condicions meteorològiques. Es tracta de models molt utilitzats a ciutats de l’Europa occidental que passen massivament al ciclisme, per exemple: a Copenhaguen o Amsterdam. Una bicicleta de ciutat és pràcticament poc pràctica si es preveu utilitzar per a la conducció tot terreny, almenys en termes relatius. Per tant aquests models sovint no són aplicables al camp i no són adequats com a transport turístic o esportiu.

Cada persona pot tenir la seva pròpia idea de quines característiques són inherents a una bicicleta de ciutat i, tot i que, en general, la llista es repeteix sempre, cada funció individual és opcional. En aquest sentit, convé explicar què signifiquen aquestes o altres característiques comunes de les bicicletes.

Se suposa que la bicicleta tradicional de la ciutat tenia grans rodes, però avui té una gran demanda. models amb rodes petites. Es necessita un diàmetre significatiu per superar més fàcilment els obstacles, però a una ciutat amb infraestructures de bicicletes desenvolupades i amb abundància de camins no cal fer-ho. Els models compactes amb un marc reduït tenen una gran demanda a les ciutats, perquè el mini-transport s'està convertint en portàtil, i no és tan difícil aixecar-lo a qualsevol pis, fins i tot si no hi ha ascensor a l'edifici.

Té molta importància el marc, o millor dit, el material a partir del qual està confeccionat. Bicicleta de carboni molt apreciat pel fet que la principal matèria primera per a la producció del bastidor és barata. Recentment, també han guanyat popularitat. varietats amb un marc format d'aliatge de crom-molibdè - és l’opció d’aquells que pretenen operar els seus vehicles en carreteres imperfectes o simplement desitgen que la seva bici tingui una vida més llarga.

Les característiques del marc ja s’han esmentat anteriorment - normalment la seva barra superior és baixa o absent per tal de simplificar la tasca d’aterratge i desembarcament. En pistes perfectament planes no és necessari, perquè el transport no presenta càrregues importants a causa del salt, cosa que significa que no hi ha cap raó per reforçar encara més l'estructura. A més, no hi ha cap barra addicional en els models plegables compactes, on només interferiria.

Com passa amb qualsevol altra bicicleta, els models urbans són adults i nens. Aquesta classificació és comprensible: la comoditat de conduir depèn en gran mesura de la quantitat de transport que correspon al creixement del motor Les opcions per a nens sempre són lleugerament més petites que els adults. Tot i això, aquest tipus de gradació no sempre és rellevant, ja que els millors fabricants sempre produeixen bicicletes amb la possibilitat d’ajustar l’altura del seient i del volant, cosa que significa que la mateixa instància després de breus manipulacions pot ser convenient per a una persona d’un magatzem completament diferent que el propietari.

La bicicleta de la ciutat ha de ser segura, caure d'ella pot causar no només un trauma o mal humor, sinó també un treball que es trenca si es requereix estar al lloc de treball amb un vestit i caure i tacar la roba de camí a l'oficina. Per aquest motiu, són molt populars els models de tricicles que durant molt temps s’han considerat l’herència dels fills.Les dues rodes posteriors no estan molt distanciades; gràcies a això, la bicicleta segueix molt compacta i és molt compacta, mantenint la capacitat d’aprimar-se a qualsevol ranura, però no caurà encara que el ciclista estigui distret o s’hagi d’aturar.

Per a una bicicleta de ciutat, un fenomen força típic és equipament amb porta-maletes o cistella. En molts aspectes, és convenient: si porteu objectes petits o algunes coses constantment amb vosaltres, aquest accessori serà molt adequat.

Al mateix temps, la presència d’un maleter crea determinats problemes per als models plegables, ja que limita significativament la seva compacitat, ja que molts ciclistes prefereixen comprar models sense cistella, utilitzant en canvi una bossa d’espatlla ordinària. Al mateix temps, per al transport de nens petits, també es pot equipar un disseny per a adults amb un lloc especial per a un nen.

Finalment, quan es creen bicicletes de la ciutat, es presta molta atenció a la comoditat del motorista i s’expressa almenys a l’hora de protegir la cadena i el nucli planetari; és impossible el contacte accidental amb elles.

La varietat de varietats de bicicletes no és casualitat: el model urbà és diferent de qualsevol de les alternatives. Amb rares excepcions, no tindreu l’oportunitat o no voldreu limitar-vos a condicions purament urbanes, per la qual cosa haureu de pensar si l’opció de ciutat (a peu) és la millor elecció de la vostra situació. Per entendre-ho, farem una breu comparació d’aquest tipus de transport amb la resta de bicicletes.

En termes de popularitat, una bicicleta de carretera pot competir fàcilment amb una bicicleta de ciutat, i és possible que vegis aquest tipus de varietats més sovint. A primera vista, té pocs avantatges: ell, a diferència de la ciutat, és maldestre, pesat i no gaire còmode. Si el model de ciutat es fa per comoditat en viatges curts, la contrapartida de la seva carretera no es refereix a la comoditat, sinó a la fiabilitat, a causa de l’extrema simplicitat del disseny. No hi ha res superflu en un agregat, per tant, costa menys, i aquest és el principal transport per al camp o per a una residència d’estiu, però us atormenta arrossegant-la cap amunt.

