Phanh xe đạp: giống, nhãn hiệu, lựa chọn, lắp đặt

Phanh là một phần không thể thiếu trong mỗi chiếc xe đạp - một hệ thống phanh chất lượng cao cho phép bạn dừng chuyển động trong những tình huống quan trọng nhất và thậm chí cứu mạng người đi xe đạp. Từ bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu những loại và thương hiệu của phanh xe đạp tồn tại, và cũng có thể làm quen với những phức tạp của sự lựa chọn và cài đặt của họ.

Tất cả các loại phanh xe đạp được chia thành nhiều nhóm với quan điểm độc lập.

Dưới đây sẽ được mô tả các nguyên tắc hoạt động và thiết bị của từng loại.

Phanh kiểu vành bao gồm các mô hình có miếng đệm, khi phanh, bóp vành bánh xe đạp ở cả hai bên. Áp lực của các miếng đệm trên vành dẫn đến ma sát, tùy thuộc vào lực ép, cung cấp lực phanh trơn hoặc sắc nét. Lệnh đến má phanh từ tay lái được truyền bằng cáp đặc biệt hoặc đường thủy lực.

Phanh vành bao gồm một số loại độc lập khác nhau về loại đính kèm, hình dạng của miếng đệm và được sử dụng trong các loại xe đạp khác nhau.

Phanh vành cơ học bao gồm một số loại.

• Vector hoặc V-phanh - Ngày nay, phanh như vậy được coi là rất phổ biến. Chúng đại diện cho việc buộc chặt đòn bẩy và miếng đệm dưới dạng chữ V.

• Tick ​​-borne (một số người gọi chúng là "cua") - Những chiếc phanh này đã được sử dụng ở Liên Xô, ngày nay chúng được sản xuất khá hiếm và được lắp đặt chủ yếu trên bánh trước của xe đạp đường. Đặc trưng bằng cách gắn đòn bẩy và miếng đệm ở dạng chữ U.

• Cantilever. Phanh loại này được coi là tiền thân của V-phanh và ngày nay chỉ được cài đặt trên xe đạp cyclacer. Mặc dù công nghệ lạc hậu, hiệu quả không thua kém các loại phanh vành khác, nhưng chúng cần được tinh chỉnh.

Sự sắp xếp của phanh vành thủy lực khác với cơ khí sự hiện diện của các đường thủy lực đặc biệt, qua đó chất lỏng từ tay cầm xe đạp được truyền bằng lực tới phanh, dẫn đến phanh.

Phanh vành có cả ưu điểm và nhược điểm.

Hãy bắt đầu với những thuận.

• Một phân khúc giá chấp nhận được và chỉ là một lựa chọn lớn cho nhiều loại xe đạp.
• Trong quá trình phanh, đó là vành đảm nhận toàn bộ tải trọng, trong khi bánh xe hoặc trục không bị hỏng. Về lâu dài, điều này làm tăng thời gian sử dụng xe đạp.
• Với hệ thống phanh như vậy, vành xe nóng lên ít hơn nhiều so với trung tâm trong cùng một phanh đĩa - tất cả là do diện tích lớn hơn. Điều này bảo vệ vành xe đạp khỏi biến dạng.
• Để cài đặt hệ thống phanh như vậy, bạn không cần phải là chuyên gia - hầu như mọi người đều có thể kéo và siết cáp trong mọi điều kiện (điều chính là có chìa khóa).
• Các mô hình vành luôn luôn rất nhẹ và gần như không cảm thấy. Một số hệ thống phanh, ví dụ, hệ thống đĩa, có thể làm tăng đáng kể trọng lượng của một chiếc xe đạp, điều này có thể ảnh hưởng lớn đến tốc độ của một chiếc xe đạp và khả năng sử dụng của nó.

Nhược điểm cũng được quan sát.

