Yol Bisikleti Kuralları

Birçok mega şehir sakinleri bisikletin araba ve toplu taşıma araçlarına en başarılı alternatif olduğunu anlıyor. Birincisi, trafik sıkışıklığında durmaya gerek yoktur ve ikincisi, aile bütçesi önemli ölçüde kaydedilir.

Yakın geçmişte, karayolunda çok az araba olduğunda, bisiklet seyahat etmenin en iyi yoluydu. Hem yetişkinler hem de çocuklar tarafından bastılar. Küçük kasabalarda, köylerde ve köylerde, iki tekerlekli ulaşım bu gün için vazgeçilmezdir.

Modern dünyada, bisiklet şık ve kullanışlı bir araçtır. "Demir atı" üzerinde oturan bir bisikletçi, karayolu trafiğinde bir katılımcı olarak kabul edilir, yani trafik kurallarını bilmeli ve ihlal etmemelidir.

Ne yazık ki, çoğu sürücü bisikletçilerin yolda sürmemesi gerektiğine inanıyor. Bunun nedeni, iki tekerlekli araç sürücüleri için uygun koruyucu üniformaların olmaması ve yoldaki trafik kurallarına uyulmamasıdır.

Aslında, bisiklet yollarda seyahat etmek için kullanılabilecek gerçek bir araçtır. Bisiklet tekerleğinin arkasında oturan bir kişi otomatik olarak karayolu trafiğine katılır, bu da trafik kurallarına uyması gerektiği anlamına gelir.

Aydınlatma ekipmanının çalışmasını kontrol etmek önemlidir. Özellikle yolculuk akşam planlanıyorsa. Bisikletin ön tarafında merkezi bir beyaz ışık ve far bulunmalıdır. Arka tarafta kırmızı bir lamba ve retroreflektörler var.

Bir bisiklet sürücüsünün karanlıkta cadde boyunca arızalı veya tamamen eksik ışık cihazları ile sürmesi kesinlikle yasaktır. Aynı şey bisiklet arızası ve fren için de geçerlidir.

Modern bisiklet modellerinde 0,25 kW'a kadar güce sahip küçük bir motor bulunur yüksek hızda bir bisikletçi yazarken otomatik kapanma sistemi ile. İki tekerlekli araçların bu tür modifikasyonları klasik bisiklet modellerine eşittir ve yollarda trafiğe izin verilir.

Çok az insan bisikletçilerin yaş sınırlarıyla ilgili bilgilerle ilgileniyordu. Çoğunluğa göre, herkes iki tekerlekli bir aracı kullanabilir - hem çocuk hem de yetişkin. Prensipte olduğu gibi. Başlangıçta, çocuklar iki tekerlekli bisikletler üzerinde biraz nakledilen üç tekerlekli yapılara otururlar. Bu duruma göre, Çocukların büyümesinin her aşamasıyla bisiklete binmenin teknik özellikleri artar ve özel olarak belirlenmiş yerlerde binmek ilginç olmaz.

SDA'da bu hesaba, 14 yaşına ulaşmamış bir bisikletçinin anayol ve yol kenarı boyunca binmesine izin verilmediğini açıkça belirten bir alt bölüm vardır. 7-14 yaş arasındaki çocuklar sadece yaya bölgesi ve bisiklet yolları boyunca seyahat etmelidir. 7 yaşından küçük bebeklerin yalnızca yetişkinlerin gözetimi altında yaya bölgelerinde seyahat etmesine izin verilmektedir.

Bisikletçinin yolda tam teşekküllü bir katılımcı olmasına rağmen, onlara hak verilmez. Aynı zamanda, birçok bisiklet meraklısı binek otomobil kullanmak için sürücü ehliyetine sahiptir, ancak bisikletle şehir etrafında seyahat etmek için sizinle bir belge almanıza gerek yoktur.

Aslında, ehliyetin varlığı, sürücü, yaya ve bisikletliler için yoldaki davranış kurallarının incelendiği uzmanlaşmış bir sürücü okulunun geçildiğini gösterir. (ve ikincisinin durumunu bir saniyeden daha kısa bir sürede değiştirme fırsatı var). Basit bir deyişle, bir kişi bisikletteyken - o bir şofördür. Bisikletten iner ve onu yakına sürdüğü anda yaya oldu.

