Bisiklet fren balataları: seçim için çeşitler ve ipuçları

Frensiz bir bisiklet kazaya giden doğrudan bir yoldur. Aşırı, bisiklet serbest stil için sadece birkaç model frenlerle donatılmamıştır veya adrenalin uğruna hayatlarını riske atmak isteyen bisikletçiler varsayılan bisiklet frenlerini bağımsız olarak kaldırır. Ama onlarsız sakin ve hızlı bir yolculuk imkansız.

Bisiklet endüstrisi aşağıdaki tip frenleri sunmaktadır: V-fren, kampana ve disk. Birincisi ucuz, az kaynakla, ikincisi bir uzlaşma seçeneği, üçüncüsü en “uzun süreli” olanlar ama aynı zamanda pahalı.

V-frenler - Bir kablo ile sürülen V harfi biçimindeki en basit tasarım. Jantın kendisi, herhangi bir ek katman veya başka bir temel olmaksızın bir fren diski olarak işlev görür. Böyle bir frenin kolları son derece basittir - yaylı bir braketin kapanma parçalarına benzerler. Tüm frenlerde olduğu gibi, direksiyon simidindeki fren kolundan itme kuvveti, “gömlek” içine alınmış bir kablo kullanılarak iletilir - çelik dişlerin çizilmesini ve erken paslanmasını önleyen su geçirmez bir plastik tüp.

Buradaki jant fren balataları, somunlu cıvatalar ve kilit pulları kullanılarak kaliper elemanlarına vidalanır. Sol ve sağı karıştırmamak önemlidir - pedler jant şeklinde kavislidir ve çubuklar gibi düz durmaz, bu da daha hızlı ve daha verimli fren yapmayı mümkün kılar. Pedin orta çizgisi, jantın orta çizgisine denk gelir.

V-fren bloğu, çelik bir tabana sahip olmasına rağmen, frenleme yüzeyinin kenarında - çoğunlukla plastik veya kompozit - bir polimer tabakasına sahiptir. V-freni neredeyse anında durmayı başarsa da, bu tabaka jantın yüksek açısal hızı nedeniyle hızla aşınır. Sürtünme tabakalarının tekerleğin merkezine (göbeğe) çok daha yakın olduğu diğer tip frenlerin fren yüzeylerinden çok daha büyüktür. Sadece pedlerin kendileri değiştirilebilir, daha sonra kablolar değiştirilebilirlik frekansının yanında bulunur.

Fren V braketi birkaç yıl boyunca değiştirilemez - direksiyondaki tutacaklar gibi en dayanıklı parça olarak kabul edilir. Bununla birlikte, çeliğe aşınmış pedlerle sürmeye devam ederseniz, jantın oluştuğu alüminyum katman katman sıyırırsınız ve sonunda kırılmazsa büyük ölçüde tam hızda bükülür. İkincisi zaten hayatı tehdit ediyor. En üst düzeyde güvenlik için, jant frenleri ön ve arka olmak üzere tam donanımlıdır.

Disk frenlerde frenlemenin temeli, janttan birkaç kat daha küçük bir disktir. Disk, teli sıkıca kaplayan braketlerle cıvata tabanındaki özel bağlantı elemanları yardımıyla örgü iğneleri üzerine sabitlenir. Takılması, V-fren için fren braketlerinden çok daha karmaşıktır. Disk frenler esas olarak yüksek ve orta fiyat segmentinin bisikletlerine yerleştirilir. Örneğin, uygulamalarını saatte 40 veya daha fazla kilometre hızından dolayı V-fren kullanımının haklı olmadığı çoğu karayolu parkurunda buldular. Bunlar, otoyol boyunca veya tehlikeli bir dönüşün yakınındaki hafif bir eğimden inerken keskin bir şekilde yavaşlamanız gerektiğinde hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve yıpranır.

Fren rotoru (tekerleğin dönüş düzlemindeki yuvarlak disk) montaj için en az 6 dayanak gerektirir. Mekanizma adaptörü, fren kaliperini çerçeveye sabitlemenizi sağlar. İkincisi, direksiyon simidindeki fren kollarına basarken pedlere geçer. Son olarak, balatalar doğrudan bisikleti frenlemede yer alır. Kablolar yerine, disk frenler aynı zamanda hidrolik bir sistem kullanır - arabalarda kullanılanlar gibi sıvı içeren tüpler.

Kampanalı fren, bisiklet endüstrisinin bir klasikidir. Fren sisteminin gelişimi onunla başladı. Kovan muhafaza, pedlerin geleneksel bir kovan taşıma mekanizmasının bir parçası olduğu bir tamburdur. Bisikletçi pedalları ters yönde kaydırdığında, pedler bisikletin fren yapması nedeniyle kovanın iç yüzeyine daha sıkı bir şekilde bastırılır.

