Bisikletçiler için yol kuralları

Sıcak bahar başlar başlamaz, sokaklardaki bisiklet ve diğer iki tekerlekli araçların sayısı keskin bir şekilde artar. Düzinelerce hatta yüzlerce bisiklet sahibi, yoğun bir trafik akışına dökülüyor.

Bisiklet nedir, çocuklar bile bilir, ancak SDA'da tamamen doğru bir tanım vardır. Buna göre, bir bisiklet, iki tekerleğe sahip olabilen ve pedalların yanı sıra tutamaklardan dolayı kullanıcıların kas enerjisi nedeniyle harekete geçirilebilen bir araç türüdür. Bazı elektrikli bisiklet çeşitleri, sürekli yük ile gücü 25 kW arasında değişen bir motora sahip olabilir, bu tür bisikletlerin hareket hızı 25 km / saate kadardır.

Açıkça görülüyor ki Bir bisiklet, her şeyden önce, bir aracın çeşitlerinden biridir, bu nedenle SDA'nın tüm ana hükümleri bisikletlere tamamen uygulanabilir.

Bisikletçi bisikleti kontrol eden kişidir. Eğer yakındaki sürücü, o zaman zaten sahibi bir yaya haline geliyor. Bisiklet de dahil olmak üzere herhangi bir aracın sürücüsü, iki tekerlekli aracının teknik durumuna özellikle dikkat etmelidir.Yolculuktan önce her zaman, özellikle frenler kırılmışsa, kaplin cihazı veya direksiyon mekanizmasının yanı sıra bisikletin sağlığını değerlendirmek gerekir, herhangi bir hareket kesinlikle yasaktır. Ayrıca, arka yan lambalar ve farlar eksikse veya yanmıyorsa, bisikletlerin akşam ve gece hareketlerinde kısıtlamalar vardır.

Bazı bisiklet sahipleri, bisikletlerinin ağırlığını azaltmak için her şekilde çalışıyorlar. Bunu yapmak için, frenler de dahil olmak üzere bazı yapısal elemanların kaldırılması kullanılır - bu tür eylemler mevcut standartların ihlali olarak kabul edilir ve idari ceza sağlar.

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, iki tekerlekli bir aracın sürücüsünün ayrılmadan önce yapması gereken aşağıdaki eylemleri tanımlayabiliriz:

• lastiklerin teknik durumunu kontrol edin;
• ses cihazının performansını değerlendirmek;
• tüm direksiyon simidi bağlantılarının güvenilir olduğundan emin olun.

Bisikleti her yaştan insan kullanabilir. Dahası, her yaş kategorisinin bisiklete binmenin kendine özgü özellikleri vardır. Bu nedenle, 7 yaşın altındaki yaş grubu kullanıcıları için, trafiğe yalnızca yaya veya bisiklet yollarında, kaldırımlar boyunca ve ayrıca mevcut yaya bölgelerinin sınırları içinde izin verilir.

7-14 yaş grubundaki bisiklet sahiplerine ayrıca kaldırımlarda ve diğer yaya bölgelerinde ve donanımlı bisiklet yollarında kesinlikle izin verilir. 14 yaşın altındaki kullanıcılar için hem karayolunda hem de yol kenarında sürüş kesinlikle yasaktır.

Yolda küçük bisikletçiler bekliyor. En yaygın olanları listeleriz.

• Tehlikeli alışkanlık. Birçok bisikletçi, özellikle gençler, etrafa bakmadan ve geriye bakmadan hareket etmeye başlar. Bu arada, tam da dönüşte, "bakmadan", bisikletçiler çoğunlukla arabalarla vurulur.
• Çöl sokak. Trafiği az olan sokaklarda, çocuklar sıklıkla yarışlara biner, sırayla ve diğer numaralar yapar, yola girer ve hatta etrafa bakmadan geçerler.
• Kontrolsüz kavşak. Issız bir caddeden geçerken çocuklar, özellikle yol yokuş aşağı giderse, kavşaktan yavaşlamadan geçerler. Bu durumda, genellikle trajediyle biten yaklaşan taşımayı fark etmezler.