Birçok sürücü günlük bisikletçi içeren bir kazaya girme riski, bunun nedeni yol kuralları hakkında bilgi eksikliği. Ve ne sökülecek, araba sürücüleri bir bisikletçi nerede ve nasıl taşınacağını her zaman hatırlamıyor.

Bu anlaşmazlığı çözmek için, bisikletçinin yol boyunca geçen araçların sağına doğru hareket etmesine izin verildiği açıkça ve açıkça belirtildiği yol kurallarını hatırlamak gerekir. Çok şeritli trafikte yolun kenarından veya genel olarak sağ şeritten bahsediyoruz.

Buna ek olarak, SDA 14 yaşına ulaşmış bir bisikletçinin nereye taşınması gerektiğini tanımlar:

• bisiklet yolları veya bisiklet şeritleri ile bisikletler için ayrılmış şeritler;
• anayolda, bisikletçi yolun sağ tarafına binmelidir;
• bir bisiklet sürücüsünün yolun kenarında binmesine izin verilir;
• yaya kısmında.

Bu siparişte sunulan eşyaların öncekilerin yokluğunda uygulandığına dikkat etmek önemlidir. Örneğin, bisiklet yolu yoksa ve yol boyunca sürüş yapmanın bir yolu yoksa, bir bisikletçi yolun kenarında gezebilir. Ancak, tüm kurallar gibi trafik kurallarının da küçük bir istisna listesi vardır:

• bir bisikletçi nakil genişliği ve mümkün olan römorkun 1 metreden fazla olması halinde yol boyunca hareket edebilir;
• bisikletçiler bir sütun yolda binebilir.

Bisikletçinin “demir atı” parçaladığı ya da kendisi yaralandığı zamanlar vardır. Bu gibi durumlarda, yaralı sürücünün yolda doğru davranması önemlidir. İlk olarak, bisikletten inen bisikletçi otomatik olarak bir yayaya dönüşür. Yayalar, yerleşim yerlerinin dışındaki bir yolda araç kullanırken, otomobil yönüne karşı gitmelidir.

İkinci olarak, amaçlanan hedefe ulaşmak için, bisikletçi için rotayı doğru bir şekilde inşa etmek son derece önemlidir. Kazaları önlemek için, düşük trafik oranına sahip yolların seçilmesi tercih edilir. Tabii ki, kamuya açık yollar boyunca, örneğin Moskova Çevre Yolu boyunca veya son hedef uzak bir köyse otoyol boyunca yola çıkabilirsiniz. Ancak genel otomobil akışının sağında bile olsa, kazaya girme olasılığı yüksektir.

14 yaşın altındaki çocuklar ve ergenlerle, karayolunda davranış sorunu bile ortaya çıkmaz. Kaldırımlar, yaya ve bisiklet şeritleri boyunca sürebilirler. Çocukların araçlarını sadece ebeveynlerinin gözetimi altında sürmeleri gerekmektedir. Ancak hareket sırasında çocuklar bile önlerindeki yolu takip etmelidir. Diğer insanlara engel olmamalıdır.

Çoğu bisikletçi, yol boyunca hareket edebileceklerini bilerek, yol değerine dikkat etmeyerek kendilerini araba trafiğine sokar. Bu nedenle, sürücünün en çok binek otomobil sürücüsü olarak tanındığı birçok acil durum vardır. ancak Kazadaki hatanın bir bisikletçinin omuzlarına düştüğü zamanlar vardır. Bu durumda, bir otoyolda bisikletçi sürmek meselesidir.

Onaylanan trafik kurallarına göre, bisikletçilerin “Otomobil yolu” işaretlerinin gösterildiği otoyolda ve otoyollarda seyahat etmesine izin verilmez. Aksi takdirde, bisikletçi idari para cezası alabilir.

Bisiklet teknik gereksinimleri karşılıyorsa ve sürücünün kendisi 14 yaşına ulaşmışsa, yola çıkmasına izin verilir, ancak yalnızca yolun kenarında hareket eder. Genel otomobil akışının sağında kalan bisikletçi, diğer yol kullanıcılarını rahatsız etmemekle birlikte sakin bir şekilde ilerleyebilecektir.

Ama bu demek değil bisiklet sahibi kaldırıma olabildiğince yakın durmalı veya yolun asfalt bölümünün en kenarından geçmelidir. Ve en önemlisi, gergin olmayın. Bazı acele sürücüler yoldan inip izin vermek için sinyal ile başlar. Benzer bir durumda olan bir bisikletçi hala sağda kalmalıdır. Yol işaretleri yeterli marj ile tasarlanmıştır, böylece tüm araçlar ileriye doğru rahat hareket eder.