• Khi lái xe trên đường bẩn và ướt, hiệu quả của phanh vành bị giảm đi rất nhiều, điều này có thể dẫn đến những hậu quả đe dọa đến tính mạng. Một số vận động viên đặc biệt thực hiện cắt bỏ trên miếng đệm để loại bỏ độ ẩm trong quá trình di chuyển trong thời tiết mưa.
• Nếu các miếng đệm không được lắp đặt chính xác, quá quay hoặc bị chèn ép, chúng sẽ liên tục phanh bánh xe, chạm vào vành.
• Cứ sáu tháng một lần, tùy thuộc vào cường độ đạp xe, nên thay má phanh (xóa ở những nơi ma sát). Tình huống tương tự có thể áp dụng cho vành bánh xe, tuy nhiên, sẽ cần phải thay thế vành không quá 2 năm một lần.
• Một số phanh chữ V có thể làm cong lông hoặc khung bánh xe theo thời gian. Để tránh điều này, người đi xe đạp mua bộ khuếch đại khung đặc biệt ở dạng vòng cung.

Thiết kế của phanh đĩa bao gồm một đĩa thép nằm ở hốc bánh trước hoặc sau (thường ở bên trái) và chính thiết bị hãm, khi cáp được kéo từ vô lăng, sẽ nén đĩa thép và làm chậm bánh xe.

Những phanh này cũng bao gồm một số giống độc lập.

• Cơ khí. Phanh thông qua lực được truyền qua cáp tiêu chuẩn.
• Thủy lực Thay vì dây cáp, các đường thủy lực được sử dụng để cung cấp chất lỏng từ tay lái đến caliper.
• Kết hợp. Chúng là những thiết bị được làm bằng cáp tiêu chuẩn, nhưng với một caliper thủy lực.

Những đơn vị như vậy cũng có mặt tích cực và tiêu cực của họ.

Có rất nhiều điểm cộng.

• Không giống như phanh vành, phanh đĩa được đặt ở giữa bánh xe và ít bị ô nhiễm hơn khi lái xe.
• Phanh đĩa được cho là kiểm soát tốt hơn tốc độ xe - một số người đi xe đạp gọi đây là điều chế cải tiến.
• Khó khăn chính khi lái xe trên đường gồ ghề chính xác là "độ cao" - tình huống vành bánh xe hơi bị uốn cong ở một số nơi và không đi thẳng hoàn toàn. Đây có thể là một vấn đề khi sử dụng các mô hình vành, tuy nhiên, phanh đĩa hoạt động trực tiếp với trung tâm và không làm mất hiệu quả này.
• Khi sử dụng phanh đĩa, chỉ có hệ thống của phanh là có thể bị mòn - vành, ống lót hoặc bánh xe không bị.

Nhưng cũng có những nhược điểm đối với các thiết kế như vậy.

• Phanh với phanh đĩa tạo ra một tải trọng khá mạnh trên nan hoa trong bánh xe đạp, trên trục, chịu mọi áp lực, cũng như trên ngã ba của bánh xe, giữ trục này.
• Việc sắp xếp phanh đĩa phức tạp hơn nhiều so với những người khác. Có rất nhiều yếu tố có thể phá vỡ, và sẽ rất khó để khôi phục chúng trong lĩnh vực này. Các vấn đề phổ biến nhất: uốn cong đĩa từ xe đạp rơi, vỡ caliper bên trong. Sẽ rất khó để thiết lập phanh đĩa thủy lực - bạn không thể làm gì nếu không có thiết bị đặc biệt để bơm chất lỏng.
• Hầu như tất cả các phanh đĩa đều nặng rất nhiều - tất cả là do các vật liệu cứng và nặng được chế tạo.
• Thông thường, các mô hình như vậy đắt hơn nhiều so với các đối tác vành tương tự.
• Sự xâm nhập của các chất nhờn vào đĩa làm giảm đáng kể lực phanh.
• Một caliper phanh đĩa trên một số mô hình có thể can thiệp vào việc cài đặt cùng một khởi động.

Thiết bị của một phanh như sau: hệ thống phanh được đặt trực tiếp trong hốc bánh sau.

Khi tín hiệu được cung cấp từ dây cáp, các miếng đệm sẽ vỡ bên trong ống tay áo và kẹp chuyển động của trống phanh.

Hiện tại, chỉ có 2 loại phanh như vậy.

• Thiết kế trống phanh taytrong đó lực phanh được cung cấp thông qua cáp tiêu chuẩn. Ngày nay, chúng thực tế không được sử dụng do trọng lượng, kích thước và độ phức tạp của việc tự điều chỉnh.
• Hệ thống vận hành chân - ở đây phanh được kích hoạt khi bàn đạp quay theo hướng ngược lại. Thông thường, loại phanh này được sử dụng trong xe đạp đơn bánh đơn giản.