Günümüzde elektrikli bisiklet ve bisiklet için ehliyet gerekli değildir, ancak bu her zaman böyle değildi. Sovyetler Birliği'nin günlerinde, bir bisiklet sadece sıradan nakliye ile değil, aynı zamanda bir plaka ile kaydedilmek zorundaydı. Metal plaka 4-5 basamak ve geçerlilik süresi içeriyordu. Bisiklete bağlandı ve kullanıcının elinde bisiklet kullanma iznini kanıtlayan bir belge yayınlandı. Haklar, belgenin türü ve sahibiyle ilgili temel bilgileri (bisiklet numarası, sahibinin tam adı, kayıt yeri, fotoğraf, imza ve mühür) içermelidir. Belgeye şehir sokaklarında hareket etmek için bir dizi kural eşlik etti.

Bisiklet bir sokak ulaşım modu olduğundan, Bu aracın kontrolü Devlet trafik müfettişliği (GAI) çalışanları tarafından gerçekleştirildi. Temsilcilerin huzurunda mevcut yol kurallarının ihlali, kanunla belirlenen bir süre boyunca para cezası, uyarı ve hatta haklardan veya sayıdan yoksun bırakılarak cezalandırılabilir.Çoğu durumda, belgenin ele geçirilmesi, çok şeritli bir şeritte sola dönüş, yaya geçidinde hareket ve ayrıca yasaklayıcı trafik sinyalinde sürüş ile sonuçlandı.

Şunu söylemeliyim o yıllarda bisiklet bugünkü kadar yaygın değildi. Çoğu zaman, köylerde ve köylerde ana ulaşım araçlarının yanı sıra çocuklar ve gençler için eğlence olarak satın alındı. Tabii ki, bisikletler sokaklarda sürdü, ancak şu an aynı miktarda değil - buna göre, trafik polisi bisiklet sahiplerinden daha fazla araba sahiplerine daha fazla korku uyandırıyor. Buna rağmen, hak elde etmek o kadar basit değildi - bunun için modern test gibi bir şey olan zorunlu bir sınavı geçmek gerekiyordu. Test verilerine dayanarak, bir yıllık haklar ve plakalar verildi.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, bisikleti kontrol etme hakkına gerek yoktur. Ancak, toplumda bu karara ilişkin görüşler karışıktır. Bazıları böyle bir belgenin tüm yol kullanıcılarının güvenliğini artırmak için gerekli olduğuna inanmaktadır. Diğer bisiklet sahipleri hakları bir Sovyet kalıntısı olarak görüyor ve suçlularla başa çıkma yönteminin özellikle etkili olmadığına inanıyorlar. Hatta diğerleri, trafik polisinin “kabuğunun” gelişmiş bir bisiklet altyapısı olmadan etkisiz olduğunu bile söylüyor. Ancak, haklarını bile duymamış bazı vatandaşlar var.

Çok uzun zaman önce internette bisiklet yönetme izinlerinin tekrar döneceği bilgisi vardı, ancak herhangi bir belgesel kanıt bulamadı. Bu hakların ne zaman uygulanacağı ve prensip olarak uygulanıp uygulanmayacağı sorusu hala açıktır. Bununla birlikte, bisikletçilerin hareketi için prosedürü belirleyen gereksinimler vardır - SDA'da şart koşarlar ve bisiklet sürücüsü onlarla sıkı bir şekilde hareket etmelidir.

Rusya'da bisiklet sürmek için çok fazla şerit olmadığını, bisiklet işaretlerini ve özel işaretleri olmadığını söylemeliyim, yerleşimlerin% 90'ında bu sadece orada değil ve eğer varsa, çok sınırlı bir miktarda. Uzmanlar diyor ki bugün Rusya Federasyonu'nda ciddi bir bisiklet yolu sıkıntısı var ve kullanıcılar kaldırım boyunca veya yol boyunca hareket etmek zorunda kalıyorlar. Aynı zamanda, kaldırım boyunca hareket ederken, bisiklet sürücüsü zaten trafik kurallarını bir dereceye kadar ihlal ediyor olsa da, trafik polisi yayalar ihlal edilmezse buna “parmaklarından” bakıyor.

Düşünün: eğer haklar yeniden ortaya çıkarsa, bisiklet sürücüleri sürekli yoğun bir otoyol boyunca hareket etmek zorunda kalacaklar ve bu kesinlikle güvenli değildir. Diğer bir deyişle Her şeyden önce, bisikletçilerimiz önce işaretli işaretlere ve işaretlere ihtiyaç duyarlar ve ancak o zaman trafik kurallarına uymaya katkıda bulunacak bir belge düşünebiliriz, Bisikletçinin güvenli hareketine müdahale etmeyin.