La família de bicicletes de muntanya està dissenyada específicament per a terrenys accidentats, cosa que significa que els seus principals avantatges no es revelen a la ciutat. Al mateix temps, per descomptat, són capaços de fer front a una carretera asfaltada ordinària, però no té cap sentit pagar en excés els models més cars: els models de nivell d'entrada són suficients. Les varietats més serioses estan dissenyades per a viatges pel bosc, pujant per les pistes i baixada ràpida d’elles, estan dissenyades per agitar constantment, perquè tenen un marc molt més durador (i per tant més pesat i menys còmode).

La bicicleta de carretera està dissenyada per recórrer ràpidament llargues distàncies. És molt lleuger i prim, l'aterratge és baix, i el moviment es proporciona a la màxima velocitat amb un esforç mínim, perquè podria ser la millor opció per a una gran ciutat, si no per un "però" important: aquesta unitat va ser creada exclusivament per a pistes llises. Si viatgeu de ciutat en ciutat, es tracta d’una excel·lent elecció, però les fronteres constants malbaraten ràpidament una bicicleta i, per tant, perden la seva contrapartida urbana.

Una bicicleta universal combina els millors avantatges d'altres tipus populars: caminar, carretera i muntanya. El primer és inferior en comoditat i comoditat, el segon en velocitat, el tercer en facilitat de moviment per terreny accidentat, però al mateix temps no és dolent en totes les característiques esmentades, cosa que significa que pot competir amb models urbans, encara que només s’utilitzi a la ciutat.

La bicicleta ha de ser fiable, ja que la seguretat del motor depèn sovint de la integritat i durabilitat del vehicle. No ho podreu endevinar per endavant, però alguns fabricants durant dècades d’existència han demostrat que coneixen el seu negoci i en són responsables. Per això, convé considerar les següents marques com a productes potencialment més fiables.

• Schwinn. La marca nord-americana es considera en gran part de prestigi, tot i que el cost dels seus productes no es pot anomenar elevat. Aquestes bicicletes són molt apreciades no només per la seva alta fiabilitat, sinó també pel seu atractiu disseny, alhora que moltes celebritats hi van anar: des d'Elvis i Marilyn fins a un parell de Jolie-Pitt.

• Trek L’empresa nord-americana taiwanesa posa un èmfasi important en la qualitat dels seus productes: els seus principals models estan equipats amb un marc resistent fabricat en aliatge de crom-molibdè. Amb tota la comoditat i facilitat per moure’s per la ciutat, una bicicleta agradarà a aquells que s’acostumen a mantenir en forma: a petició del seu motorista, pot augmentar la càrrega en la ruta habitual per no perdre el temps al gimnàs.

• Strida. Una bici plegable d’aspecte atípic d’una mida extremadament compacta, d’origen britànic, avui té una gran demanda a les ciutats. Amb una senzillesa extrema del disseny, la unitat requereix un manteniment mínim i és duradora.

Fins i tot els models urbans són diferents, i la tasca del futur propietari és determinar correctament quina bicicleta necessita. Considereu els criteris principals als quals cal prestar atenció a l’hora de comprar.

• Simplicitat del disseny. En teoria, moure l’asfalt és la càrrega mínima amb una bicicleta, cosa que significa que es poden seleccionar models amb seguretat de “campanes i xiulets” que costin diners i mai no es necessitaran en una “selva de formigó”. Com més senzill sigui el disseny, menys probabilitats es trencarà, perquè tots els accessoris addicionals (com la mateixa cistella o maleter) només són rellevants en situacions de confiança en el seu ús quotidià.
• Velocitat. Els models urbans són de múltiples velocitats o d'una sola velocitat (sense velocitats de commutació). Teòricament, per a una ciutat on no hi hauria d’haver problemes amb bones carreteres, l’última opció més senzilla és adequada, però depèn molt del terreny; si la ruta típica comporta pujades i baixades constants, la presència d’un mode de diverses velocitats no perjudicarà.
• Talla completa o plegable. Si el marc és sòlid i la bicicleta no requereix que es plegui, normalment és un avantatge per a la fiabilitat de la unitat: no té punts febles, de manera que és poc probable que es trenqui. Al mateix temps, els models de mida completa són tradicionalment grans, però han de ser guardats d'alguna manera en un apartament, i és molt difícil situar-los en transport públic. Si no hi ha espai per emmagatzemar-lo a casa i es preveu transportar regularment la bicicleta en autobusos, trens o cotxes, és millor parar atenció al model de plegament, però almenys assegurar-se que la connexió flexible sigui el més forta possible.
• Cost. Sempre cal parar-hi atenció en l’últim torn, però convé saber quins factors influeixen en la fixació de preus. Per exemple, la velocitat única sempre és més barata que un transport d’alta velocitat completament similar i un nucli planetari augmenta encara més el cost. El marc d'acer costa al fabricant (i al comprador, per descomptat) més barat que l'alumini, i els models estrangers sempre són més cars que els nacionals, fins i tot si no hi ha diferències objectives.Finalment, no prengueu com axioma el preu de preu: reviseu el mateix model en altres botigues, potser costa menys.
• Mida del marc. Hi ha una correlació directa entre la mida del bastidor i l’altura del propietari principal, i no haureu de dependre del vostre seient i del volant regulables, a més de la vostra comoditat i seguretat, trieu el marc adequat. Hi ha taules que us ajudaran a comprendre quina és la mida adequada
• Avaluació del estat de la bicicleta. Tot el que precedeix és una teoria i també és necessària una verificació pràctica. Proveu a muntar la bicicleta preferida i quedeu quallats, avalueu com es fixa el marc i la confiança de si integren totes les parts i funcionen sense problemes.

Vegeu com triar la bici de la ciutat adequada al vídeo següent.