Mô hình trống ngày nay không được coi là sự lựa chọn phổ biến nhất trong xe đạp chuyên nghiệp, vì chúng có nhiều nhược điểm hơn so với điểm cộng.

Ưu điểm:

• thiết bị của phanh trống đòi hỏi kiến ​​thức nhất định để cài đặt đúng, nhưng nó hiếm khi bị hỏng đến mức cài đặt này gần như không bao giờ được yêu cầu;
• nó không tạo ra sự khác biệt đối với các hệ thống phanh như vậy dù trời mưa hay tuyết bên ngoài - không có điều kiện thời tiết nào ảnh hưởng đến hiệu suất của chúng;
• những mô hình này không ảnh hưởng đến vành bánh xe và sẽ không xung đột với "độ cao".

Chúng tôi liệt kê và khuyết điểm.

• Hệ thống phanh như vậy chỉ có thể được cài đặt trên xe đạp 1 tốc độ. Chúng không thể được kết hợp với một bộ chọn thiết bị tiêu chuẩn.
• Hiệu quả và tính nhất quán của phanh trong những chiếc xe đạp như vậy là một câu hỏi nghiêm trọng. Với những phanh này, bạn không thể phanh nhanh, có thể gây tử vong.
• Như đã đề cập, các hệ thống như vậy nặng rất nhiều. Điều này không cho phép chúng được cài đặt trên cùng một chiếc xe đạp đường.
• Biến dạng của trống trong tay áo trong quá trình phanh kéo dài, ví dụ, trong một lối ra dài từ đồi, là có thể.
• Nếu xích trong xe đạp có phanh giảm như vậy, bạn không thể phanh theo bất kỳ cách nào.
• Các hệ thống phanh này chỉ có thể được gắn ở bánh sau, trong khi cần có một phanh riêng cho phía trước.
• Loại phanh này có tải trọng rất lớn ở hốc sau và nan hoa bánh xe.

Người đi xe đạp thiếu kinh nghiệm thường nhầm lẫn loại này với trống, và có những lý do cho điều này - những hệ thống phanh này, thực sự, rất giống nhau về ngoại hình, nhưng được sắp xếp theo nguyên tắc hoạt động.

Những cái đó, lần lượt, không quay, nhưng nhấn vào má phanh, đang nổ và ấn vào trống phanh, ức chế sự quay của nó.Sự khác biệt giữa phanh trống cũng nằm ở chỗ phanh con lăn hoạt động trên dầu mỡ, giúp bảo quản miếng đệm và trống trong thời gian dài hơn.

Tên của loại phanh này được lấy chính xác bởi vì nó là con lăn được sử dụng để truyền lực vào má phanh.

Những phanh này có những ưu điểm gần như tương tự như phanh tang trống, nhưng được coi là mạnh hơn và mỏng hơn về mặt cài đặt lực phanh.

Trong số các thiếu sót có thể được nhấn mạnh rất nhiều trọng lượng, giá rất cao cho các mô hình và sự phức tạp của cài đặt / cấu hình thủ công trong lĩnh vực này.

Ngày nay, các đơn vị như vậy thực tế không bao giờ được sử dụng ở bất cứ đâu - bạn sẽ không gặp chúng trên đường chuyên nghiệp hoặc xe đạp đóng thế. Ngay cả trước những năm 50 của thế kỷ XX, những chiếc phanh này đã được lắp đặt trên nhiều chiếc xe đạp của Liên Xô, Ấn Độ và Trung Quốc, nhưng theo thời gian và với sự phát triển của trống và các hệ thống phanh khác, nhu cầu phanh gấp hoàn toàn biến mất.

Thiết bị của hệ thống phanh như sau: guốc phanh, được gắn vào nĩa của một trong hai bên, với sự trợ giúp của lực phanh từ tay lái (thông qua dây cáp) chà trực tiếp vào rãnh của bánh xe.

