Ai đã phát minh ra xe đạp và khi nào?

Nếu bạn tìm ra người đã phát minh ra bánh xe, ngày nay khó có thể, thì tác giả xe đạp sẽ không được đặt tên. Mặc dù câu hỏi này không xứng đáng với một câu trả lời không rõ ràng: điều đáng nói là tiền đề của việc phát minh ra một chiếc xe không mất đi sự nổi tiếng, cũng như những người có tên chắc chắn có thể được liên kết với một chiếc xe đạp.

Vào thời của Alexander Đại đế, theo các nguồn tin cổ xưa, các phương tiện có bánh xe đã tồn tại, được thiết lập trong chuyển động bởi lực cơ bắp. Chúng có thể trông hơi khác so với những chiếc xe đạp chúng ta ngày nay, nhưng vẫn có rất nhiều thiết kế khiến chúng giống với phương tiện giao thông này. Ví dụ, hamaxicon là giỏ hàng của Dionysius, chúa tể của Syracuse. Trong thời cổ đại, có những biến thể khác của xe đẩy, mà chúng ta có thể xem là giống với một chiếc xe đạp. Nhưng các nhà công nghệ cổ đại vẫn còn xa sự đơn giản tuyệt vời của thiết kế.

Cái tên tiếp theo mà không có lịch sử của chiếc xe đạp không thể đi xa hơn là Leonardo da Vinci vĩ đại và không thể hiểu được. Và chỉ một lời khai - bản vẽ khiêm tốn, được tìm thấy vào năm 1974 trong kho lưu trữ của Đại học Milan, đã đưa ra lý do để coi người Ý huyền thoại là cha đẻ của chiếc xe đạp.

Một bản vẽ của thiết bị, không còn nghi ngờ về sự giống với chiếc xe đạp, đã được tìm thấy ở mặt sau bản vẽ của Leonardo. Nhưng ngày nay, lý thuyết quyến rũ này hiện được coi là giả mạo và không có gì hơn: họ nói, với một vài vòng tròn thực sự được vẽ bởi da Vinci, những người đương thời của chúng ta đã gần như hoàn thành bức tranh.

Nikolai Pevzner xem xét người phát minh ra chiếc xe đạp Count de Sivrac, tuy nhiên, có rất nhiều trò lừa bịp và mâu thuẫn trong câu chuyện này đến nỗi nó cũng không khẳng định tính xác thực.

Để chỉ một tên, kết nối nó với phát minh của xe đạp, sẽ không hoạt động. Có một số bậc thầy có sự xuất hiện dẫn đến việc tạo ra phương tiện giao thông nổi tiếng. Chúng tôi sẽ nói về từng người một cách ngắn gọn.

• Karl von Drez. Nam tước nổi tiếng, giáo sư cơ khí và kỹ thuật, đã phát minh ra chiếc xe tay ga hai bánh đầu tiên không có bàn đạp trên khung gỗ. Các phát minh cũng có một tay lái. Họ gọi thiết bị này là máy đi bộ, hay xe đẩy. Nhưng đừng nhầm lẫn giữa thiết kế của nam tước và xe đẩy hiện đại - tên là một, nguyên tắc làm việc là khác nhau. Tuy nhiên, nhiều nhà sử học cho rằng chính giáo sư người Đức đã phát minh ra chiếc xe đạp đầu tiên vào năm 1817. Một năm sau, doanh nhân Dennis Johnson đã cải tiến mô hình này.

• Kirkpatrick Macmillan Và đây là một đơn giản (mặc dù nó là tính từ thích hợp cho nhà phát minh) thợ rèn đã gắn bàn đạp và yên xe thấp hơn vào xe đẩy. Nó xảy ra vào khoảng năm 1840. Và mặc dù thiết kế của Macmillan gợi nhớ nhiều nhất đến những chiếc xe đạp hiện đại, nhưng đối với tuổi và thời gian, nó là một kỹ thuật quá bất thường. Người thợ rèn, mà không biết điều đó, đã đi trước thời đại. Thật đáng tiếc, bởi vì anh ta có thể có được một danh tiếng hoàn toàn khác, nếu những người cùng thời đánh giá cao phát minh của anh ta.