Dayanıklıdır ve yıllarca değiştirilmeleri gerekmez - bunun yerine, bilyalı rulmanlar kendileri ve diğer yedek parçalar, pedlerden daha başarısız olacaktır, çünkü bir çay kaşığıdan bir yağlayıcı görevi gören iki yemek kaşığı litre veya katı yağ, manşona doldurulur. Bu pedlerden önce kuru sürtünmeyi% 98 oranında giderir. Pedler dahil olmak üzere tüm parçalar, dayanıklılıklarını sağlayan çeliktir.. Diğer fren türlerinde olduğu gibi alüminyum, kompozit, plastik ve kauçuk yoktur.

Disk veya V şekilli frenlerin fren balatalarının temeli çelik veya alüminyum alaşımıdır. Tekerleğin disk rotoru çoğunlukla bu temelde yapılır. Ancak pedlerin kendileri, çalışma katmanı olarak seramik, preslenmiş ve sinterlenmiş alüminyum tozu, plastik, kauçuk veya yüksek mukavemetli bir bileşik kullanabilir.

Preslenmiş pişmiş metal toz fren balataları en “uzun süre çalıyor”. Kapsamları disk frenidir. Dezavantajı daha az etkili frenleme (daha fazla fren mesafesi). Ama bu yüzden yarış bisikletlerinde değerliler.Gerçek şu ki, 30-40 km / s hızında çok hızlı frenleme, bir bisikletçiyi eyerden atmakla doludur. Burası yüzlerce (ve bir düzine veya iki metreye kadar değil) fren mesafesine ihtiyaç duyulan yerdir ve birkaç keskin frenlemeden sonra lastik kordondan kopar. Ancak bir tepeden inerken, çok uzun frenleme istenmeyen bir durumdur - hiç yavaşlayamazsınız, ilk dönüşte herhangi bir engele çarpamaz veya keskin bir dönüş yapmadan çarpabilirsiniz.

Seramik pedler de çok "duyarlı" değildir. Ani frenleme sırasında güçlü sıkıştırma ile kırılması kolaydır. Sonra fren tamamen başarısız olur, bu da tehlikelidir.

Kompozit seramiklerden biraz daha iyidir, örneğin aynı plastik. Örneğin, aşırı ısındığında, eğimli bir yolda uzun bir iniş sırasında, plastik son derece hızlı bir şekilde sıkılır. Bu tür frenler metal ve seramikten daha etkilidir.

Kauçuk (Reçine PAD) - en etkili, aynı zamanda en az aşınmaya dayanıklı frenler. Dik bir tepeden birkaç yüz metrelik fren mesafesi onları tamamen “öldürür”. Jant veya diske en güçlü yapışmayı sağlarlar, ancak şu an için: kauçuğu, taşıyıcı parçanın oluşturduğu metale, plastiğe veya bileşiğe sürdükten sonra, metal / seramik olanlar kadar etkisiz hale gelirler, ancak jantı da aşındırmaya başlarlar. sürücü.

Semimetal modeller - kompozit ve metalin bir melezi. Metal tozu (örneğin, 1: 1, 1: 1,5 oranında) özellikle güçlü bir bileşik ile karıştırılır. Frenleme performansı ortalama.

Bunu hatırla pedlerin malzemesi ne kadar sert ve güçlü olursa, o kadar uzun süre dayanır, ancak daha az etkili ve daha yüksek fren yapar.

Son 10-20 yılda bisiklet endüstrisinin tanınmış devleri göz önünde bulundurulur Amerikan şirketi Sram ve Japon şirketi Shimano. Çinli ve Tayvanlı üreticiler (ör. Artek), düzinelerce, ürünlerinin kalitesini en azından Japon seviyesine yükseltmeyi ve başarısız olmamayı amaçlıyor. Bazı tutumlu tüketiciler, örneğin bir yürüyüşte veya uzun bisiklet gezileri, bisiklet gezileri gibi çok aşırı sürüş için çok iyi bir fren kaynağı neşeyle bildiriyorlar.

10-20 bin ruble için ucuz bir dağ bisikletine takılan basit bir Shimano V-freni ile, pistler boyunca 1000-2000 kilometre (ve yol boyunca şehirlerde seyahat ederken) kolayca sürebilir ve yıpranmış pedlerinizi yenileriyle değiştirebilirsiniz.

Hangi freni seçerseniz seçin ve ne kadar sürerse sürsün, güvenlikten tasarruf etmeyin. Frenler, yokluklarından dolayı insanların sağlıklarını, hatta hayatlarını kaybetmelerini istemeyenler kadar korkaklar tarafından icat edilmedi. Sürtünme yüzeylerinin aşınması nedeniyle frenleme önemli ölçüde kötüleştiğinde, hem pedleri hem de jantları kendileri değiştirin (diskler, tambur burçları).

Ardından, bisiklet disk frenlerine fren balatalarının nasıl değiştirileceği veya takılacağı hakkında bir video izleyin.