Trong số các nhược điểm của hệ thống phanh này, người ta có thể tìm ra cách xóa dần dần cao su trên bánh xe (và chỉ có lốp trơn phù hợp ở đây), rất nhiều trọng lượng, và cũng không thể sử dụng nó trên đường bẩn.

Loại phanh này được coi là một trong những loại lâu đời nhất - nó bắt đầu được sử dụng vào cuối thế kỷ XIX. Nguyên lý hoạt động của một hệ thống như vậy: trên trống phanh tiêu chuẩn có một cuộn băng mạnh được kéo qua cáp và làm chậm quá trình quay của trống dọc theo trục.

Để cài đặt hệ thống phanh như vậy, cần có ống lót đặc biệt, ngoài ra, chúng rất khó cấu hình nếu không có chủ. Mặc dù có những thiếu sót, các mô hình như vậy được tích cực sản xuất cho đến ngày nay.

Trong số các nhà sản xuất tạo ra hệ thống phanh xe đạp tốt nhất, có thể phân biệt các công ty sau:

Phanh đĩa và vành chất lượng cao và rẻ tiền;

Một công ty nổi tiếng thế giới tham gia vào việc tạo ra tất cả các loại phanh và các phụ kiện khác để đi xe đạp chuyên nghiệp;

Phanh đĩa thủy lực và cơ khí;

Phanh đĩa thủy lực;

Theo quy định, xe đạp đã được bán với một hệ thống phanh nhất định, tuy nhiên, trong trường hợp hỏng hóc hoặc nếu bạn muốn mua phanh tốt hơn, người đi xe đạp được xác định với sự lựa chọn mới.

Khi chọn một phanh xe đạp cụ thể, bạn cần dựa vào một số yếu tố.

• Đích đến. Đầu tiên bạn cần tìm hiểu tại sao bạn cần một chiếc xe đạp. Nếu bạn định đi xe mô hình đi bộ theo thời gian trong thành phố, thì hệ thống phanh trống giá rẻ sẽ phù hợp với bạn.

• Phong cách cưỡi. Đối với các vận động viên thường xuyên sử dụng xe đạp trong những chuyến đi dài, tốt nhất nên chọn phanh đĩa thay vì phanh vành. Trong các mô hình đĩa, không có tải không cần thiết trên vành, ngoài ra, phanh đĩa có hiệu quả hơn cho việc kéo dài và phanh đột ngột.

• Loại địa hình. Rất nhiều phụ thuộc không chỉ vào phong cách cưỡi, mà còn phụ thuộc vào địa điểm được chọn cho các chuyến đi xe đạp.

• Trọng lượng của vận động viên. Người đi xe đạp càng nặng, tải trọng sẽ tác động lên phanh càng lớn và cần mạnh hơn. Ngoài ra, dây phải khá mạnh để cung cấp lực phanh sắc nét - trong trường hợp này, nó thường là các mô hình thủy lực được chọn.

Đây là mô hình đĩa được coi là hệ thống phanh phổ biến nhất hiện nay: chúng có thiết kế đơn giản và khá đơn giản để cài đặt.

Sơ đồ cài đặt hệ thống phanh loại đĩa bao gồm 5 bước chính.

• Tay cầm phanh cố định trên vô lăng, vị trí của chúng được điều chỉnh bởi bàn tay của người đi xe đạp. Thủ tục này thường được thực hiện với một hình lục giác.
• Caliper (hoặc một thiết bị thực hiện phanh trên đĩa) được gắn trong giá treo đĩa trên các thành phần khung của xe đạp.
• Đĩa phanh (cánh quạt) gắn trên tay áo. Đối với điều này, bu lông đặc biệt thường được sử dụng.
• Cáp cố định trong tay cầm phanh, sau đó đặt vào "áo".
• Sử dụng hướng dẫn, áo được giữ thẳng đến caliper.

Sau đó, phanh đĩa được thiết lập, trong đó theo một vài điểm.

• Các miếng đệm không được cọ vào cánh quạt trong khi bánh xe đang quay. Nếu có ma sát, bạn cần tháo nhẹ các bu lông trong caliper và di chuyển nó theo hướng của khối này.
• Các miếng đệm nên mở rộng như nhau ở cả hai bên. Để điều chỉnh điều này, siết chặt từng bu lông.

Xem những loại phanh xe đạp dưới đây.