• Pierre Lalman. Nhưng Pierre chính xác hơn rơi vào thời gian và nhu cầu của người tiêu dùng. Nhà sản xuất xe đẩy đã có thể cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe đạp với bàn đạp vào năm 1862 (hoặc 1863), và thiết bị này được gọi là ngựa dandy. Và một vài năm sau đó, anh em Oliv, hợp tác với huấn luyện viên Pierre Michaud, đã cho ra mắt việc sản xuất xe đạp Lalman ở quy mô công nghiệp.

• John Starley Chúng tôi nợ điều đó vì sự xuất hiện của nhu cầu về những chiếc xe đạp đầu tiên có cùng bánh xe, hộp số xích và ghế lái điều khiển thông thường ngày nay. Nó đã xảy ra trong những năm 1884-85.

Vì vậy, ngày và ngày tạo ra chiếc xe đạp không thể được biết, vì cấu trúc này xuất hiện trơn tru từ các cấu trúc liên quan. Và phiên bản nổi tiếng về nguồn gốc của chiếc xe đạp từ Nga cũng không thể khẳng định là đúng. Và cho dù có bao nhiêu người muốn kết nối phát minh này với tên của người nông dân Efim Artamonov, chiếc xe đạp được lưu trữ trong bảo tàng Nizhny Tagil không gì khác hơn là hàng giả muộn.

Ai là người đầu tiên, chắc chắn không thể nói. Nếu chúng ta vẽ song song với leo núi, thì ở đó, mặc dù Hillary và Norgay được coi là những người tiên phong trên Everest, cũng có những người không được đánh giá cao, nhưng hoàn toàn có thể có những người cổ đại (cùng Mallory). Vì vậy, nó ở đây: có bằng sáng chế, sản xuất công nghiệp, chứng kiến ​​các bước của các kỹ sư và nhà công nghiệp. Nhưng cũng có những hành động của những người đi trước, mà không có sự hiện đại hóa giao thông tiếp theo là không thể.

Vụ án Lalman tiếp tục phát triển vào năm 1867, khi Cowper phát minh ra một bánh xe biết nói. Và bước này cũng có thể được gọi là một bước đột phá. Không kém phần thú vị là câu chuyện mở ra ở Nga.

Nếu bạn vẫn tin vào lý thuyết về phát minh xe đạp của Efim Artamonov, thì điều này đã xảy ra vào năm 1800. Ông đã thực hiện một công trình nặng 40 pound, đạt chiều cao 1,5 m. Đường kính của bánh trước dài hơn một mét, bàn đạp được gắn vào nó, bánh sau có kích thước bằng một nửa so với đầu tiên và được thực hiện bằng quán tính. Nhưng nó không phải là vô ích mà kỹ thuật này được gọi là máy lắc xương của người Hồi giáo: thật đau đớn khi lái nó. Mặc dù vậy, người ta tin rằng Bản thân Artamonov đã có được phát minh của mình từ Yekaterinburg đến Moscow.Và mặc dù vì sự kỳ diệu của công nghệ mà họ đã cho Yefim miễn phí, họ đã không cấp bằng sáng chế để vận chuyển.

Người ta có thể nói về sự xuất hiện thực sự của xe đạp ở Nga, làm liên tưởng đến nửa sau của thế kỷ 19. Sau đó, tất nhiên, một phương tiện giao thông như vậy chỉ đơn giản là một thứ xa xỉ, xa xỉ mà hầu hết không thể chấp nhận được. Điều đáng nói là mức lương trung bình tại thời điểm đó là khoảng 20 rúp, trong khi một chiếc xe đạp có giá ít nhất 250 rúp (hoặc thậm chí là tất cả 400). Tuy nhiên Đến năm 1880, 100 người đi xe đạp đã được đăng ký tại St. Petersburg và trong số đó, chính Hoàng đế Alexander II, người rất thích đi xe đạp quanh Tsarskoye Selo.

Chỉ đến cuối thế kỷ 19, người đi xe đạp mới có thể quản lý giao thông trong thành phố, và không vượt quá. Nhưng bộ quy tắc di chuyển rất nghiêm trọng: người ta tin rằng kỹ thuật này sợ ngựa, vì vậy nó được quy định khi gặp cô ấy để xuống xe và thậm chí tự đóng nó nếu có thể.