Özel dikkat gösteriyoruz: bisikletçinin izin verilen maksimum hızı limitleri belirliyor. Örneğin, şehir içinde 60 km / s hızın aşılmasına izin verilmez ve parklarda ve yerel bölgelerde 20 km / s'den daha hızlı süremezsiniz. Buna ek olarak, bisikletçilerin hareketi kısıtlayan yerleşik işaretlerin gereksinimlerine uymaları gerekmektedir. İdeal olarak, bisiklete binmek, anayoldan ve yaya kaldırımlarından yapısal olarak izole edilmiş ana yolun bir parçası olan özel bir bisiklet yolu boyunca yapılmalıdır. Az gelişmiş bisiklet altyapısı bağlamında, yasa bazı istisnalar getirmektedir.

Ana yol, yolun sağ tarafında hareket olasılığıdır. Bu tür manevralar mümkündür:

• bisiklet veya bisiklet yolu bulunmadığında;
• bisiklet şeridi oluşturulmadığında veya boyunca hareket etmek zor olduğunda;
• sürücü dökme yük veya römork taşıyorsa.

Sonuç: bisiklet üzerinde hareket etmek için donatılmış yolun bir parçası yoksa, sağ tarafına gitmelisiniz.

İkinci istisna yol kenarında sürüş. Bu seçenek aşağıdaki durumlarda geçerlidir:

• bisiklet veya bisiklet yolu olmadığında veya boyunca hareket etmek zor olduğunda;
• yolun sağ kenarı boyunca hareket etmenin bir yolu yoksa.

Üçüncü varsayım, kaldırım boyunca bisiklet sürmektir. Bu tür bir hareket muhtemelen bisiklet şeridi olmadığında, yolun sağ kenarı boyunca hareket etmek zordur ve yolun kenarından sürmek mümkün değildir.

Buna ek olarak, yetişkin bir kullanıcı 7 yaşın altındaki ikinci bir bisikletçiye eşlik ediyorsa veya bir çocuğu özel olarak donatılmış bir koltukta (bir bisikletle kullanılmak üzere tasarlanmış bir bisiklet tekerlekli sandalyesinde) taşıyorsa araç kullanabilir. Bu nedenle, yaya bölgesinde binmek bisikletçilerin hareketi için aşırı bir seçenek olarak kabul edilir.

Biz özellikle dikkat bisiklet sürerken, bisikletle taşıma seçeneğini seçerken yasaların oluşturduğu sırayı kesinlikle takip etmelisiniz.

Bisikletlilerin gruplar halinde taşınması için bir takım ek kurallar vardır. Bu nedenle, yolun sağ tarafında birkaç sporcuya binerken, sporcular kesinlikle bir sırada binebilir. Büyük bir sütunun 2 sıra halinde hareketine sadece bisikletin maksimum genişliği 75 cm'den fazla olmadığında izin verilir.Tek sıra pateninde, sporcu sütunu iki sıralı patenli 10 kişilik küçük gruplara ayrılmalıdır - 10 çiftli bölümlere.

Büyük gruplarda sürerken, özel koşullu hareketler kabul edildi, hangi sporcuların sütununda arkadaşlarına gönderdikleri:

• kol aşağı - soldaki çukur veya diğer engeller;
• el kaldırdı - sağdaki bir çukur veya başka bir engel.

İlk önce bir kılavuz veren kılavuz sütundur; bundan sonra hareket eden tüm sporcular hemen tekrar etmelidir.

Yaya şeridinde ve kaldırım boyunca bisikletle seyahat ederken Yayalara müdahale etmemek önemlidir. Bu durumda, bisikletçi sökülmeli ve düzenli bir yaya gibi yürümelidir.

Önemli: yayaların kaldırımında bisiklet sürücülerine göre mutlak bir avantaj, bu aynı zamanda kavşak kavşakları için de geçerlidir. Özellikle, öncelik işaretlerine göre sağa dönüş yapılmalıdır. Tek şeritli bir yol boyunca hareket ederken sol tarafa dönme, yörüngenin şekline göre bir adımda yapılabilir. Diğer durumlarda sağa dönüş aşağıdaki yollardan biriyle yapılabilir:

• yaya gibi yol geç - basitçe sökün ve yakınınızdaki bisikleti sürün;
• iki adımda —Bu, düz sürüş, sonra bir dönüşle durma, tekrar düz sürüş.