Daha önce de belirtildiği gibi, bisikletçi tam teşekküllü bir yol kullanıcısıdır. Ama onun "demir atından" iner inmez - otomatik olarak bir yayaya dönüşür.

Bir bisikletçinin yolun diğer tarafında olması gerekiyorsa, yaya geçidine gitmek, ulaşımından inmek ve yaya olarak, yakındaki bisiklete binmek, yolu geçmek zorundadır. Eyerde otururken yolun kesilmesi kesinlikle yasaktır. Bir bisikletten tırmanırken, kişi otomatik olarak yasal statüsünü değiştirir ve yaya önceliği alır.

İki tekerlekli bir araca binmeden önce, bir bisikletçi yolun kurallarına aşina olmalı ve bunları nasıl uygulayacağınızı öğrenmelidir. ancak deneyimli bisikletçiler bile, kendilerini bir araba akışı ile aynı yolda bularak, trafik ihlallerini kabul ediyorlar.

Bisikletçilerin en yaygın ihlali, bisikletin yaya geçidine doğru hareketi ve geçişidir. Bu gibi durumlarda, bisikletçi, iki tekerlekli bir aracı sürerken, bir yaya değil, bir sürücü olduğunu anlamıyor.

Sunulan her iki trafik ihlali de son derece tehlikelidir ve bisiklet sürücüsünün ölümüne yol açabilir. Sürücüler, yolun kurallarına göre, sadece yayalara izin vermelidir; bisiklete binen binicinin onlarla hiçbir ilgisi yoktur.

Bazı bisikletçiler sarhoşken iki tekerlekli araçları sürmeyi göze alabilir. Bunu yapmak kesinlikle yasaktır. Tabii ki ehliyetin bisiklet sahibinden alınması işe yaramaz, ancak trafik polisi idari para cezası yazabilir.

Buna ek olarak, eğer yol 2 şerit veya daha fazla yol için tasarlanmışsa bisikletçinin U dönüşü yapması ve sola dönmesi yasaktır. Aynı şey tramvay parkurlarının mevcudiyeti için de geçerlidir. Bisiklet taşıma tasarımı ekstra bir koltuk için tasarlanmamışsa bisikletliler yolcu taşımamalıdır. Yol kuralları, bisikletçilerin boyutları farklı yönlerden 50 cm'den fazla olan malları taşımasını yasaklamaktadır.

Bisikletçilerin, diğer yol kullanıcıları gibi, sürüş sırasında telefonda konuşmaları yasaktır. Sürücünün direksiyonu tamamen bırakması gereken başka bir şey yapamazsınız.

Trafik kurallarının yayımlanmasının en son sürümünü kullanarak trafik polisi tarafından yazılmış para cezası için cüzdanının cüzdanının ne kadar boş olduğunu öğrenebilirsiniz. Kitabın neredeyse sonunda iddia edilen makalenin not dökümünü ve idari ceza miktarını içeren bir bölüm var. Minimum para cezası 800 ruble. Bu durumda, para cezası sadece küçük suçlar için tasarlanmıştır. Özel mülke zarar verilmişse veya hareketteki diğer katılımcıların sağlığı zarar görmüşse, verilen para cezası miktarı birkaç kez artar.

Trafik polisi, bir bisikletin etkisi altında araç kullanırken zehirlenme durumunda olan bisikletçileri cezalandırır. İnce miktar 1000-1500 ruble arasında değişmektedir. Tabii ki, bu idari suç büyüklüğüne büyük çağrılamaz, ancak trafik polisine göre çok etkilidir.

Her yıl idari suçlar için ödeme miktarı 1 MCI'nın artışına bağlı olarak artmaktadır. Birkaç yıl önce, asgari para cezası yaklaşık 200 ruble idi ve ciddi suçlar için bir bisikletçi 500 ruble ödemek zorunda kaldı. Ve çoğu durumda, bisiklet sürücüsü trafik polisinin uyarısını almayı başardı. Bugün cezadan kaçınmak çok kolay.

Şehirde bisikletçilerin nasıl düzgün bir şekilde taşınacağı hakkında aşağıya bakın.