Bisiklet yolu işareti hakkında her şey

Bisiklet sürmek sadece bir spor değildir. Son 10-15 yılda, bisiklet tam teşekküllü bir ulaşım modu haline geldi ve trafik sıkışıklığı ile bir buçuk saat içinde sıkışmış bir metropolün diğer ucuna ulaşmanızı sağladı. Bisikletçilerin sokaklara ilk kez girmeye başladığı ve özellikle bu vatandaş kategorisine yönelik trafik düzenlemeleri oluşturulduğu yıllarda.

Bir bisikletçi de bir sürücüdür, ancak bir araba değil, bisikletidir. Tam teşekküllü bir yol kullanıcısıdır. Bisikletçiler için, yollardaki bir düzine uyarı, yasaklama ve kuralcı işaretler vurgulanmıştır ve bunların arasında Bisiklet Yolu işareti yer almaktadır.

Bu işaret, otomobil ve motosiklet sürücülerinin, yayaların, bisiklet yolunun kesiştiği ya da başlangıcına (ya da sonuna) ulaşmaları.

1. Bir bisiklet yolunu geçerken, otomobil veya motosiklet sürücüsü yavaşlar. Bisiklet yolu görünmüyorsa (örneğin, ağaçlar, evler ve binalar, bir çit vb. Nedeniyle), sürücü aracını yavaşlatmalı veya çok düşük bir hıza indirmelidir. Çoğu zaman bisikletçiler geçen arabaların tekerleklerinin hemen altına rastlar.
2. Bir sürücünün, yolun veya sitenin tüm alanı buna ayrılmış olsa bile, bisiklet yolunu sürme hakkına sahip değildir. En yakın kavşağa gelip buralarda dolaşsa iyi olur. Ancak günlük ihlalcilerin istatistiklerine göre, belirli bir bisiklet yolu için düzinelerce var.
3. Bir yaya da yakınlarda bir kaldırım varsa bisiklet yolunda yürüyemez.Kaldırım yoksa, bisiklet veya yol boyunca gitme riskiyle durumu kontrol etmelidir. Ancak, bisiklet yolunun yanında yürüyen yüzlerce yaya her gün yol boyunca yürüyor ve görünüşe göre yolu süslemek için Bisiklet Yolu işaretini alıyor.

Böylece, bisiklet sürerken kazaları azaltmak için bisiklet yolu gereklidir. Aynı zamanda yayalar ve araç sürücüleri için güvenlik garantisidir. Birçok Rus şehrinde, özellikle küçük şehirlerde, hiç bisiklet yolu yoktur. Avrupa şehirlerinde her bisiklet yolu, cadde veya caddenin yanında her zaman bir bisiklet yolu bulunur. - bizden birkaç kat daha fazla, vatandaşların sayısı günlük sorunları çözmek için bisiklet kullanıyor.

Rus bisikletçiler hayatlarını riske atmak, sürekli caddelere gitmek ve onları geçmek zorunda kalıyorlar. Güvenlikleri kısmen trafik ışıkları ile sağlanır. Tek bir bisikletçinin hareket ettiği akışı için yeşil ışıkla, herkesle aynı anda hareket etmeye başlar. Aynı trafikteki diğer katılımcılarla birlikte, kırmızı bir ışığın yanacağını (veya zaten açıldığını) fark ederek durur. Genellikle bisikletçi, sürücüler için kuralları takip eder ve şeritlerindeki katılımcılar ile sola kesişme noktasına döner. Ve aynı zamanda oraya dönmek istediğine dair herhangi bir sinyal vermiyor. Ve bu zaten trafik kurallarının ihlali olarak kabul edilir.

"Bisiklet yolu" işareti, beyaz bir bisiklet (yan görünüm) silueti mavi daire bir atamadır. Daire, daire etrafında beyaz bir çizgi ile çevrilidir. Aynı görüntü, ancak kırmızı bir çizgiyle çizilmiş, "bisiklet yolunun sonu" anlamına gelir.

Başka işaretler de var:

1. "Bisiklet ve yayaların hareketi" - Bu ve diğer trafik grupları için sadece burada hareket edebilecekleri bir reçete görevi gören bir uyarı işareti. Kombine sürüş modu, yayaların ve bisikletlilerin birbirlerine yol vermesi gerektiğini öngörmektedir.
2. "Bisikletçilerin hareketi yasaktır" - sabit ve aktif trafiğe müdahale ettiği için bir bisikletçinin buraya binmesinin bir yolu olmadığı anlamına gelir. Birçok erişim yolu bu sokağa veya yola gidebilir. Burada bisiklet sürmek büyük kazalara neden olabilir.
3. “Bisiklet yolu ile kavşak” - otomobilin önceliği hakkında raporlar.