Bisiklet sürücüleri ile yayalar arasında kimin kimseye yol vermek zorunda olduğu konusunda sık sık anlaşmazlıklar vardır. Bisikletçinin öncelikle aracın sürücüsü olduğu hükmüne dayanarak, yayaların yaya şeridinden geçmesine izin vermesi gerekecek ve trafik ışıkları ile donatılmış geçitlerde, caddeyi geçmelerine ve sadece kendileri geçmelerine izin verilmelidir.

Kabul edilen standartlara göre, yayaların ve bisiklet sahiplerinin ortak hareketi için en tartışmalı alanlardan biri bisiklet yollarıdır. İki tekerlekli araçların bazı sahipleri, bu alandaki bir bisikletçinin avantajları olduğuna inanıyor, ancak bu hiç de böyle değil. Gerçek şu ki yayaların bu tür özel şeritlerden hiçbir şekilde yasaklanmaması nedeniyle bisiklet yolunda da yol vermek zorunda kalacaklar.

Modern bisiklet modelleri dönüş sinyalleri ile donatılmıştır, bu nedenle dönüşü gösteren ışık sinyallerinin tedariki burada diğer araçlarla aynı şekilde gerçekleştirilir. Bununla birlikte, taşımada bu tür cihazlar yoksa, manevralarla ilgili sinyaller elle gönderilebilir:

• sağa dönmek veya yeniden inşa etmek istiyorsanız - sağ elinizi uzatmanız veya sol dirseğinizi bükmeniz gerekir;
• sola dönmek istiyorsanız, sol elinizi kaldırmanız veya sağınızı bükmeniz gerekir;
• yükseltilmiş bir el durma noktasına kadar ambulansı gösterir.

Bisiklet sürücüleri için trafik kuralları birtakım kısıtlamalar getirmektedir. Yani, kabul edilemez:

• direksiyon dişlisini elinizle tutmadan bisiklete binmek;
• araçtan 50 cm'den daha fazla çıkıntı yapan römorklar ve yükler veya güvenli çalışmayı engelleyen yükler taşımak;
• aracın yapısal özelliklerine uymuyorsa yetişkin yolcuları taşımak;
• 7 yaşın altındaki bebekleri özel çocuk koltuğu olmadan taşımak;
• yetişkinlere binmek;
• Sola dönün veya tramvay pistlerine sahip otoyol bölümlerinin yanı sıra birden fazla şeridi olan pistlerde dönün.

Bunun yanında, bisikletle kullanım için yapısal olarak uygun olan çekme bisikletlerine ek olarak, diğer bisikletlerle çekme bisikletlerine izin verilmez.

Otoyolda bisikletlilere izin verilmez. Trajedi, kamyonun yanını kapatarak sürmeye çalışabilir. Bu durumda, genel aracın sürücüsü, arkasına takılan bisikletçiyi görmez ve onun güvenliği hakkında hiç düşünmez. Unutmayın - her araba bir çukurun etrafında sürerken 60 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket edebilir ve ayrıca acil frenleme durumunda, bir bisiklet otostopçu kendini bir yük taşımacılığının tekerleklerinin altında bulabilir.

Tabii ki SDA'nın mevcut kurallarında, uyuşturucuların yanı sıra alkolün etkisi altındaki insanlara bisiklet veya elektrikli bisiklet sürmenin yasaklanması, ayrıca aracın kontrolünü sarhoş bir kişiye devretmek imkansızdır.

Rusya Federasyonu topraklarında mevcut trafik kurallarının ihlali için idari bir ceza Hangi cezaları ayarlar:

• sarhoşken bisiklet sürmek için - 1 ila 1,5 bin ruble;
• Trafik kurallarına zarar vermeden - para cezasının miktarı 800 ruble'ye karşılık gelir;
• Eşzamanlı hasar veren trafik kurallarına uyulmaması durumunda - yaptırımlar 1,5 bin ruble.
• yayalar ve diğer yol kullanıcıları ile önemli parazit yaratırken - para cezası 1 bin ruble olacak.

Bir sonraki videoda bisikletçiler için yol kuralları hakkında daha fazla bilgi bulacaksınız.