Nó dễ dàng theo dõi các bước tiến hóa của một chiếc xe đạp trên thế giới hơn là những thay đổi trong cải tiến kỹ thuật vận tải ở Nga.

Quá trình nâng cấp diễn ra như thế nào:

• 1878 - Lawson bổ sung cho việc vận chuyển với một ổ đĩa xích;
• 1888 năm - Dunlop đi kèm với lốp cao su, và độ rung giảm đáng kể, giúp cho việc di chuyển thoải mái hơn;
• 1898 - phanh bàn đạp xuất hiện;
• Đầu thế kỷ XX - chiếc xe đạp được trang bị một công tắc tốc độ hành tinh, sau nửa thế kỷ Tullio Campagnolo sẽ đưa ra một công tắc mới, hiện vẫn đang được yêu cầu;
• Những năm 70 của thế kỷ XX - những người khai thác đầu tiên của người Viking xuất hiện, các mô hình từ titan và sợi carbon;
• Năm 1983 - vận chuyển nhận được một máy tính xe đạp và một hệ thống sang số tinh vi.

Huyền thoại đi xe đạp là dịp thảo luận sôi nổi trên tất cả các diễn đàn. Và vì thời trang cho phương tiện giao thông này không giảm, họ lại cãi nhau, vấp phải tất cả những phỏng đoán giống nhau, không biết rằng những người yêu thích vận tải hai bánh đã tranh cãi rất nhiều trước đó. Và ngay cả những người kiên quyết chuyển sang một chiếc xe hơi cũng có thể bị khuất phục trước những huyền thoại về xe đạp.

• Nhà phát minh thực sự của chiếc xe đạp là Ivan Kulibin, nhưng phiên bản này không có lợi cho phương Tây, và họ đang thúc đẩy các lý thuyết khác. Đây vẫn là một huyền thoại, mặc dù bạn cần phải tôn vinh thiên tài Kulibin. Ông thực sự đã phát minh ra phi hành đoàn tự hành, và đã làm như vậy vào cuối thế kỷ XVIII. Tuy nhiên, vận chuyển này không thể được gọi là một chiếc xe đạp. Các phát minh vẫn là một sự tò mò, không nhận được phân phối đại chúng.

• Artamonov cưỡi 5000 km trên "máy lắc xương", và chiếc xe đạp của anh khiến du khách ngạc nhiên khi đến Bảo tàng truyền thuyết địa phương Nizhny Tagil. Phân tích hóa học hiện đại đảm bảo rằng một cuộc triển lãm có giá trị là giả mạo được thực hiện muộn hơn so với tuyên bố đầu thế kỷ 19. Do đó, Artamonov không thể được coi là người tiên phong. Chính xác hơn, không có bằng chứng đáng tin cậy hơn về phát minh của ông.

• Xe tay ga của Count Sivrak là chiếc xe đạp thực sự đầu tiên trong lịch sử. Như đã đề cập, trong phiên bản Pevzner này có nhiều bí ẩn hơn là sự thật. Và nhà báo Louis Baudry đã tạo nên câu chuyện. Không có gì đáng kể, chỉ có một nguyên mẫu của Gene Sivrak, người đã tham gia vào phi hành đoàn bốn bánh.

Và đây chỉ là những huyền thoại lịch sử, và sau tất cả, rất nhiều thông tin mâu thuẫn liên quan đến việc vận chuyển, không cưỡi trên nó. Trong một thời gian dài, thông tin được lưu hành rằng việc đi xe đạp có thể dẫn đến bất lực. Người ta không biết tin đồn này có lợi cho ai, mà không tìm thấy xác nhận khoa học.

Lịch sử phát minh ra phương tiện giao thông hai bánh rất thú vị bởi vì không phải tất cả các trang của nó đều xuất hiện trước thời đại.Có lẽ trong tương lai gần chúng ta sẽ tìm ra một điều thú vị, và hóa ra trước năm 1817, một thợ thủ công nào đó đã tạo ra một phương tiện giao thông xe đạp.

Dưới đây, xem một video về lịch sử của sự sáng tạo và phát triển của xe đạp.