Son yıllarda, trafik ışıkları da bisikletçilerin ihtiyaçları için dönüştürülmüştür. Bisikletçiler için, camına bisiklet işareti görüntüsü olan bir şablonun uygulanacağı dördüncü yeşil veya üç renkli bir göz yerleştirilir. Aynı zamanda, trafik ışıkları, bu gözün parıltısının rengini kontrol eden veya onunla doğrudan çalışmak için geri tepen ayrı bir mikrodenetleyici ile yetersizdir.

"Bisiklet yolu" işareti ayarlanmıştır:

• kaldırım kenarı veya bir çim ile yoldan ve kaldırımdan ayrılmış tahsis edilmiş şeridin sağında;
• yolla her kavşaktan hemen sonra - bisiklet yolu bundan sonra bitmediğinde;
• yolun tampon bölgesi yakınında veya bir yaya-bisiklet parçası bulunan park yerlerinin diğer tarafında;
• araçlar için trafiğin kapalı olduğu sokaklarda;
• bisiklet sürmeye uygun parkurların bulunduğu gezinti yollarında;
• dar sokaklar bölgesinde ve bisikletliler için trafiğin de sağlandığı köprülerde;

Son üç seçenek, şu şekilde engeller olduğunda çok az kullanılır:

• ileri geri koşan yaya kalabalıkları;
• bisiklet hızıyla ilgili kısıtlamalara uyulmaması (evlerin yakınında - 20 km / s'ye kadar, bisiklet yollarında - 30'a kadar);
• Bölgenin keskin bir daralması, bisikletçilerin birbirlerine (gelen trafikte) ve yayalara karşı sık sık çarpmasına neden olur.

Şerit işaretlenmelidir uygun işaretleyici. İşaretin kendisi (ve işaretlemesi) genellikle parklarda ve meydanlarda görülür.Megakentlerde, bisiklet yolu, şehrin merkezi kısmı için sık rastlanan bir durumdur ve bu da tüm trafik katılımcıları için konfor yaratır. Genellikle tek yönlüdür - boyunca hareket yönü komşu trafik şeridiyle çakışır.

Rusya'da böyle bir fenomen henüz kök salmadı.

Bisiklet yolu bir korkuluk, betonarme döşeme veya çit ile yoldan çitle çevrilmişse, sürücü kenarları yoldan düzeltilmiş ve iki şeritlidir. Şeritlerin hareket yönü de işaretlenmelidir. Yoldaki çıkışlar, araçların bisiklet yoluna girmesinin zor olacağı şekilde yerleştirilmelidir.

Norveç ve İsveç'te bisiklet yolları genellikle kaldırımlara bağlıdır. İşaretleme ve “bisiklet” kalıbı olmasaydı, bisiklet yoluna hiç dikkat etmezdiniz.

Bir bisiklet üzerinde oturmanın anonim ve kontrolsüz olacağını, keyfi olarak caddelere gideceğiniz ve kalabalık ve dinlenme yerlerine taşınacağınızı düşünüyorsanız, başkalarının çıkarlarına ve haklarına saygı duymadan hemen bu düşünceleri aklınızdan çıkarın.

Bisiklete bindiğinizde, bisikletçi gerektiren durumlarda aşağıdaki eylemleri gerçekleştirme ihtiyacını varsayar:

• sola döndüğünde, dirseğe bükülmüş kolunu kaldırır ve sağa dönmesi için benzer şekilde bu yönü gösterir;
• bisiklet yolunda genel bir yoldan ayrılırken fren yaparak, ellerinden birini kaldırır;
• yavaşlamaya gerek kalmadan bir bisiklet yolunda genel bir yoldan ayrılırken, uzanmış el ile hareket edeceği yönü gösterir;
• bir bisikletçi kavşaklarda ancak arabalar ona yol verdiğinde yolları kesebilir;
• gerekirse, yolu geçin, bisikletçi yavaşlar ve arabaların geçmesine izin verir, sonra devam eder;
• patika yoldan geçmezse, ancak sona ererse, sadece yaya geçidi daha da ileri giderse, bisikletçi bisikletten inmeli ve yaya olarak karşıya geçmelidir;
• bir bisikletçi elektrikli bir bisikletle (veya gaz motoru çekişine geçirilmiş bir bisikletle) hareket ederse, hızı 60 km / s ile sınırlıdır, sürücüler için olduğu gibi, ev alanlarına, parklara ve meydanlara 20 km / s'yi aşan bir hızda binmemelidir;
• 14 yaşın altındaki çocukların kendi başlarına kamuya açık yollarda araç kullanma hakkı yoktur;
• bisikletçiler, 10 kişilik gruplar halinde hareket ederek bir parkur veya caddenin sürekli şeridinin (yol kenarı) arkasına binebilir;
• bisikletin yönetimine müdahale etmeyen bagajda kargo taşımasına izin verilir;
• yaşı 7 yaşından küçük bir çocuğu taşıyan bir bisikletçi yaya bölgesine binebilir;
• öndeki araç sağa dönerse bisikletçi keskin bir şekilde yavaşlamalıdır, bu, otomobilin sürücüsü tarafından açılan sağ dönüş sinyali ile kanıtlanır - nerede olursa olsun;
• bisiklet yolunu sonuna kadar sürdükten ve uygun işarete tökezledikten sonra, bisikletçi bisikletten daha da inip tekerleği tutmakla yükümlüdür;
• otoyolun veya caddenin yolunun (cadde) yakınında hala bir bisiklet yolu varsa, bisikletçinin genel trafiğe katılma hakkı yoktur;
• karanlıkta, siste ve tünel boyunca hareket ederken arka kırmızı ve ön beyaz ışıkların açılması gerekir;
• kırmızı park lambalarına sahip olan bir bisiklet römorku sürmek dışında herhangi bir yolla bisiklet çekmek yasaktır.

İki şeritli bir bisiklet yolunun yokluğunda, bisikletçilerin yaklaşmakta olan hareketi zor olabilir.

Bir bisikletçi yolun karşısına geçerken arabaları geçmek zorunda olsa da, pratikte sürücüler bisikletçiyi daha çok özlüyor. Bunun nedeni, tekli bisikletçilerin gruplara binenlerden daha sık karşılaşmasıdır.Birçoğu araba sürene kadar trafik kurallarını bilmeyebilir. Buna karşılık, tüm sonuçları olan bir kazanın sürücülerine de ihtiyaç duyulmaz: bir bisikletçiyi kaçırmak, bir arabayı tamir etmekten ve kanunun önündeki kazanın diğer sonuçlarından sorumlu olmaktan daha kolaydır.

İşaretin eylemi, kurulduğu yolun başlangıcında başlar ve yol boyunca bir dönüş veya kavşak veya “Bisiklet yolunun sonu” işareti olduğunda sona erer.

Yetkililer sadece aracı bisiklet değil, bisiklet olan insanlar için ayrı konseptler sunmadı. Trafik kuralları aşağıdaki değişikliklerden geçecektir.

1. Bisikletçinin pistin kenarı boyunca (aşırı sürekli şeridin ötesinde) sürüş hakkına sahip olmasının nedenleri artacaktır. Bazı bisikletler, örneğin yol bisikletleri veya elektrikli bisikletler, saatte 40 veya daha fazla kilometre hıza çıkabilir.
2. Trafik ışığı olmayan kavşakta, bisikletçi seyahat ettiği yolu geçen veya araç sürücülerinin ev alanlarını terk eden arabalara yol verir.
3. Yaya geçidinde, bisikletçi yürüyen insanlara müdahale etmemelidir.

Bisikletçiler için para cezalarının trafikteki katılımcılar arasındaki benzer ihlallerden birkaç kat daha düşük olmasına rağmen, bir trafik polisi kuralları ihlal eden herhangi bir bisikletçiye karşılık gelen para cezası yazabilir.

Ancak, hareketteki tüm katılımcılar için cezalar verilir:

• araba sürücüleri için - bisiklet yolu veya yaya bölgesi üzerindeki bir yarış 2000 ruble para cezasını tehdit ediyor;
• bisiklet yoluna veya yaya geçidine araba park eden araba sürücüleri 2500 ruble para cezasına çarptırılır;
• anayol boyunca veya bisiklet yolu boyunca yürüyen yayalar - 1.000 ruble para cezası;
• trafik kurallarıyla sorumsuzca ilgili olan bisikletçiler (örneğin, yasak işaretini göz ardı ederek) 800 r para cezasına çarptırılırlar;
• sarhoş bisikletçiler 1000 ila 1500 p ödeyecek. - acil duruma bağlı olarak.

Bike Lane işareti için aşağıdaki videoya bakın.